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Fehlercode P0101 - LDE

Der Luftmassenmesser (MAF-Sensor) ist mit dem IAT-Sensor integriert. Der MAF-Sensor ist ein Luftmassenmesser, der die in den Motor eintretende Luftmenge misst. Das Motorsteuergerät (ECM) verwendet das MAF-Sensorsignal, um die richtige Kraftstoffversorgung für alle Motordrehzahlen und -belastungen zu gewährleisten. Tritt eine kleine Luftmenge in den Motor ein, so weist dies auf Verlangsamung oder Leerlauf hin. Tritt eine große Luftmenge in den Motor ein, so weist dies auf Beschleunigung oder hohe Belastung hin.

Das ECM legt 5 Volt an den MAF-Sensor am MAF-Sensorsignalstromkreis an. Der Sensor erzeugt mithilfe der Spannung basierend auf dem Ansaugluftstroms durch die Sensorbohrung eine Frequenz.

Das ECM stellt fest, dass das MAF-Sensorsignal nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs für den berechneten MAF-Wert liegt.

Fehlercode P0101 00 ist ein Fehlercode des Typs B.

Fehlercode P0101 00 ist ein Fehlercode des Typs B.

Kabelsatz des Luftmassenmessers untersuchen und sicherstellen, dass er nicht zu nahe an folgenden Bauteilen verlegt ist:

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme : KL9 → Ohne KL9

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

EL 38522 Variabler Signalgeber

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .

1. Motor im Leerlauf laufen lassen und auf einem Diagnose-Tester die Fehlercode-Daten beobachten. Fehlercode P0101 00 darf nicht gesetzt werden.
2. Sicherstellen, dass der Parameter Frequenz Luftmassenmesser auf dem Diagnose-Tester zwischen 1700 und 2100 Hz liegt.
3. Das Fahrzeug im Rahmen der Bedingungen zum Erzeugen des Fehlercodes fahren. Sie können das Fahrzeug aber auch unter den Bedingungen fahren, die anhand der Daten von Freeze Frame/Failure Records zu beobachten waren.

1. Auf folgende Zustände hin untersuchen:

•	Unterdruckleck im Motor

•	Austretende Luft im Luftansaugkanal zwischen Luftmassenmesser (MAF-Sensor) und Drosselklappengehäuse

•	Gegenstände, die den Lufteinlass des MAF-Sensors blockieren

•	Verengter Luftfiltereinsatz

•	Verengte Drosselklappe oder Kohleablagerungen rund um die Drosselklappe

•	Nicht sitzender Ölmessstab

•	Lockerer oder fehlender Deckel des Motoröleinfüllstutzens

•	Übervolles Kurbelgehäuse

⇒	Wenn Sie eines der genannten Probleme feststellen, ggf. eine Instandsetzung vornehmen.

2. Zündung AUS. Kabelsatzstecker am Luftmassen-/Ansaugtemperatursensor B75B trennen.
3. Zündung 90 Sekunden lang AUS, auf weniger als 5 Ω zwischen dem Anschluss 2 des Massestromkreises und Masse prüfen.

Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Massestromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.

4. Zündung einschalten und zwischen Klemme 4 des Zündspannungsstromkreises sowie Masse auf B+ prüfen.

Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den Zündspannungsstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.

5. Zündung ON, zwischen Klemme 5 des Signalstromkreises und der Masse auf 4,8 - 5,2 V prüfen.

Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

6. Zündung AUS, rotes Kabel des variablen Signalgebers EL 38522 an den Signalkreis, Klemme 5, am Kabelsatzstecker B75B Sensor Ansaugluftmasse/Sensor Ansauglufttemperatur anschließen. Batteriespannungsversorgung an B+ anschließen und schwarzes Kabel an Masse legen.
7. Den variablen Signalgeber EL 38522 wie folgt einstellen: Signalschalter auf 5 V, Frequenzschalter auf 5 K und Tastverhältnisschalter auf Normal.

•	Signalschalter auf 5 V

•	Frequenzschalter auf 5 KHz

•	Schalter Einschaltdauer auf Normal

Hinweis: Der Motor läuft unrund und kann absterben.

8. Bei im Leerlauf betriebenem Motor den Frequenz-Parameter des MAF-Sensors auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der Parameter Luftmassenmesser auf dem Diagnose-Tester muss zwischen 4950 und 5025 Hz liegen.

Falls der Parameter MAF-Sensor nicht im angegebenen Bereich liegt, Steuergerät Motor K20 ersetzen.

9. Wenn die Prüfung der Stromkreise keinen Fehler ergeben, Luftmassen-/Ansaugtemperatursensor B75B prüfen oder ersetzen.

Reparaturen prüfen nach Abschluss der Reparatur durchführen.