Aveo_Sonic

Fehlercode P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270 oder P0271

Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt die einzelnen Kraftstoff-Einspritzventile über die jeweiligen Positivspannungssteuerkreise mit Spannung. Das ECM schaltet die einzelnen Kraftstoff-Einspritzventile durch Erdung des Steuerkreises des jeweiligen Kraftstoff-Einspritzventils. Das ECM überwacht den Status der Positivspannungssteuerkreise und Steuerkreise der Kraftstoff-Einspritzventile. Die Einspritzventile werden in die beiden folgenden Gruppen unterteilt:

Wenn das ECM eine Störung im Stromkreis eines Kraftstoff-Einspritzventils erkennt, werden die betreffenden Einspritzventile und u. U. die jeweilige Einspritzventilgruppe deaktiviert.

Das ECM erkennt, dass der vom Treiber angeforderte Zustand und der Istzustand des Steuerkreises nicht übereinstimmen.

Die Fehlercodes  P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270 und P0271 sind Fehlercodes des Typs A.

Die Fehlercodes  P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270 und P0271 sind Fehlercodes des Typs A.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie in den Freeze Frame bzw. der Fehlerprotokolldatenliste erfasst haben.

1. Zündung aus, den Kabelsatzstecker am entsprechenden Kraftstoff Einspritzventil trennen.
2. Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob zwischen Klemme 2 des Tiefpegel-Steuerstromkreises und Masse 5,8 bis 7,8 V anliegen.

Wenn der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den Tiefpegel-Steuerstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand bzw. Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Tiefpegel-Steuerstromkreis auf Spannungsschluss prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

3. Zündung EIN. Eine Prüflampe zwischen Klemme 2 des betreffenden Einspritzventil-Niederspannungssteuerkreises und Masse anschließen.
4. Bei startendem oder laufendem Motor sollte die Prüflampe leuchten oder blinken.

Leuchtet die Prüflampe nicht oder blinkt sie, das Steuergerät Motor K20 ersetzen.

5. Zündung AUS, Kabelsatzstecker X1 am Motorsteuergerät K20 abklemmen.
6. Zündung EIN, zwischen Klemme 1 des Hochpegel-Steuerstromkreises und einer Masse auf mehr als 0,3 V prüfen.

Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Hochpegel-Steuerstromkreis auf Spannungsschluss prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

7. Zündung AUS, zwischen Klemme 1 des Steuerstromkreises und Masse auf mehr als 500 kΩ prüfen.

Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Hochspannungssteuerkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

8. Auf weniger als 5 Ω zwischen der Klemme 1 des Steuerstromkreises und der entsprechenden Klemme des Einspritzventils prüfen.

Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den oberen Steuerstromkreis auf Unterbrechung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

9. Wenn alle Stromkreise in Ordnung sind, das entsprechende Kraftstoff Einspritzventil prüfen bzw. ersetzen.

Statische Prüfung

1. Den Kabelsatzstecker am entsprechenden Kraftstoff-Einspritzventil trennen.

Hinweis: Um Fehldiagnosen zu vermeiden, müssen das DMM und die Testleitungen auf 0 Ω kalibriert werden.

2. Auf einen Widerstand von 0,05-0,30 Ω zwischen der Tiefpegel-Steuerklemme 2 und der Hochpegel-Steuerklemme 1 prüfen.

Liegt der Wert nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs, Einspritzventil ersetzen.

3. Auf unendlichen Widerstand zwischen jeder Klemme und der Masse prüfen.

Falls kein Sollwert, das Einspritzventil austauschen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.