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Fehlercode P0102 oder P0103 - LDE

Der Luftmassenmesser (MAF-Sensor) ist mit dem IAT-Sensor integriert. Der MAF-Sensor ist ein Luftmassenmesser, der die in den Motor eintretende Luftmenge misst. Das Motorsteuergerät (ECM) verwendet das MAF-Sensorsignal, um die richtige Kraftstoffversorgung für alle Motordrehzahlen und -belastungen zu gewährleisten. Tritt eine kleine Luftmenge in den Motor ein, so weist dies auf Verlangsamung oder Leerlauf hin. Tritt eine große Luftmenge in den Motor ein, so weist dies auf Beschleunigung oder hohe Belastung hin.

Das ECM legt 5 V an den MAF-Sensor am MAF-Sensorsignalstromkreis an. Der Sensor erzeugt mithilfe der Spannung basierend auf dem Ansaugluftstroms durch die Sensorbohrung eine Frequenz.

P0102 00

Das ECM stellt fest, dass das MAF-Sensor-Signal länger als 5 s unter 900 Hz (0 g/s) liegt.

P0103 00

Das ECM stellt fest, dass das MAF-Sensor-Signal länger als 5 s über 11000 Hz (179 g/s) liegt.

Die Fehlercodes P0102 00 und P0103 00 sind Fehlercodes des Typs B.

Die Fehlercodes P0102 00 und P0103 00 sind Fehlercodes des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme : KL9 → Ohne KL9

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

EL 38522 Variabler Signalgeber

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .

1. Bei laufendem Motor mit dem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Die Fehlercodes P0102 00 und P0103 00 dürfen nicht gesetzt sein.
2. Sicherstellen, dass der Parameter MAF-Sensor am Diagnose-Tester zwischen 1,7-3,7 g/s. liegt.
3. Das Fahrzeug im Rahmen der Bedingungen zum Erzeugen des Fehlercodes fahren. Sie können das Fahrzeug aber auch unter den Bedingungen fahren, die anhand der Daten von Freeze Frame/Failure Records zu beobachten waren.

1. Zündung AUS. Kabelsatzstecker am Luftmassen-/Ansaugtemperatursensor B75B trennen.
2. Zündung AUS, prüfen, ob zwischen Massestromkreis Klemme 2 und Masse weniger als 5 Ω anliegt.

Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, die Unterbrechung bzw. den hohen Widerstand des Massestromkreises beheben.

3. Zündung einschalten und zwischen Klemme 4 des Zündspannungsstromkreises sowie Masse auf B+ prüfen.

Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den Zündspannungsstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.

4. Prüfen, ob zwischen Klemme 5 des Signalstromkreises und Masse 4,8 bis 5,2 V anliegen.

Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

5. Zündung AUS, rotes Kabel des variablen Signalgebers EL 38522 an Klemme 5 des Signalstromkreises an Kabelsatzstecker MAF-/IAT-Sensor anschließen. Batteriespannungsversorgung an B+ anschließen und schwarzes Kabel an Masse legen.
6. Den variablen Signalgeber EL 38522 auf folgende Werte einstellen:

•	Signalschalter auf 5 V

•	Frequenzschalter auf 5 KHz

•	Schalter Einschaltdauer auf Normal

Hinweis: Der Motor läuft unrund und kann absterben.

7. Bei im Leerlauf betriebenem Motor den Frequenz-Parameter des MAF-Sensors auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der Parameter Luftmassenmesser auf dem Diagnose-Tester muss zwischen 4950 und 5025 Hz liegen.

Liegt der Wert nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs, das Steuergerät Motor K20 ersetzen.

8. Wenn die Stromkreisprüfungen keinen Fehler ergeben, Luftmassen-/Ansaugtemperatursensor B75B ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.