Symptome - Motorsteuerung
Diagnoseanweisungen
Symptombeschreibung
„Symptome“ beschreiben Zustände, die nicht von Fehlercodes abgedeckt werden. Bestimmte Zustände können mehrere Symptome verursachen. Diese Zustände werden unter „Symptomprüfung“ zusammenfassen aufgelistet. Zustände, die ggf. nur bestimmte Symptome hervorrufen, werden separat unter „Zusätzliche Symptomprüfung“ aufgelistet. Vor den zusätzlichen Symptomprüfungen die Symptomprüfungen durchführen.
Symptomdefinition
Rückzündung: Der Kraftstoff entzündet sich im Einlasskrümmer oder in der Abgasanlage, was ein lautes Knallgeräusch verursacht.
Zündaussetzer, Fehlzündungen: Ein konstantes Pulsieren oder Ruckeln in Abhängigkeit von der Drehzahl macht sich üblicherweise mit steigender Motorbelastung stärker bemerkbar. Dieses Verhalten ist normalerweise über 1500 min-1 oder 48 km/h (30 mph) nicht fühlbar. Die Abgasanlage gibt im Leerlauf oder bei niedrigen Geschwindigkeiten ein konstantes Spuckgeräusch von sich.
Klopfen/Zündungsklopfen: Ein leises bis lautes klingelndes Geräusch, das beim Beschleunigen stärker wird. Der Motor macht heftige metallische Klopfgeräusche, die sich abhängig von der Drosselklappenöffnung ändern.
Dieseln: Der Motor läuft weiter, nachdem der Schlüssel auf AUS gedreht wird, allerdings sehr unruhig.
Steuergerät Motor (ECM) hat reduzierte Motorleistung eingeleitet: Das ECM schaltet die Lampe "Reduzierte Motorleistung" ein und begrenzt die Motorleistung, wenn das Risiko besteht, den Motor/das Fahrzeug zu beschädigen, oder wenn abgasbezogene Probleme vorliegen. Eventuell wird kein Fehlercode gesetzt.
Geruch des Kraftstoffs: Auffälliger Geruch nicht verbrannten Kraftstoffs.
Schwierigkeiten beim Anlassen: Der Motor wird vom Anlasser gedreht, springt aber lange nicht an. Er kann letztendlich zum Laufen gebracht werden oder lässt sich starten und stirbt sofort wieder ab.
Verzögern, Nachgeben, Stocken: Der Motor reagiert kurzzeitig nicht auf Betätigung des Gaspedals. Dies kann bei allen Fahrgeschwindigkeiten auftreten. Dieses Verhalten macht sich normalerweise stärker bemerkbar, wenn das Fahrzeug aus dem Stillstand angefahren wird. Im schlimmsten Fall kann der Motor absterben.
Leistungsmangel, träge oder schwammige Gasannahme: Der Motor liefert weniger Leistung als erwartet. Wenn das Gaspedal teilweise hinuntergedrückt wird, erhöht sich die Fahrgeschwindigkeit gar nicht oder nur ganz wenig.
Hoher Kraftstoffverbrauch: Der während einer Probefahrt ermittelte Kraftstoffverbrauch ist deutlich höher als erwartet. Darüber hinaus verbraucht das Fahrzeug deutlich mehr Kraftstoff als zuvor, wie in einer früheren Probefahrt festgestellt wurde.
Rauer, instabiler und inkorrekter Leerlauf und Absterben: Der Motor läuft im Leerlauf unruhig. In schweren Fällen kann dies auch zum Rütteln des Motors oder des Fahrzeugs führen. Motorleerlauf-Drehzahl kann schwanken. Diese Bedingungen können u. U. so schwerwiegend sein, dass der Motor abstirbt.
Ruckeln/Tuckern: Die Motorleistung schwankt bei gleichmäßigem Gasgeben bzw. im Teillastbetrieb. Es fühlt sich an, als würde das Fahrzeug schneller und langsamer werden, ohne dass die Gaspedalstellung geändert wird.
