Captiva |
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| • | Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen. |
| • | Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten. |
| • | Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien. |
Stromkreis | Kurzschluss zu Masse | Unterbrechung/Hoher Widerstand | Kurzschluss gegen Spannung | Signalleistung |
|---|---|---|---|---|
ECT Sensor-Signal | P0117 | P0118 | P0118* | P0116 |
Tiefpegelreferenz | - | P0118 | P0118* | P0116 |
* Ein Schaden an Sensor oder ECM kann auftreten, wenn der Stromkreis nach B+ kurzgeschlossen ist. | ||||
Stromkreis | Kurzschluss zu Masse | Offen | Kurzschluss gegen Spannung |
|---|---|---|---|
Betriebsbedingungen: Motor operiert in Lambdaregelung (geschlossener Regelkreis). Parameter-Normalbereich: -39 bis 142°C (-38 bis 288°F); schwankt mit Kühlmitteltemperatur. | |||
ECT Sensor-Signal | 150 °C (302 °F) | -40 °C (-40 °F) | -40 °C (-40 °F)* |
Tiefpegelreferenz | - | -40 °C (-40 °F) | -40 °C (-40 °F)* |
* Ein interner Schaden am ECM oder ECT-Sensor kann auftreten, wenn der Stromkreis nach B+ kurzgeschlossen ist. | |||
Der Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT-Sensor) ist ein regelbarer Widerstand, der die Temperatur des Motorkühlmittels misst. Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt den ECT-Signalstromkreis mit 5 Volt und den Tiefpegelreferenzstromkreis mit Masse.
Die folgende Tabelle veranschaulicht die Unterschiede zwischen Temperatur, Widerstand und Spannung:
ECT | ECT-Widerstand | ECT-Signalspannung |
|---|---|---|
Kalt | Hoch | Hoch |
Warm | Niedrig | Niedrig |
| • | Der Motor läuft. |
| • | Die Ansauglufttemperatur (IAT) bei Start liegt unter 72 °C (161 °F). |
ODER
| • | Die Ansauglufttemperatur (IAT) bei Start liegt über 72 °C (161 °F). |
| • | Der Motor läuft länger als 59 Sekunden. |
| • | Der Fehlercode läuft kontinuierlich durch, wenn die genannten Bedingungen erfüllt sind. |
| • | Die Zündung steht auf ON bzw. der Motor läuft. |
| • | Der Fehlercode wird fortwährend durchlaufen, wenn die genannte Bedingung erfüllt ist. |
Das ECM erkennt, dass die ECT einmal länger als 1 s oder in der Summe länger als 10 s größer als 140 °C (284 °F) ist.
Das ECM erkennt, dass die ECT länger als 1 s oder in der Summe länger als 10 s weniger als -39 °C (-38 °F) ist.
Die Fehlercodes P0117 und P0118 sind Fehlercodes des Typs B.
Das ECM kann die Kühlgebläse bei hoher Geschwindigkeit aktivieren.
Die Fehlercodes P0117 und P0118 sind Fehlercodes des Typs B.
| • | Den ECT-Sensor bei verschiedenen Temperaturen testen, um zu ermitteln, ob der Sensor verstellt ist. Ist ein Sensor verdreht, kann ein Fehlercode gesetzt werden oder ein Problem mit dem Fahrverhalten die Folge sein. Siehe Temperatur gegen Widerstand - Motorkühlmitteltemperatursensor . |
| • | Wenn das Fahrzeug über Nacht abgestellt wurde, dürfen die Werte von IAT- und ECT-Sensor nicht mehr als 3 °C (5 °F) voneinander abweichen. |
| • | Nach dem Starten eines kalten Motors muss die ECT-Sensortemperatur gleichmäßig steigen und sich dann nach Öffnen des Thermostats stabilisieren. |
| • | Bei hohem Widerstand in den Stromkreisen von ECT- oder IAT-Sensor kann ein Fehlercode gesetzt werden. |
| • | Die Fehlercodes müssen erst gelöscht werden, bevor die Motorkühlgebläse auf AUS befohlen werden. |
Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)
Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste
Achtung: Zum Prüfen des Stromdurchgangs eines Stromkreises KEINE Prüflampe verwenden. Übermäßige Stromaufnahme kann zu Beschädigungen am Steuergerät führen.
Hinweis: Das Steuergerät oder der Sensor können beschädigt sein, wenn der Stromkreis nach Batterieplus kurzgeschlossen ist.
| ⇒ | Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Tiefpegelreferenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand bzw. Spannungsschluss prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen. |
| ⇒ | Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, Klemme B des Signalstromkreises auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen. |
Hinweis: Wenn die Sicherung im Überbrückungskabel auslöst, ist der Signalstromkreis nach Spannung kurzgeschlossen und der Sensor kann beschädigt sein.
| ⇒ | Falls kleiner als der angegebene Wert, den Signalstromkreis auf einen Spannungsschluss oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen. |
Hinweis: Wenn der Sensor außerhalb des Fahrzeugs getestet werden soll, kann ein Thermometer verwendet werden.
| ⇒ | Wenn der Wert nicht im angegebenen Bereich liegt, den ECT-Sensor B34 ersetzen. |
Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.
| • | Sensor Kühlmitteltemperatur ersetzen : LF1 oder LFW |
| • | Siehe Steuergerät Referenzliste zu Austausch, Konfiguration und Programmierung des Steuergeräts Motor. |
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