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Kraftstoffsystem Diagnose - LDC, LDD, LWD

Wenn die Zündung eingeschaltet wird, liefert das Motorsteuergerät (ECM) durch Erregung des Kraftstoffpumpenrelais Strom an die Kraftstoffpumpe im Tank. Die In-Tank-Kraftstoffpumpe bleibt EIN, solange der Motor angelassen wird oder läuft und das ECM Kurbelwellenreferenzimpulse empfängt. Wenn keine Referenzimpulse vorhanden sind, schaltet das ECM die Kraftstoffpumpe im Tank 2 s nach Einschalten des Zündschalters oder 2 s nach Abschalten des Motors AUS. Die elektrische Kraftstoffpumpe ist in die modulare Kraftstoffpumpen- und Versorgungsbaugruppe eingebaut und befindet sich innen im Kraftstofftank. Die Kraftstoffpumpe fördert Kraftstoff durch ein Kraftstofffilter, das sich ebenfalls in der modularen Kraftstoffpumpen- und Versorgungsbaugruppe befindet, weiter durch die Kraftstoffversorgungsleitungen zur Kraftstoffverteilerrohr-Baugruppe. Die Kraftstoffpumpe fördert Kraftstoff mit einem Druck, der über jenem Druck liegt, der für die Einspritzventile erforderlich ist. Der Kraftstoffdruckregler, der sich in der modularen Kraftstoffpumpen- und Versorgungsbaugruppe befindet, hält den Kraftstoff für die Einspritzventile zu einem geregelten Druck bereit. Wenn der Kraftstoffdruck die kalibrierten Werte des Druckreglers überschreitet, wird Druck abgelassen, wobei überschüssiger Kraftstoff in den Behälter der modularen Kraftstoffpumpen- und Versorgungsbaugruppe geleitet wird.

Beschreibung und Funktion

Kraftstoffsystem Beschreibung : LDC, LDD, LWD

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .

Hinweis: 

1. Zündung EIN, mit dem Diagnose-Tester KR23A Kraftstoffpumpenrelais EIN anfordern. Das Ein- und Ausschalten der G12 Kraftstoffpumpe sollte zu hören sein.

Wenn sich die G12-Kraftstoffpumpe nicht einschaltet, siehe Kraftstoffpumpe Stromkreisdiagnose : LDC, LDD, LWD .

2. Bei Zündung und sämtlichem Zubehör auf AUS den digitalen Druckmesser CH 48027 anschließen.
3. Zündung EIN, mit dem Diagnose-Tester KR23A Kraftstoffpumpenrelais EIN anfordern. Sicherstellen, dass der Kraftstoffdruck zwischen 365 und 414 kPa (53-60 psi) liegt und für 5 Minuten konstant bleibt.

Hinweis: 

•	Es kann sein, dass für das KR23A Kraftstoffpumpenrelais einige Male die Anforderung EIN benötigt wird, um einen möglichst hohen Kraftstoffdruck zu erzielen.

•	Den Motor nicht anlassen.

1. Zündung EIN, Motor AUS, mit einem Diagnose-Tester KR23A Kraftstoffpumpenrelais EIN anfordern und den Kraftstoffdruckmesser beobachten, während die G12 Kraftstoffpumpe läuft. Prüfen, ob der Kraftstoffdruck 345-414 kPa (50-60 psi) beträgt.

Wenn der Kraftstoffdruck größer ist als der vorgegebene Bereich, G12 Kraftstoffpumpe austauschen.

Falls der Kraftstoffdruck unterhalb des angegebenen Bereichs liegt, die unten aufgeführten Bauteile prüfen, untersuchen und reparieren. Wenn die Bauteilprüfungen keine Fehler ergeben, die Kraftstoffpumpe G12 ersetzen.

•	Beschränkte Kraftstoffzufuhrleitung

•	Verstopfter Schmutzfänger

•	Verschmutztes oder verstopftes Kraftstofffilter

•	G12 Kraftstoffpumpe, Kabelsatzstecker und Massekreise der Kraftstoffpumpe auf schlechte Verbindungen prüfen.

Hinweis: Der Kraftstoffdruck kann leicht schwanken, wenn die G12 Kraftstoffpumpe zu laufen aufhört. Nachdem die G12 Krafstoffpumpe zu laufen aufhört, sollte sich der Kraftstoffdruck stabilisieren und konstant bleiben.

2. Sicherstellen, dass der Kraftstoffdruck um nicht mehr als 34 kPa (5 psi) pro Min. abnimmt.

Falls der Kraftstoffdruck um mehr als den angegebenen Wert abnimmt, wie folgt vorgehen:

2.1.	Zündung AUS. Kraftstoffdruck ablassen.

2.2.	Zwischen Kraftstoffzuleitung und Kraftstoffverteilerrohr den Kraftstoffleitung-Abschaltadapter EN 37287 einbauen.

2.3.	Das Ventil an den Kraftstoffleitung-Abschaltadaptern EN 37287 öffnen.

2.4.	Zündung EIN, mit dem Diagnose-Tester Kraftstoffpumpenrelais EIN anfordern und den digitalen Druckmesser entlüften.

2.5.	Das Ventil an den Kraftstoffleitung-Abschaltadaptern EN 37287 schließen.

2.6.	Sicherstellen, dass der Kraftstoffdruck um nicht mehr als 34 kPa (5 psi) pro Minute abnimmt.

⇒	Wenn der Kraftstoffdruck innerhalb der vorgegebenen Zeit um mehr als 34 kPa (5 psi) sinkt, das (die) undichte(n) Einspritzventil(e) suchen und austauschen.

⇒	Falls der Kraftstoffdruck innerhalb der angegebenen Zeit nicht um mehr als 34 kPa (5 psi) abnimmt, die Kraftstoffpumpe G12 ersetzen.

3. Kraftstoffdruck auf 69 kPa (10 psi) ablassen. Sicherstellen, dass der Kraftstoffdruck um nicht mehr als 14 kPa (2 psi) pro 5 Min. abnimmt.

Wenn der Kraftstoffdruck um mehr als den vorgegebenen Wert sinkt, G12 Kraftstoffpumpe austauschen.

4. Die Kraftstoffleitung-Abschaltadapter EN 37287 und den digitalen Druckmesser CH 48027 ausbauen.
5. Das Fahrzeug in dem vom Kunden beanstandeten Zustand betreiben, während kraftstoffbezogene Parameter mit einem Diagnose-Tester überwacht werden. Die Diagnose-Tester-Parameter sollten kein mageres Gemisch anzeigen.

Wenn die Diagnose-Tester-Parameter ein mageres Gemisch anzeigen, auf verstopfte Kraftstoffversorgungsleitung, verstopftes Kraftstofffilter oder schlechte Verbindungen an den Kabelsatzsteckern und Massekreisen für die Kraftstoffpumpe prüfen. Wenn die Prüfungen keine Fehler ergeben, die Kraftstoffpumpe ersetzen.

6. Wenn die Kraftstoffanlagenprüfungen keine Fehler ergeben, siehe Symptome - Motorsteuerung : LDC, LDD, LWD .

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

Ersetzen der Kraftstofftankpumpe : Kunststoffbehälter → Stahltank