Symptomverifizierung
Vor der Verwendung der Symptom-Diagnose-Tabellen durchführen:
| • | Prüfen, dass die Fehleranzeige-Kontrollleuchte (MIL) einwandfrei funktioniert. Die Kontrollleuchte mit dem Diagnose-Tester ein- und ausschalten. |
| • | Sicherstellen, dass keine gespeicherten Fehlercodes vorliegen. |
| • | Sicherstellen, dass die Daten des Diagnose-Testers normale Betriebsbedingungen anzeigen. Informationen zum Diagnose-Tester siehe Steuergerät Referenzliste . |
| • | Die in diesem Abschnitt beschriebene visuelle/technische Prüfung durchführen. Die visuelle/technische Prüfung ist äußerst wichtig und führt möglicherweise zur Behebung der Störung, ohne dass weitere Tests notwendig sind. Außerdem kann sie dazu beitragen, die Ursache zeitweiser Störungen festzustellen. |
Identifizierung zeitweiser Störungen
Viele zeitweise Störungen treten aufgrund von Kabelsatz- oder Steckerbewegungen auf, die durch das Motordrehmoment, raue Straßenbedingungen, Vibrationen oder physische Bewegungen eines Bauteils verursacht werden. Im Folgenden werden mögliche Ursachen für zeitweise Störungen aufgeführt:
| • | Feuchtigkeit und Wassereinschluss in Steckverbindern, Anschlussklemmen und Bauteilen |
| • | Mangelhafte Steckerverbindung |
| • | Mangelhafter Klemmenkontakt |
| • | Hoher Stromkreis- oder Bauteilwiderstand; bei einem hohen Widerstand kann es sich um jeden Widerstand handeln – unabhängig von der Höhe, der den Betrieb eines Bauteils unterbrechen kann. |
| • | Zu kurzer oder zu enger Kabelsatz |
| • | Abgewetzte oder eingeschnittene Kabelisolierung |
| • | Hohe oder niedrige Umgebungstemperatur |
| • | Hohe oder niedrige Motorkühlmitteltemperaturen |
| • | Hohe Motorraumtemperaturen |
| • | Wärmeentwicklung in Bauteil oder Stromkreis aufgrund von Schaltungswiderstand, mangelhaftem Klemmenkontakt oder hoher elektrischer Last |
| • | Hohe oder niedrige Systemspannung |
| • | Raue Straßenbedingungen |
| • | Elektromagnetische Störungen (EMI)/Schaltungsstörungen durch Relais, Magnetventile oder andere elektrische Überspannungen |
| • | Falscher nachträglicher Einbau von Zubehörteilen |
Visuelle/technische Prüfung
| • | Überprüfen, dass die Masseanschlüsse des Steuergeräts sauber sind, fest sitzen und sich an der richtigen Position befinden. |
| • | Überprüfen, dass die Unterdruckschläuche nicht eingerissen oder geknickt sowie richtig angeschlossen sind, wie auf dem Etikett mit Informationen zur Fahrzeugabgasregelung dargestellt. |
| • | Überprüfen, dass der Luftfilter sauber und frei von Verstopfungen ist. |
| • | Überprüfen, dass kein Wasser in Anschlussklemmen und Bauteile eingedrungen ist. |
| • | Die Ansaugkrümmerkanäle auf Folgendes überprüfen: |
| • | Montagebereich des Drosselklappengehäuses, Luftmassenmesser (MAF-Sensor) und Dichtflächen des Ansaugkrümmers auf Luftleckagen prüfen. |
| • | Den Kabelsatz auf Folgendes überprüfen: |
| • | Auf lose, beschädigte, nicht richtig sitzende oder fehlende Sensoren/Bauteile prüfen. |
| • | Die Anschlussklemmen auf Korrosion und richtigen Kontakt prüfen. |
Symptomprüfungen
Fehlzündung, Aussetzer, Zündungsklopfen, Dieseln, Startschwierigkeiten, Verzögerung/Hängen/Stocken, Leistungsverlust/Trägheit/Schwammigkeit, hoher Kraftstoffverbrauch, unruhiger, instabiler oder falscher Leerlauf und Abwürgen oder Rucken/Tuckern
| • | Kraftstoffanlage auf Folgendes prüfen: |
| • | Zündanlage auf Folgendes prüfen: |
| - | Sekundärzündanlage mit Wasser aus einer Sprühflasche befeuchten. Ein Befeuchten der Sekundärzündanlage kann dabei helfen, beschädigte oder verschlissene Bauteile zu identifizieren. Beim Kontakt mit dem Wasser auf sichtbare und hörbare Hinweise auf Funkenüberschlag oder Fehlzündungen achten. |
| • | Auf folgende Zustände hin untersuchen: |
| - | Unsachgemäße Funktion der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung (TCC) -- Der Diagnose-Tester muss bei Aktivierung der TCC einen Abfall der Motordrehzahl melden. Siehe Drehmomentwandler Diagnose . |
| - | Unsachgemäße Funktion des Klimakompressors. |
| - | Motor, der mager oder fett läuft. Die Parameter der Kraftstoff-Gemischanpassung am Diagnose-Tester beobachten. |
| - | Langsame Reaktion der beheizten Lambdasonde. Die Lambdasonden müssen auf eine Änderung der Drosselklappenstellung schnell reagieren. |
Achtung: Siehe Warnhinweis zum beheizten Katalysator und zur beheizten Lambdasonde im Vorwort.
