Captiva

Fehlercode P0989 oder P0990

Die Baugruppe Schalter Getriebeöldruck (TFT) 5 ist Teil der wartungsfreien Baugruppe Steuermagnetventil. Das Steuergerät Getriebe (TCM) versorgt den TFP-Schalter 5 mit einem Signalstromkreis. Der TFP-Schalter 5 hat eine interne Gehäusemasse. Der TFP-Schalter 5 ist normalerweise geschlossen oder Niedrig. Wenn am TFP-Schalter 5 Öldruck anliegt, steht der Schalter auf Offen oder Hoch. Der Magnetschalter Druckregelung Kupplung (PC) 3 ist normalerweise Hoch und regelt den Druck zum Regelventil Kupplung R1/4-5-6. Das TCM überwacht den TFP-Schalter 5, um die Stellung des Regelventils Kupplung R1/4-5-6 zu bestimmen. Wenn die Niedrig- und Rückwärtskupplung und 4-5-6-Kupplung auf AUS geschaltet wird, liegt Druck am TFP-Schalter 5 an. Wenn die Niedrig- und Rückwärtskupplung oder 4-5-6-Kupplung auf EIN geschaltet wird, bewegt sich das Regelventil R1/4-5-6-Kupplung und Druck zum TFP-Schalter 5 wird durch das Regelventil R1/4-5-6-Kupplung entlastet.

P0989

Das TCM erkennt, dass die Signalspannung TFP-Schalter 5 NIEDRIG bleibt, nachdem die Niedrig- und Rückwärtskupplung oder die 4-5-6-Kupplung vom Druckstatus HOCH zum Druckstatus NIEDRIG gewechselt hat. Das TCM zählt jedes Ereignis. Der Fehlercode wird gesetzt, wenn 17 Zähler gesammelt wurden.

P0990

Das TCM erkennt, dass die Signalspannung TFP-Schalter 5 HOCH bleibt, nachdem die Niedrig- und Rückwärtskupplung oder die 4-5-6-Kupplung vom Druckstatus NIEDRIG zum Druckstatus HOCH wechselt. Das TCM zählt jedes Ereignis. Der Fehlercode wird gesetzt, wenn 30 Zähler gesammelt wurden.

Die Fehlercodes P0989 und P0990 sind Fehlercodes des Typs C.

Funktionsstörungen des TFP-Schalters können aufgrund normaler Ablagerungen im Getriebeöl entstehen, wodurch vorübergehend ein Fehlercode für den TFP-Schalter gesetzt wird. Diese Art von Zustand fällt Kunden für gewöhnlich nicht sofort auf, da die Schalterausgänge für den adaptiven Druck bei Schaltungen verwendet werden und keine Getriebesymptome hervorrufen, sofern der Schalter nicht für längere Zeit eine Funktionsstörung aufweist.

Schaltplan-Referenz

Automatikgetriebesteuerung Stromlaufplan

Referenz Steckerendansicht

Beschreibung und Funktion

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Warnung: Die Räder arretieren, um die Bewegung des Fahrzeugs zu verhindern. Wenn die Räder nicht arretiert werden, können Verletzungen die Folge sein, wenn die elektrische Anlage instand gesetzt wird.

1. Motor in PARK und Leerlauf, Feststellbremse betätigt und Antriebsräder arretiert.
2. Die Parameter Schalter 1 Getriebeöldruck, Schalter 3 Getriebeöldruck, Schalter 4 Getriebeöldruck, Schalter 5 Getriebeöldruck mit einem Diagnose-Tester überwachen.
3. Den Schalthebel auf Park, Fahrstufe rückwärts und Neutral schalten. Nachprüfen, dass der Parameterstatus des TFP-Schalters für alle Fahrstufen korrekt ist. Siehe Schaltlogik Getriebeöldruck .
4. Den Schalthebel in Fahrstufe D schalten. Das Schaltgetriebe mit einem Diagnose-Tester durch alle Fahrstufen vorwärts schalten. Nachprüfen, dass der Parameterstatus des TFP-Schalters für alle Fahrstufen korrekt ist. Siehe Schaltlogik Getriebeöldruck .

⇒	Wenn ein TFP-Schalterparameter nicht mit der Logiktabelle übereinstimmt, den Q8 Zusammenbau Magnetventil ersetzen.

5. Nachdem die obigen Schritte durchgeführt wurden, sicherstellen, dass der Fehlercode nicht erneut ausgelöst wird, indem das Fahrzeug unter den Bedingungen betrieben wird, die den Fehlercode auslösen. Das Fahrzeug kann auch unter den Bedingungen betrieben werden, die aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten wurden. Wenn das Fahrzeug die Prozedur Stromkreis-/Systemverifizierung durchlaufen hat, siehe Wackelkontakt prüfen .

Hinweis: 

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

Zu Austausch, Setup oder Programmierung der Baugruppe Steuermagnetventil siehe Steuergerät Referenzliste .