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Fehlercode P0119

Diagnoseanweisungen

•	Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.

•	Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.

•	Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Beschreibung Fehlercodes

Fehlercode P0119: Stromkreis Motorkühlmittel-Temperatursensor (ECT), Wackelkontakt

Diagnosestörungsinformationen

Stromkreis	Kurzschluss zu Masse	Unterbrechung/Hoher Widerstand	Kurzschluss gegen Spannung	Signalleistung
ECT Sensor-Signal	P0117	P0116, P0118, P0119	P0118, P0119	P0116*
Tiefpegelreferenz	-	P0116, P0118, P0119	P0118, P0119	P0116*
*Ein interner Schaden am ECM oder Sensor kann auftreten, wenn der Stromkreis nach B+ kurzgeschlossen ist.

Typische Diagnose-Tester-Daten

Motorkühlmittel-Temperatursensor

Stromkreis	Kurzschluss zu Masse	Offen	Kurzschluss gegen Spannung
*Betriebsbedingungen:* Motor operiert in Lambdaregelung (geschlossener Regelkreis). *Parameter-Normalbereich:* -39 bis +142 °C (-38 bis +288 °F); schwankt mit Kühlmitteltemperatur.
ECT Sensor-Signal	143 °C (289 °F)	-40 °C (-40 °F)	-40 °C (-40 °F)*
Tiefpegelreferenz	-	-40 °C (-40 °F)	-40 °C (-40 °F)*
* Ein interner Schaden am ECM oder ECT-Sensor kann auftreten, wenn der Stromkreis nach B+ kurzgeschlossen ist.

Der Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT-Sensor) ist ein regelbarer Widerstand, der die Temperatur des Motorkühlmittels misst. Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt den ECT-Signalstromkreis mit 5 Volt und den Tiefpegel-Referenzstromkreis mit Masse. Das ECM überwacht die Leistung des ECT-Sensors. Wenn das ECM ein zu starkes Rauschen oder schnelle Schwankungen im ECT-Signal erkennt, wird dieser Fehlercode gesetzt.

Die folgende Tabelle veranschaulicht die Unterschiede zwischen Temperatur, Widerstand und Spannung:

ECT	ECT-Widerstand	ECT-Signalspannung
Kalt	Hoch	Hoch
Warm	Niedrig	Niedrig

Bedingungen für das Auftreten des Fehlercodes

•	Fehlercode P0117 oder P0118 ist nicht gesetzt.

•	Die Zündung steht auf ON bzw. der Motor läuft.

•	Fehlercode P0119 wird fortwährend durchlaufen, wenn die oben genannten Bedingungen erfüllt sind.

Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes

•	Das ECM erkennt, dass die ECT für eine festgelegte Dauer ±5 °C (±9°F) über dem erwarteten Wert liegt.

•	Die Störung liegt für ungefähr 1 Minute vor.

Maßnahme bei gesetztem Fehlercode

Der Fehlercode P0119 ist ein Fehlercode des Typs B.

Bedingungen für das Löschen von MIL/Fehlercodes

Der Fehlercode P0119 ist ein Fehlercode des Typs B.

Diagnosehilfen

•	Den ECT-Sensor bei verschiedenen Temperaturen testen, um zu ermitteln, ob der Sensor verstellt ist. Ist ein Sensor verdreht, kann ein Fehlercode gesetzt werden oder ein Problem mit dem Fahrverhalten die Folge sein. Siehe Temperatur gegen Widerstand - Motorkühlmitteltemperatursensor .

•	Wenn das Fahrzeug über Nacht abgestellt wurde, dürfen die Werte von IAT- und ECT-Sensor nicht mehr als 3 °C (5 °F) voneinander abweichen.

•	Nach dem Starten eines kalten Motors muss die ECT-Sensortemperatur gleichmäßig steigen und sich dann nach Öffnen des Thermostats stabilisieren.

•	Bei hohem Widerstand im Signalstromkreis oder Tiefpegelreferenzstromkreis des ECT-Sensors kann ein Fehlercode gesetzt werden.