| - | Wasser in Kabelsatzstecker der Lambdasonde eingedrungen |
| | Anmerkung: Die eingeprägten Pfeile auf dem Luftmassenmesser (MAF) zeigen die Strömungsrichtung der Ansaugluft an. Die Pfeile müssen in Richtung Motor zeigen. |
| - | Nicht korrekte Anschlüsse des Luftmassenmessers. |
| - | Mit Kraftstoff verunreinigtes Motoröl |
| - | Eingerissene oder geknickte Unterdruckschläuche -- Überprüfen, dass die Verlegung und die Anschlüsse so erfolgt sind, wie auf dem Etikett mit Informationen zur Fahrzeugabgasregelung dargestellt. |
| - | Übermäßige Zündzeitpunktspätverstellung des Klopfsensorsystem (KS) - Am Diagnose-Tester den Parameter Klopfspätverstellung auf eine Aktivität von mehr als 0°Grad beobachten. |
| • | Bauteile der Abgasanlage auf folgende Probleme untersuchen: |
| - | Schäden an den Bauteilen oder mögliche interne Fehler |
| - | Eingeschränkte 3-Wege-Katalysatoren |
| • | Elektromagnetische Störungen (EMI) im Referenzstromkreis können zu Fehlzündungen führen. EMI lässt sich normalerweise mit Hilfe eines Diagnose-Testers erfassen, indem der Parameter Engine Speed (Motordrehzahl) überwacht wird. Ein plötzlicher Anstieg des Parameters Engine Speed (Motordrehzahl) bei geringer Änderung der tatsächlichen Motordrehzahl deutet auf vorhandene elektromagnetische Störungen hin. Hochspannungsbauteile in der Nähe des Zündsteuerungsstromkreises auf Probleme untersuchen. |
| • | Überprüfen, dass das Abflussmagnetventil Tankentlüftungsbehälter (EVAP) nicht in geöffnetem Zustand verklemmt ist. |
| • | Das Motorkühlsystem auf folgendes Störungen überprüfen: |
| • | Den Sensor Kurbelwellenposition auf sporadische Störung überprüfen--Am Diagnose-Tester den Parameter Zähler Neusynchronisierung Kurbelwellenposition beobachten. Der Parameter muss bei allen Betriebsverhältnissen sowie beim Bewegen der entsprechenden Kabelbäume und Stecker zwischen dem Sensor Kurbelwellenposition und dem ECM 0 bleiben. |
| • | Den Motor auf die folgenden mechanischen Fehler untersuchen: |
| - | Überschüssiges Öl in der Brennkammer oder undichte Öldichtungen |
| - | Falsche Zylinderkompression |
| - | Klemmende oder undichte Ventile |
| - | Verschlissene Nockenwellennocken |
| - | Inkorrekte Steuerzeiten |
| - | Verschlissene Kipphebel |
| - | Gebrochene Ventilfedern |
| - | Übermäßige Kohleablagerungen in den Brennkammern – Kammern mit hochwertigem Motorreiniger säubern. Die Anweisungen auf der Dose befolgen. |
| • | Wenn die oben beschriebenen Bedingungen nicht auf das Symptom zutreffen, siehe zusätzliche Symptomprüfungen. |
Zusätzliche Symptomprüfungen
Zündungsklopfen
| • | Auf übermäßige Kohleablagerungen in den Verbrennungsräumen prüfen. Verbrennungsräume gegebenenfalls mit Motorbrennraumreiniger säubern. Die Anweisungen auf der Dose befolgen. |
| • | Prüfen, ob die Motorkühlmitteltemperatur (ECT) keine Wertänderungen aufweist. Den Motor laufen und die Betriebstemperatur erreichen lassen. Am Diagnose-Tester den Parameter Motorkühlmittel-Temperatursensor beobachten und den Messwert mit dem aufgelisteten Parameter in der Tabelle vergleichen.
