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Fehlercode P0101 - Ohne Spezialwerkzeug

Diagnoseanweisungen

    • Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.
    • Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.
    • Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Beschreibung Fehlercodes

Fehlercode P0101: Luftmassenmesser Leistungsvermögen

Diagnosestörungsinformationen

Stromkreis

Kurzschluss zu Masse

Widerstand zu hoch

Offen

Kurzschluss gegen Spannung

Signalleistung

Zündspannung 1

P0102

P0101

P0102

-

P0101, P0103

MAF-Sensorsignal

P0102

P0102

P0102

P0102

P0101, P0103, P1101

Masse

-

P0102

P0102

-

P0102

Stromkreisbeschreibung

Die Rationalitätsdiagnose des Ansaugstroms stellt die Zulässigkeitsprüfung für Ansaugluftmasse (MAF), Saugrohr-Absolutdruck (MAP) und Sensor Drosselklappenposition bereit. Dabei handelt es sich um eine ausdrücklich modellbasierte Diagnose mit 4 separaten Modellen für das Ansaugsystem.

    • Das Drosselklappenmodell beschreibt den Strom durch das Drosselklappengehäuse und wird zur Schätzung des MAF durch das Drosselklappengehäuse in Abhängigkeit des barometrischen Drucks (BARO), der Sensoren der Drosselklappenposition, der Ansauglufttemperatur (IAT) und der geschätzten MAP verwendet. Die Daten dieses Modells werden auf dem Diagnose-Tester als Parameter der MAF-Leistungsprüfung angezeigt.
    • Das erste Einlasskrümmermodell beschreibt den Einlasskrümmer und wird zur Schätzung des MAP in Abhängigkeit des MAF in den Krümmer vom Drosselklappengehäuse und des MAF vom Krümmer in die Motorpumpe verwendet. Der Strom des Krümmers von der Drosselklappe verwendet die MAF-Schätzung, die mit dem obenstehenden Drosselklappenmodell berechnet wurde. Die Daten von diesem Modell werden auf dem Diagnose-Tester als die Parameter des MAP-Leistungstests 1 angezeigt.
    • Das zweite Einlasskrümmermodell ist mit dem ersten Einlasskrümmermodell identisch, außer dass für den Drosselklappen-Lufteingang die Messung des MAF-Sensors anstelle der Schätzung des Drosselklappenmodells verwendet wird. Die Daten von diesem Modell werden auf dem Diagnose-Tester als die Parameter des MAP-Leistungstests 2 angezeigt.
    • Das vierte Modell ist eine Kombination aus zusätzlichen Berechnungen des Drosselklappenmodells und des ersten Einlasskrümmermodells. Die Daten von diesem Modell werden auf dem Diagnose-Tester als die Parameter des Leistungstests der Sensoren der Drosselklappenposition angezeigt.

Die erhaltenen MAF- und MAP-Schätzungen aus diesem System von Modellen und Berechnungen werden mit den tatsächlichen Werten von den MAF- und MAP-Sensoren sowie dem Sensor Drosselklappenposition und gegenseitig verglichen, um den entsprechenden Fehlercode zu bestimmen. Die folgende Tabelle listet die möglichen Fehlerkombinationen und die resultierenden Fehlercodes auf.