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

•	Stromkreisprüfung

•	Steckverbinder instandsetzen

•	Wackelkontakt prüfen

•	Kabelreparaturen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Stromkreis-/Systemverifizierung

Am Diagnose-Tester den Parameters Motorkühlmittel-Temperatursensor (ECT) beobachten und dabei am Stecker des ECT-Sensors und am Stecker des Motorsteuergeräts K20 wackeln. Der Parameter des ECT-Sensors darf beim Wackeln an den entsprechenden Kabelsätzen und Steckern nicht schwanken.

⇒	Den vermutlich defekten Kabelsatz oder Steckverbinder instandsetzen, wenn der Parameter Motorkühlmitteltemperatur stärker als 3 °C (5 °F) schwankt, wenn Sie an den zugehörigen Kabelsätzen oder Steckern wackeln.

Den Motorkühlmittelstand prüfen. Prüfen, ob das Motorkühlsystem richtig funktioniert.

⇒	Wenn ein Fehler im Motorkühlsystem vermutet wird, siehe Kühlmittelverlust .

Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

Stromkreis-/Systemprüfung

Bei ausgeschalteter Zündung den Kabelsatzstecker am ECT-Sensor B34 abziehen.
Bei ausgeschalteter Zündung die Sicherung abziehen, die Stromkreisklemme 56 X2 des ECM K20 mit B+ versorgt.

Achtung: Zum Prüfen des Stromdurchgangs eines Stromkreises KEINE Prüflampe verwenden. Übermäßige Stromaufnahme kann zu Beschädigungen am Steuergerät führen.

Hinweis: Das Steuergerät oder der Sensor können beschädigt sein, wenn der Stromkreis nach Batterieplus kurzgeschlossen ist.

Auf weniger als 5 Ω zwischen Klemme 2, Tiefpegelreferenzstromkreis und Masse prüfen.

⇒	Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Tiefpegelreferenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand bzw. Spannungsschluss prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

Die Sicherung einsetzen, die Stromkreisklemme 56 X2 des ECM K20 mit B+ versorgt.
Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob der Parameter Motorkühlmittel-Temperatursensor am Diagnose-Tester -40 °C (-40 °F) beträgt.

⇒	Falls die Temperatur über dem angegebenen Wert liegt, Klemme 1 des Signalstromkreises auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

Hinweis: Wenn die Sicherung im Überbrückungskabel auslöst, ist der Signalstromkreis nach Spannung kurzgeschlossen und der Sensor kann beschädigt sein.

Bei eingeschalteter Zündung zwischen Klemme 1 des Signalstromkreises und Klemme 2 des Tiefpegelreferenzstromkreises ein mit 3 A abgesichertes Überbrückungskabel anschließen. Prüfen, ob der Parameter ECT sensor (ECT-Sensor) größer als 142 °C (288 °F) ist.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Wert, den Signalstromkreis auf einen Spannungsschluss oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

Wenn alle Stromkreise in Ordnung sind, den ECT-Sensor B34 ersetzen.

Prüfen von Komponenten

Bei ausgeschalteter Zündung den Kabelsatzstecker am ECT-Sensor B34 (Motorkühlmittel) abziehen.

Hinweis: Wenn der Sensor außerhalb des Fahrzeugs getestet werden soll, kann ein Thermometer verwendet werden.

Den ECT-Sensor durch Veränderung der Sensortemperatur bei gleichzeitiger Überwachung des Sensorwiderstands prüfen. Die abgelesenen Werte mit der Tabelle Temperatur gegen Widerstand - Motorkühlmitteltemperatursensor vergleichen und überprüfen, ob sich der Widerstand innerhalb von 5 Prozent des angegebenen Wertes bewegt.

⇒	Wenn der Wert nicht im angegebenen Bereich liegt, den ECT-Sensor B34 ersetzen.

Reparaturanweisungen

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

•	Sensor Kühlmitteltemperatur ersetzen : LF1 oder LFW

•	Siehe Steuergerät Referenzliste zu Austausch, Konfiguration und Programmierung des Steuergeräts Motor.