Steuergerät Motor Diagnose-Tester-Informationen : Liste LNQ → LE5 mit GDS → LF1 mit GDS . Liegt der Messwert nicht im in der Tabelle genannten Bereich, den Widerstand des Motorkühlmittel-Temperatursensors prüfen. Siehe Temperatur gegen Widerstand - Motorkühlmitteltemperatursensor für die Widerstandssollwerte. Motorkühlmittel-Temperatursensor ersetzen, wenn der Widerstand nicht innerhalb der Vorgaben liegt. Siehe Sensor Kühlmitteltemperatur ersetzen : LF1 oder LFW . Liegen die Sensorwerte im Sollbereich, die Stromkreise des Motorkühlmittel-Temperatursensors auf zu hohen Widerstand prüfen. |
| • | Wenn keine mechanischen Störungen im Motor vorliegen, den Tank mit einem bekanntermaßen hochwertigen Kraftstoff füllen, der die für das Fahrzeug erforderliche Mindestoktanzahl aufweist. |
ECM hat reduzierte Motorleistung eingeleitet
Unter bestimmten Bedingungen kann das ECM (bei manchen Fahrzeugen) die Motorleistung begrenzen, indem der Motordrehmoment und der Kraftstoffdruck reduziert werden. In den meisten Fällen lässt das ECM die Anzeige für reduzierte Motorleistung auf der Instrumententafel aufleuchten. Es muss jedoch kein Fehlercode gesetzt sein. Siehe
Steuergerät Motor Diagnose-Tester-Informationen : LNQ → LE5 mit GDS → LF1 mit GDS zur Bestimmung der Ursache für die reduzierte Motorleistung.
Folgendes verifizieren oder inspizieren:
| • | Fahrzeug wird bei anhaltend hoher Motordrehzahl betrieben oder zieht für einen längeren Zeitraum schwere Lasten eine Neigung hoch, wodurch das Motoröl oder das Kühlmittel überhitzen kann. Eine Reparatur ist nicht unbedingt notwendig. Die Luftflussleitungen vor dem Motor auf Verstopfungen prüfen und Verunreinigungen oder Fremdmaterial entfernen. Wenn keine Verstopfungen gefunden werden, die Fahrgewohnheiten des Kunden mit ihm prüfen. Der Kunde müsste vielleicht das Fahrzeug bei höherer Drehzahl betreiben, um die Leistung des Kühlsystems zu verbessern, oder bei niedrigerer Motordrehzahl, um die Motorbelastung zu reduzieren. |
| • | Der Zustand des Lüfters, der eine Reduzierung der Motorleistung durch das ECM verursacht. Siehe
Kühlgebläse Beschreibung und Bedienung : LNP oder LNQ und Kühlsystem Beschreibung und Funktion : Dieselmotoren → Benzinmotoren zur Überprüfung des korrekten Lüfterbetriebs. |
| • | Temporär reduzierte Motorleistung. Bei extrem kalten Umgebungstemperaturen kann die Motorleistung einiger mit SIDI ausgestatteter Fahrzeuge durch das ECM reduziert werden, wenn der Motor für einige Minuten warm läuft. |
| • | Der Grund der reduzierten Motorleistung kann der OnStar®-Fernbefehl sein, falls das Fahrzeug gestohlen wurde. Keine Reparatur notwendig. Verifizieren, dass sich das Fahrzeug nicht im verlangsamten Modus für Fahrzeugdiebstahl befindet, der durch OnStar® ausgelöst wird. |
Geruch des Kraftstoffs
| • | Auf Probleme und Zustände prüfen, die die innenliegenden Komponenten der Kraftstofftankbaugruppe betreffen. Siehe
Kraftstoffsystem Beschreibung : LF1 . |
| • | Auf beschädigte oder verschlissenen Kraftstoffleitungen prüfen. |
Schwierigkeiten beim Anlassen
| • | Den Parameter Luftfluss-Ausgleich Drosselklappengehäuse im Leerlauf mit einem Diagnose-Tester beobachten. Ein Wert von über 80% könnte eine überhöhte Kohleablagerung in der Drosselbohrung bedeuten. Drosselklappengehäuse überprüfen und bei Bedarf reinigen. Siehe Gehäuse Drosselklappe reinigen und prüfen . |