Ergebnisse der Diagnoseprüfung mit Diagnose-Tester

Test Leistungsvermögen Luftmassenmesser

Test 1 MAP Leistungsvermögen

Test 2 MAP Leistungsvermögen

Leistungstest Sensoren Drosselklappenposition

Bestandene Fehlercodes

Fehlgeschlagene Fehlercodes

-

-

OK

OK

P0101, P0106, P0121, P1101

Keine

OK

OK

Funktionsstörung / Fehler

OK

P0101, P0106, P0121, P1101

Keine

Funktionsstörung / Fehler

OK

Funktionsstörung / Fehler

OK

P0106, P0121, P1101

P0101

OK

Funktionsstörung / Fehler

Funktionsstörung / Fehler

OK

P0101, P0121, P1101

P0106

Funktionsstörung / Fehler

Funktionsstörung / Fehler

Funktionsstörung / Fehler

OK

P0121, P1101

P0101, P0106

-

-

OK

Funktionsstörung / Fehler

P0101, P0106, P1101

P0121

OK

OK

Funktionsstörung / Fehler

Funktionsstörung / Fehler

P0101, P0106, P0121, P1101

Keine

Funktionsstörung / Fehler

OK

Funktionsstörung / Fehler

Funktionsstörung / Fehler

P0101, P0106, P0121

P1101

-

Funktionsstörung / Fehler

Funktionsstörung / Fehler

Funktionsstörung / Fehler

P0101, P0106, P0121

P1101

OK

OK

Funktionsstörung / Fehler

OK

-

P0102

Bedingungen für das Auftreten der Fehlercodes

    • Fehlercodes  P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 bzw. P0336 sind nicht gesetzt.
    • Der Motor läuft.
    • Das Motorkühlmittel liegt zwischen 69 und 127°C (156-261°F).
    • Die Ansauglufttemperatur liegt zwischen -20 und +125°C (-4 und +257°F).
    • Der Fehlercode wird fortwährend durchlaufen, wenn die genannten Bedingungen erfüllt sind.

Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes

Das Steuergerät Motor (ECM) erkennt, dass der tatsächliche Luftstrom aus MAF- und MAP-Sensoren und den Sensoren der Drosselklappenposition nicht im Bereich des berechneten Luftstroms liegt, der vom Modellsystem für mehr als 2 s abgeleitet ist.

Maßnahme bei gesetztem Fehlercode

Der Fehlercode P0101 ist ein Fehlercode des Typs B.

Bedingungen für das Löschen von MIL/Fehlercodes

Der Fehlercode P0101 ist ein Fehlercode des Typs B.

Diagnosehilfen

    • Ein stetig oder intermittierend hoher Widerstand von mindestens 15 Ωam Zündspannungskreis 1 führt zu einem Anstieg des MAF-Sensorsignals um bis zu 60 g/s.
    • Jede Art von Verunreinigung an den Heizelementen Luftmassensor (MAF) vermindert die ordnungsgemäße Funktion des Sensors. Bestimmte Arten von Schmutzstoffen wirken wie eine Wärmeisolierung und beeinträchtigen somit das Ansprechen des Sensors auf Luftstromänderungen. Wasser oder Schnee können den gegenteiligen Effekt auslösen und somit das Signal schnell ansteigen lassen.
    • Abhängig von der Umgebungstemperatur und den Betriebsverhältnissen am Fahrzeug wird ein MAF-Sensorsignalstromkreis, der mit dem IAT-Signalstromkreis kurzgeschlossen wird, ein verzerrtes oder unregelmäßiges MAF-Sensorsignal verursachen. Dies kann außerdem schnelle Schwankungen des Parameters des IAT-Sensors verursachen.
    • Eine abnormaler oder festgefahrener Kühlmitteltemperatursensor (ECT) sowie Ansaugluft-Temperatursensor führen dazu, dass die berechneten Modelle nicht korrekt sind und können dazu führen, dass dieser Fehlercode zu einem Zeitpunkt durchlaufen wird, zu dem er nicht laufen soll. Siehe Temperatur gegen Widerstand - Motorkühlmitteltemperatursensor bzw. Temperatur gegen Widerstand - Ansauglufttemperatur Sensor .
    • Den Luftmassensensorparameter mit einem bekannten guten Fahrzeug bei verschiedenen Betriebsbedingungen vergleichen.
    • Auch bei bestimmten Luftfiltern aus dem Ersatzteilhandel kann dieser Fehlercode gesetzt werden.
    • Auch bei bestimmten Luftansaugsystemen aus dem Ersatzteilhandel kann dieser Fehlercode gesetzt werden.
    • Änderungen am Luftansaugsystem können bewirken, dass dieser Fehlercode gesetzt wird.

