Zum Anfang des Dokuments
Aveo_Sonic
   
GMDE Startseite Statisches Inhaltsverzeichnis laden Dynamisches Inhaltsverzeichnis laden Hilfe?

Fehlercode P0102 oder P0103 - LDE

Diagnoseanweisungen

    • Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.
    • Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.
    • Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Beschreibung Fehlercodes

Fehlercode P0102 00: Stromkreis Luftmassenmesser (MAF), Spannung zu niedrig

Fehlercode P0103 00: Stromkreis Luftmassenmesser (MAF), Frequenz zu hoch

Diagnosestörungsinformationen

Stromkreis

Kurzschluss zu Masse

Unterbrechung/Hoher Widerstand

Kurzschluss gegen Spannung

Signalleistung

Zündspannung 1

P0030 00, P0036 00, P0102 00, P0135 00, P0141 00, P0443 00, P0597 00, P0598 00

P0101 00, P0102 00

-

P0101 00, P0103 00

MAF-Sensorsignal

P0102 00

P0102 00

P0102 00

P0068 00, P0101 00, P0103 00, P1101 00

Masse

-

P0102 00

-

P0102 00

Typische Diagnose-Tester-Daten

Luftmassenmesser

Stromkreis

Kurzschluss zu Masse

Offen

Kurzschluss gegen Spannung

Betriebsbedingungen: Motor läuft bei verschiedenen Betriebsbedingungen

Parameter-Normalbereich: 1 700-2 100 Hz im Leerlauf

Zündspannung

0 Hz

0 Hz

-

MAF-Sensorsignal

0 Hz

0 Hz

0 Hz

Masse

-

0 Hz

-

Stromkreis-/Systembeschreibung

Der Luftmassenmesser (MAF-Sensor) ist mit dem IAT-Sensor integriert. Der MAF-Sensor ist ein Luftmassenmesser, der die in den Motor eintretende Luftmenge misst. Das Motorsteuergerät (ECM) verwendet das MAF-Sensorsignal, um die richtige Kraftstoffversorgung für alle Motordrehzahlen und -belastungen zu gewährleisten. Tritt eine kleine Luftmenge in den Motor ein, so weist dies auf Verlangsamung oder Leerlauf hin. Tritt eine große Luftmenge in den Motor ein, so weist dies auf Beschleunigung oder hohe Belastung hin.

Das ECM legt 5 V an den MAF-Sensor am MAF-Sensorsignalstromkreis an. Der Sensor erzeugt mithilfe der Spannung basierend auf dem Ansaugluftstroms durch die Sensorbohrung eine Frequenz.

Bedingungen für das Auftreten des Fehlercodes

    • Der Motor läuft länger als 1 s.
    • Die Motordrehzahl liegt über 300 min-1.
    • Die Zündspannung ist größer als 10 V.
    • Die Diagnose des Fehlercodes wird fortlaufend durchgeführt, wenn die oben beschriebenen Bedingungen für mehr als 1 s zutreffen.

Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes

P0102 00

Das ECM stellt fest, dass das MAF-Sensor-Signal länger als 5 s unter 900 Hz (0 g/s) liegt.

P0103 00

Das ECM stellt fest, dass das MAF-Sensor-Signal länger als 5 s über 11000 Hz (179 g/s) liegt.

Maßnahme bei gesetztem Fehlercode

Die Fehlercodes P0102 00 und P0103 00 sind Fehlercodes des Typs B.

Bedingungen für das Löschen des Fehlercodes

Die Fehlercodes P0102 00 und P0103 00 sind Fehlercodes des Typs B.

Diagnosehilfen

    • Kabelsatz des Luftmassenmessers untersuchen und sicherstellen, dass er nicht zu nahe an folgenden Bauteilen verlegt ist:
       - Die Zündspulen
       - Magnetventile
       - Relais
       - Motoren
    • Die Sensorelemente des Luftmassenmessers auf Verschmutzungen, Wassereintritt oder Ablagerungen untersuchen. Im Fall von Ablagerungen den Sensor reinigen. Wenn der Sensor nicht gereinigt werden kann, Sensor ersetzen.
    • Ein hoher Widerstand kann zu Problemen mit dem Fahrverhalten führen, bevor dieser Fehlercode gesetzt wird.
    • Die Ausgabe dieses Fehlercodes kann durch einen mangelhaft eingebauten MAF-Sensor verursacht werden.

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme : KL9 → Ohne KL9

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

    •  Stromkreisprüfung
    •  Steckverbinder instandsetzen
    •  Wackelkontakt prüfen
    •  Kabelreparaturen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

EL 38522 Variabler Signalgeber

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .

Stromkreis-/Systemverifizierung

  1. Bei laufendem Motor mit dem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Die Fehlercodes P0102 00 und P0103 00 dürfen nicht gesetzt sein.
  2. Sicherstellen, dass der Parameter MAF-Sensor am Diagnose-Tester zwischen 1,7-3,7 g/s. liegt.
  3. Das Fahrzeug im Rahmen der Bedingungen zum Erzeugen des Fehlercodes fahren. Sie können das Fahrzeug aber auch unter den Bedingungen fahren, die anhand der Daten von Freeze Frame/Failure Records zu beobachten waren.

Stromkreis-/Systemprüfung

  1. Zündung AUS. Kabelsatzstecker am Luftmassen-/Ansaugtemperatursensor B75B trennen.
  2. Zündung AUS, prüfen, ob zwischen Massestromkreis Klemme 2 und Masse weniger als 5 Ω anliegt.
  3. Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, die Unterbrechung bzw. den hohen Widerstand des Massestromkreises beheben.

  4. Zündung einschalten und zwischen Klemme 4 des Zündspannungsstromkreises sowie Masse auf B+ prüfen.
  5. Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den Zündspannungsstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.

  6. Prüfen, ob zwischen Klemme 5 des Signalstromkreises und Masse 4,8 bis 5,2 V anliegen.
  7. Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

    Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

  8. Zündung AUS, rotes Kabel des variablen Signalgebers EL 38522 an Klemme 5 des Signalstromkreises an Kabelsatzstecker MAF-/IAT-Sensor anschließen. Batteriespannungsversorgung an B+ anschließen und schwarzes Kabel an Masse legen.
  9. Den variablen Signalgeber EL 38522 auf folgende Werte einstellen:
  10. • Signalschalter auf 5 V
    • Frequenzschalter auf 5 KHz
    • Schalter Einschaltdauer auf Normal

    Hinweis: Der Motor läuft unrund und kann absterben.

  11. Bei im Leerlauf betriebenem Motor den Frequenz-Parameter des MAF-Sensors auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der Parameter Luftmassenmesser auf dem Diagnose-Tester muss zwischen 4950 und 5025 Hz liegen.
  12. Liegt der Wert nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs, das Steuergerät Motor K20 ersetzen.

  13. Wenn die Stromkreisprüfungen keinen Fehler ergeben, Luftmassen-/Ansaugtemperatursensor B75B ersetzen.

Reparaturanweisungen

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

    •  Sensor Luftmasse ersetzen
    • Siehe Steuergerät Referenzliste zu Austausch, Konfiguration und Programmierung des Steuergeräts Motor.
   


© Copyright Chevrolet. All rights reserved