| • | Den Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT) prüfen. Den ECT-Sensorwert (Motorkühlmitteltemperatur) bei kaltem Motor mit dem IAT-Sensorwert (Ansauglufttemperatur) vergleichen. Die ECT- und IAT-Sensorwerte müssen innerhalb von ± 3°C (5°F) liegen. Wenn sich der Motorkühlmittel-Temperatursensor außerhalb des im Verhältnis zum Ansaugluft-Temperatursensor zulässigen Bereichs befindet, den Widerstand des ECT-Sensors prüfen. Siehe Temperatur gegen Widerstand - Motorkühlmitteltemperatursensor für die Widerstandssollwerte. Motorkühlmittel-Temperatursensor ersetzen, wenn der Widerstand nicht innerhalb der Vorgaben liegt. Siehe Sensor Kühlmitteltemperatur ersetzen : LF1 oder LFW . Liegen die Sensorwerte im Sollbereich, die Stromkreise des Motorkühlmittel-Temperatursensors auf zu hohen Widerstand prüfen. |
| • | Überprüfen, dann an der Kraftstoffanlage ein ausreichender Druck für das Starten des Motors anliegt. Siehe Kraftstoffsystem Diagnose für technische Daten zum Kraftstoffdruck. |
| • | Kurbelwelle auf übermäßigen Längsspiel prüfen, der dazu führt, dass das Impulsgeberrad des Kurbelwellensensors die Ausrichtung mit dem Kurbelwellensensor verliert. Siehe Kurbelwelle und Lager reinigen und prüfen . |
Verzögern, Nachgeben, Stocken
| • | Lichtmaschine prüfen. Siehe Symptome - Motorelektrik . Falls die Ausgangsspannung der Lichtmaschine weniger als 9 Volt oder mehr als 16 Volt beträgt, das Ladesystem reparieren. |
| • | Kurbelwelle auf übermäßigen Längsspiel prüfen, der dazu führt, dass das Impulsgeberrad des Kurbelwellensensors die Ausrichtung mit dem Kurbelwellensensor verliert. Siehe Kurbelwelle und Lager reinigen und prüfen . |
| • | Den Saugrohr-Absolutdruck-Sensor (MAP-Sensor) prüfen. Siehe
Fehlercode P0106 : LF1, LFW oder LFX . |
| | Hinweis: Folgende Maßnahmen müssen eventuell wiederholt werden, um auf eine sporadische Störung des Einlass- oder Auslassnockenwellenstellers zu prüfen. |
| • | Motor betriebswarm und im Leerlauf, das Nockenwellenstellersystem auf einwandfreien Betrieb prüfen. Einlass- und Auslassnockenwellensteller für jede Zylinderreihe von 0 Grad auf 25 Grad und wieder zurück auf Null steuern und dabei auf dem Diagnose-Tester die entsprechenden Parameter für die Positionsabweichung Einlass- und Auslassnockenwelle beobachten. Jeder Parameter muss in jedem der angewiesenen Zustände weniger als 2 Grad betragen. |
Leistungsverlust, Verzögerung oder Aussetzer
| • | Prüfen, ob jeder Einspritzventil-Kabelsatz an das richtige Einspritzventil angeschlossen ist. |
| | Hinweis: Folgende Maßnahmen müssen eventuell wiederholt werden, um auf eine sporadische Störung des Einlass- oder Auslassnockenwellenstellers zu prüfen. |
| • | Motor betriebswarm und im Leerlauf, das Nockenwellenstellersystem auf einwandfreien Betrieb prüfen. Einlass- und Auslassnockenwellensteller für jede Zylinderreihe von 0 Grad auf 25 Grad und wieder zurück auf Null steuern und dabei auf dem Diagnose-Tester die entsprechenden Parameter für die Positionsabweichung Einlass- und Auslassnockenwelle beobachten. Jeder Parameter muss in jedem der angewiesenen Zustände weniger als 2 Grad betragen. |
Hoher Kraftstoffverbrauch
| • | Prüfen, ob schwere Lasten transportiert oder gezogen werden |
| • | Prüfen, ob Beschleunigungsrate zu hoch oder zu häufig ist |
| • | Bremsanlage auf Schleifen der Bremse untersuchen. |
| • | Tachometer auf ordnungsgemäße Funktion untersuchen. |
| • | Prüfen, ob die Motorkühlmitteltemperatur (ECT) keine Wertänderungen aufweist. Den Motor laufen und die Betriebstemperatur erreichen lassen. Am Diagnose-Tester den Parameter Motorkühlmittel-Temperatursensor beobachten und den Messwert mit dem aufgelisteten Parameter in der Tabelle vergleichen.
