Captiva

Fehlercode P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P216B, P216C, P216E oder P216F

Das Motorsteuergerät (ECM) versorgt die einzelnen Kraftstoff-Einspritzventile über die jeweiligen Hochspannungsversorgungskreise mit Spannung. Das ECM schaltet die einzelnen Kraftstoff-Einspritzventile zu, indem es den Hochpegel-Steuerstromkreis des jeweiligen Kraftstoff-Einspritzventils an Masse schaltet. Das ECM überwacht den Status der Hochspannungsversorgungskreise und Hochspannungssteuerkreise der Kraftstoff-Einspritzventile. Erkennt das ECM eine Störung in einem Kraftstoff-Einspritzventilkreis, wird das entsprechende Kraftstoff-Einspritzventil deaktiviert.

P2147, P2150, P2153, P2156, P216B, oder P216E

Das ECM erkennt, dass der Hochspannungs-Versorgungsstromkreis des Einspritzventils länger als 2 s einen Kurzschluss zu Masse aufweist.

P2148, P2151, P2154, P2157, P216C, oder P216F

Das ECM erkennt, dass der Hochspannungs-Versorgungsstromkreis des Einspritzventils länger als 2 s einen Kurzschluss zu Spannung aufweist.

Fehlercodes P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P216B, P216C, P216E, und P216F sind Fehlercodes des Typs A.

Fehlercodes P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P216B, P216C, P216E, und P216F sind Fehlercodes des Typs A.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Kraftstoffsystem Beschreibung : LF1

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Die Fehlercodedaten mit einem Diagnose-Tester beobachten. Die Fehlercodes P0685 bzw. P1682 dürfen nicht gesetzt werden.

⇒	Wenn ein Fehlercode gesetzt ist, siehe Fehlercodeliste .

2. Bei laufendem Motor die Fehlercodedaten mit einem Diagnose-Tester beobachten. Fehlercode P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P216B, P216C, P216E, oder P216F darf nicht gesetzt werden.
3. Am Diagnose-Tester die Parameter Zähler aktuelle Fehlzündungen beobachten. Die Fehlzündungszähler dürfen sich nicht erhöhen.
4. Bei eingeschalteter Zündung am Diagnose-Tester die Statusparameter des Einspritzventil-Stromkreises der Zylinder 1-6 beobachten. Sicherstellen, dass für die Statusparameter des Einspritzventil-Stromkreises OK angezeigt wird.
5. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Bei Zündung AUS den entsprechenden Mehrweg-Kabelsatzstecker X160 oder X161 am hinteren Ende des Einlasskrümmers trennen.
2. Bei eingeschalteter Zündung am Diagnose-Tester den entsprechenden Status des Einspritzventil-Stromkreises der Zylinder 1-6 beobachten. Der Parameter muss Offen angeben.

⇒

Wenn der Wert nicht der Vorgabe entspricht, den entsprechenden Hochspannungs-Versorgungsstromkreis, ECM-Seite, auf einen Kurzschluss zu Masse bzw. den entsprechenden Hochspannungs-Steuerstromkreis, ECM-Seite, auf einen Kurzschluss zu Spannung prüfen. Wenn die Stromkreise in Ordnung sind, das Motorsteuergerät K20 ersetzen.

3. Zündung EIN. Zwischen dem entsprechenden Hochspannungs-Versorgungsstromkreis und dem Hochspannungs-Steuerstromkreis eine Prüflampe schalten. Der Status des Einspritzventil-Stromkreises muss von Offen zu OK wechseln.

⇒	Wenn der Wert nicht der Vorgabe entspricht, auf der ECM-Seite des Kabelsatzes auf folgende Störungen prüfen:

•	Unterbrechung/hoher Widerstand im Hochspannungs-Versorgungsstromkreis

•	Unterbrechung/hoher Widerstand im Hochspannungs-Steuerstromkreis

•	Kurzschluss zu Masse im Hochspannungs-Steuerstromkreis

•	Kurzschluss zu Spannung im Hochspannungs-Versorgungsstromkreis

⇒	Wenn die Stromkreise in Ordnung sind, das Motorsteuergerät K20 ersetzen.

Hinweis: Das Prüfen für die folgenden Schritte erfolgt auf der Einspritzventil-Seite des Vielfach-Kabelsatzsteckers. Zur Eingrenzung des Problems muss u. U. der Einlasskrümmer ausgebaut werden.

4. Zündung AUS. Den Widerstand zwischen dem entsprechenden Hochspannungs-Versorgungsstromkreis und Masse messen. Das DMM muss „OL Ω“ anzeigen.

⇒	Liegt der Wert unter dem vorgegebenen Bereich, den Hochspannungs-Versorgungsstromkreis und den Hochspannungs-Steuerstromkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn alle Stromkreise/Anschlüsse in Ordnung sind, das betreffende Einspritzventil Q17 prüfen bzw. ersetzen.

5. Auf 2–3 Ω zwischen dem entsprechenden Hochspannungs-Versorgungsstromkreis und dem Hochspannungs-Steuerstromkreis testen.

⇒	Liegt der Wert unter dem vorgegebenen Bereich, prüfen, ob zwischen dem Hochspannungs-Versorgungsstromkreis und dem Hochspannungs-Steuerstromkreis ein Kurzschluss vorliegt. Wenn alle Stromkreise/Anschlüsse in Ordnung sind, das betreffende Einspritzventil Q17 prüfen bzw. ersetzen.

⇒	Liegt der Wert über dem vorgegebenen Bereich, den Hochspannungs-Versorgungsstromkreis und den Hochspannungs-Steuerstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn alle Stromkreise/Anschlüsse in Ordnung sind, das betreffende Einspritzventil Q17 prüfen bzw. ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.