Captiva |
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| • | Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen. |
| • | Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten. |
| • | Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien. |
Stromkreis | Kurzschluss zu Masse | Unterbrechung/Hoher Widerstand | Kurzschluss gegen Spannung | Signalleistung |
|---|---|---|---|---|
ECT Sensor-Signal | P0117 | P0118 | P0118* | P0116* |
Tiefpegelreferenz | - | P0118 | P0118* | P0116* |
*Ein interner Schaden am ECM oder ECT-Sensor kann auftreten, wenn der Stromkreis nach B+ kurzgeschlossen ist. | ||||
Stromkreis | Kurzschluss zu Masse | Offen | Kurzschluss gegen Spannung |
|---|---|---|---|
Betriebsbedingungen: Motor operiert in Lambdaregelung (geschlossener Regelkreis). Parameter-Normalbereich: -39 bis +142 °C (-38 bis +288 °F); schwankt mit Kühlmitteltemperatur. | |||
ECT Sensor-Signal | 143 °C (289 °F) | -40 °C (-40 °F) | -40 °C (-40 °F)* |
Tiefpegelreferenz | - | -40 °C (-40 °F) | -40 °C (-40 °F)* |
* Ein interner Schaden am ECM oder ECT-Sensor kann auftreten, wenn der Stromkreis nach B+ kurzgeschlossen ist. | |||
Der Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT-Sensor) ist ein regelbarer Widerstand, der die Temperatur des Motorkühlmittels misst. Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt den ECT-Signalstromkreis mit 5 Volt und den Tiefpegelreferenzstromkreis mit Masse. Das ECM überwacht die Leistung der Signale vom ECT- (Motorkühlmittel) und IAT-Sensor (Ansauglufttemperatur). Das ECM überwacht das Aufwärm- und Abkühlverhalten der Sensoren, wenn ein auf Betriebstemperatur gefahrenes Fahrzeug abgestellt wird. Wenn das ECM erkennt, dass sich die ECT nach langer Ansaugphase nicht im festgelegten IAT-Bereich befindet oder sich ECT und IAT im Vergleich zu einem früheren Kaltstart nicht im festgelegten Verhältnis zueinander befinden, wird ein Fehlercode gesetzt.
Die folgende Tabelle veranschaulicht die Unterschiede zwischen Temperatur, Widerstand und Spannung:
ECT | ECT-Widerstand | ECT-Signalspannung |
|---|---|---|
Kalt | Hoch | Hoch |
Warm | Niedrig | Niedrig |
| • | Fehlercode P0111, P0112, P0113, P0117, P0118, P0119, P0502, P0503 oder P2610 ist nicht gesetzt. |
| • | Der Fehlercode wird einmal pro Zündzyklus gesetzt, sofern die oben angeführten Bedingungen erfüllt sind. |
| • | Fehlercode P0111, P0112, P0113, P0117, P0118, P0119, P0502, P0503 oder P2610 ist nicht gesetzt. |
| • | Die ECT lag bei der vorangegangenen Abschaltung des Motors bei über 82 °C (180 °F). |
| • | Die Blockheizung wird nicht erkannt. |
| • | Die Zündung war nach dem vorangegangenen Abstellen des Motors länger als 330 min aus. |
| • | Der Fehlercode wird einmal pro Zündzyklus gesetzt, sofern die oben angeführten Bedingungen erfüllt sind. |
| • | Das ECM ermittelt, ob der Unterschied zwischen ECT und IAT bei eingeschalteter Zündung kleiner als 14 °C (25 °F) der aufgezeichneten Differenz beim vorangegangenen Zündzyklus ist, in dem die Bedingungen für die Aktivierung erfüllt waren. |
| ODER |
| • | Das ECM ermittelt, ob sich die IAT bei eingeschalteter Zündung innerhalb eines kalibrierten Bereichs der in einem vorangegangenen Zündzyklus aufgezeichneten ECT und IAT bewegt. Die ECT bewegt sich aber nicht innerhalb von 14 °C (25 °F) des kalibrierten Bereichs. |
Der Fehlercode P0116 ist ein Fehlercode des Typs B.
Der Fehlercode P0116 ist ein Fehlercode des Typs B.
| • | Den ECT- und IAT-Sensor bei verschiedenen Temperaturen testen, um zu ermitteln, ob einer der Sensoren verstellt ist. Ist ein Sensor verdreht, kann ein Fehlercode gesetzt werden oder ein Problem mit dem Fahrverhalten die Folge sein. Siehe Temperatur gegen Widerstand - Motorkühlmitteltemperatursensor und Temperatur gegen Widerstand - Ansauglufttemperatur Sensor . |
| • | Wenn das Fahrzeug über Nacht abgestellt wurde, dürfen die Werte von IAT- und ECT-Sensor nicht mehr als 3 °C (5 °F) voneinander abweichen. |
| • | Nach dem Starten eines kalten Motors muss die ECT-Sensortemperatur gleichmäßig steigen und sich dann nach Öffnen des Thermostats stabilisieren. |
| • | Bei hohem Widerstand in den Stromkreisen von ECT- oder IAT-Sensor kann ein Fehlercode gesetzt werden. |
| • | Dieser Fehlercode wird auch bei Masse- oder Spannungsschluss durch leitendes Material oder eine Flüssigkeit gesetzt. Prüfen, ob Kühlmittel in das Steckergehäuse des ECT-Sensors gesickert ist. |
Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)
Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste
| ⇒ | Wenn einer der Fehlercodes gesetzt wurde, siehe Fehlercodeliste . |
| ⇒ | Wenn ein Fehler im Motorkühlsystem vermutet wird, siehe Kühlmittelverlust . |
Achtung: Zum Prüfen des Stromdurchgangs eines Stromkreises KEINE Prüflampe verwenden. Übermäßige Stromaufnahme kann zu Beschädigungen am Steuergerät führen.
Hinweis: Das Steuergerät oder der Sensor können beschädigt sein, wenn der Stromkreis nach Batterieplus kurzgeschlossen ist.
| ⇒ | Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Tiefpegelreferenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand bzw. Spannungsschluss prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen. |
| ⇒ | Falls die Temperatur über dem angegebenen Wert liegt, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen. |
Hinweis: Wenn die Sicherung im Überbrückungskabel auslöst, ist der Signalstromkreis nach Spannung kurzgeschlossen und der Sensor kann beschädigt sein.
| ⇒ | Falls kälter als der angegebene Wert, den Signalstromkreis auf einen Spannungsschluss oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen. |
Hinweis: Wenn der Sensor außerhalb des Fahrzeugs getestet werden soll, kann ein Thermometer verwendet werden.
| ⇒ | Wenn der Wert nicht im angegebenen Bereich liegt, den ECT-Sensor B34 ersetzen. |
Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.
| • | Sensor Kühlmitteltemperatur ersetzen : LF1 oder LFW |
| • | Siehe Steuergerät Referenzliste zu Austausch, Konfiguration und Programmierung des Steuergeräts Motor. |
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