Steuergerät Motor Diagnose-Tester-Informationen : Liste LNQ → LE5 mit GDS → LF1 mit GDS . Liegt der Messwert nicht im in der Tabelle genannten Bereich, den Widerstand des Motorkühlmittel-Temperatursensors prüfen. Siehe Temperatur gegen Widerstand - Motorkühlmitteltemperatursensor für die Widerstandssollwerte. Motorkühlmittel-Temperatursensor ersetzen, wenn der Widerstand nicht innerhalb der Vorgaben liegt. Siehe Sensor Kühlmitteltemperatur ersetzen : LF1 oder LFW . Liegen die Sensorwerte im Sollbereich, die Stromkreise des Motorkühlmittel-Temperatursensors auf zu hohen Widerstand prüfen. |
| • | Den Parameter Luftfluss-Ausgleich Drosselklappengehäuse im Leerlauf mit einem Diagnose-Tester beobachten. Ein Wert von über 80% könnte eine überhöhte Kohleablagerung in der Drosselbohrung bedeuten. Drosselklappengehäuse überprüfen und bei Bedarf reinigen. Siehe Gehäuse Drosselklappe reinigen und prüfen . |
Rauer, instabiler und inkorrekter Leerlauf und Absterben
| • | Den Parameter Luftfluss-Ausgleich Drosselklappengehäuse im Leerlauf mit einem Diagnose-Tester beobachten. Ein Wert von über 80% könnte eine überhöhte Kohleablagerung in der Drosselbohrung bedeuten. Drosselklappengehäuse überprüfen und bei Bedarf reinigen. Siehe Gehäuse Drosselklappe reinigen und prüfen . |
| • | Ansaug- und Abgaskrümmer auf Funkenfliegen prüfen. |
| | Hinweis: Das ECM verwendet den Stellungssensor der Einlassnockenwelle des Zylinders 1, um das Verhältnis von Nockenwelle zu Nockenwelle zu bestimmen. Damit wird die Synchronisation des Einspritzventils und dem Zündsystem geregelt. Wenn das Signal des Positionssensors Einlassnockenwelle Zylinder 1 an das ECM Unterbrechungen aufweist, stirbt der Motor ab und es wird kein Fehlercode gesetzt. |
| • | Die gesamte Verkabelung des Positionssensors Einlassnockenwelle Zylinder 1 auf schlechte Verbindungen untersuchen. Den Motor starten, am Kabelsatz des Positionssensors Einlassnockenwelle Zylinder 1 ruckeln und prüfen, ob der Motor abstirbt. Siehe Auslösen Sporadischer Fehler für die weitere Diagnose. |
Schübe/Tuckern
| • | Auf langsam reagierende beheizte Lambdasonden überprüfen. Die Lambdasonden müssen auf eine Änderung der Drosselklappenstellung schnell reagieren. Wenn die Lambdasonden auf verschiedene Drosselklappenstellungen nicht reagieren, auf Verschmutzungen durch Kraftstoff oder Silikon bzw. falsche verwendetes RTV-Dichtmittel untersuchen. Die Sensoren weisen eventuell eine weiße, pulverartige Beschichtung auf, welche zu einer hohen, aber falschen Signalspannung führen kann, die ein fettes Abgasgemisch anzeigt. Das PCM reduziert die dem Motor zugeführte Kraftstoffmenge, was Probleme mit dem Fahrverhalten verursacht. |
| • | Prüfen, ob jeder Einspritzventil-Kabelsatz an das richtige Einspritzventil angeschlossen ist. |
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