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

    •  Stromkreisprüfung
    •  Steckverbinder instandsetzen
    •  Wackelkontakt prüfen
    •  Kabelreparaturen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Stromkreis-/Systemverifizierung

  1. Prüfen, dass keine der folgenden Fehlercodes gesetzt sind:
  2. • 5 Volt-Referenzstromkreise
    • System Nockenwellenstellung, Leistungsvermögen
    • Stromkreis Zündrelais Motorsteuerung
    • Zündstromkreise--Steuergerät Karosserie (BCM)
    Wenn einer der Fehlercodes gesetzt wurde, siehe Fehlercodeliste .
  3. Sicherstellen, dass die Abgasanlage frei von Blockierungen ist. Siehe Verminderter Abgasdurchsatz .
  4. Eine Vollgasbeschleunigung (WOT) aus dem Stoppzustand sollte zu einem schnellen Anstieg des Parameters MAF-Sensor auf dem Diagnose-Tester führen. Dieser Anstieg sollte von 2-8 g/s im Leerlauf bis über 180 g/s zum Zeitpunkt des Schaltvorgangs von 1 auf 2 reichen.
  5. Die ordnungsgemäße Funktion des Kühlmitteltemperatursensonrs (ECT) und Ansaugluft-Temperatursensors (IAT) überprüfen. Ein abnormaler oder festgefahrener Kühlmitteltemperatursensor (ECT) sowie Ansaugluft-Temperatursensor führen dazu, dass die berechneten Modelle nicht korrekt sind und können dazu führen, dass dieser Fehlercode zu einem Zeitpunkt durchlaufen wird, zu dem er nicht laufen soll. Siehe Temperatur gegen Widerstand - Ansauglufttemperatur Sensor .
  6. Die ordnungsgemäße Funktion des MAP-Sensors sicherstellen. Ein verstellter MAP-Sensor führt dazu, dass der BARO-Wert ungenau ist. Für Fehlercode P0106 siehe Fehlercodeliste.
  7. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

Stromkreis-/Systemprüfung

  1. Das Integrität des gesamten Luftansaugsystems prüfen, indem folgende Punkte untersucht werden:
  2. • Beschädigte Komponenten
    • Loser oder falscher Einbau
    • Behinderung des Luftstroms
    • Vakuumlecks
    • Eingedrungenes Wasser
    • Bei kalten Klimabedingungen auf Schnee- oder Eisbildung untersuchen.
    • Das B75B Ansaugluftmassen-/Ansauglufttemeratur-Sensor-Element auf Verunreinigungen prüfen.
  3. Zündung AUS. Kabelsatzstecker am Ansaugluftmassen-/Ansauglufttemperatursensor B75B trennen.
  4. Bei Zündung AUS und alle Fahrzeugsysteme AUS (dies kann bis zu 2 Minuten dauern) zwischen der Klemme B des Massestromkreises und der Masse auf weniger als 5 Ohm prüfen.
  5. Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Massestromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.
  6. Bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe an Klemme C des Zündstromkreises und Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.
  7. Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.
    Wenn die Stromkreistests keine Auffälligkeiten ergeben und die Sicherung offen ist, alle an den Stromkreis angeschlossenen Komponenten prüfen und ggf. reparieren oder ersetzen.
  8. Zündung einschalten und prüfen, ob zwischen Klemme A des Signalstromkreises und Masse 4,8 bis 5,2 Volt anliegen.
  9. Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.
    Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.
  10. Wenn die Prüfung der Stromkreise keinen Fehler ergibt, Luftmassen-/Ansaugtemperatursensor B75B prüfen oder ersetzen.

Reparaturanweisungen

Reparaturen prüfen nach Abschluss der Reparatur durchführen.

    •  Sensor Kühlmitteltemperatur ersetzen : LF1 oder LFW
    •  Sensor Luftmasse mit Sensor Temperatur Ansaugluft ersetzen
    • Siehe Steuergerät Referenzliste zu Austausch, Konfiguration und Programmierung des Steuergeräts Motor.
   


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