Serviceinformation

Aveo_Sonic

Fehlercode P2714 oder P2715

Diagnoseanweisungen

•	Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.

•	Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.

•	Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Beschreibung Fehlercodes

Fehlercode P2714: Magnetventil Druckregelung 4 - Klemmt ausgeschaltet

Fehlercode P2715: Magnetventil Druckregelung 4 - Klemmt eingeschaltet

Stromkreis-/Systembeschreibung

Der Kupplungsdruckregler 4 (PC) ist Teil der wartungsfreien Baugruppe Steuermagnetventil. Der Druckregler 4 regelt den Getriebeöldruck (TFP) zum Regelventil 2-6, das den Druck zur Kupplung 2-6 steuert. Das Steuergerät Getriebe (TCM) berechnet das Gangverhältnis auf Grundlage der Drehzahlsignale vom Eingangsdrehzahlsensor (ISS) und Ausgangsdrehzahlsensor (OSS). Das TCM vergleicht das erwartete Übersetzungsverhältnis mit einem für jeden angeforderten Gang berechneten Übersetzungsverhältnis.

Bedingungen für das Auftreten des Fehlercodes

P2714

•	Fehlercode P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0401, P042E, P0716, P0717, P0722, P0723, oder P182E ist nicht gesetzt.

•	Der hochseitige Treiber (HSD) ist eingeschaltet.

•	Das Signal Drosselklappenposition ist gültig.

•	Die Zündspannung beträgt 9,0 Volt oder mehr.

•	Die Getriebeöltemperatur (TFT) beträgt mindestens -7 °C (19 °F).

•	Der Motor dreht 5 Sekunden lang mit mindestens 400 min^-1.

•	Die Kupplung für die Gänge 2-6 ist aktiviert.

•	Die Abtriebsdrehzahl liegt über 650 min^-1 oder die Drosselklappenposition beträgt mehr als 0,5 Prozent.

P2715

•	Fehlercode P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0401, P042E, P0716, P0717, P0722, P0723, oder P182E ist nicht gesetzt.

•	Die Zündspannung beträgt 9,0 Volt oder mehr.

•	Die Getriebeausgangswellendrehzahl beträgt mindestens 200 min^-1.

•	Der Motor dreht 5 Sekunden lang mit mindestens 400 min^-1.

•	Die Kupplung für die Gänge 2-6 ist deaktiviert.

•	Die Getriebeöltemperatur beträgt mindestens 0°C (32°F).

•	Die erreichte Fahrstufe ist nicht der 1. Gang.

•	Der HSD ist freigeschaltet.

•	Die Getriebeeingangsdrehzahl beträgt mindestens 200 min^-1.

Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes

P2714

Das TCM erkennt ein falsches Übersetzungsverhältnis der ankommenden Kupplung bzw. eine kurzzeitige Drehzahlerhöhung.

P2715

Das TCM erkennt ein falsches Übersetzungsverhältnis der abgehenden Kupplung bzw. eine kurzzeitige Drehzahlverringerung.

Maßnahme bei gesetztem Fehlercode

P2714

•	Der Fehlercode P2714 ist ein Fehlercode des Typs A.

•	Das TCM fordert maximalen Leitungsdruck an.

•	Das TCM fixiert die adaptiven Getriebe-Funktionen.

•	Das TCM sperrt die Funktion "Hoch-/Herunterschalten".

•	Das TCM sperrt das manuelle Schalten von Vorwärtsgängen.

•	Das TCM begrenzt das Getriebe auf die Fahrstufe Rückwärts und den 3. Gang.

P2715

•	Der Fehlercode P2715 ist ein Fehlercode des Typs A.

•	Das TCM fordert maximalen Leitungsdruck an.

•	Das TCM fixiert die adaptiven Getriebe-Funktionen.

•	Das TCM sperrt die Funktion "Hoch-/Herunterschalten".

•	Das TCM sperrt das manuelle Schalten von Vorwärtsgängen.

•	Das TCM begrenzt das Getriebe auf den 2. Gang und die Fahrstufe Rückwärts.

Bedingungen für das Löschen der DIC/Fehlercodes

Die Fehlercodes P2714 und P2715 sind Fehlercodes des Typs A.

Diagnosehilfen

Vor einer Probefahrt den Modus Schnappschuss des Diagnose-Testers programmieren. In diesem Modus können mehrere Parameter von Getriebedaten nach der Probefahrt gleichzeitig überwacht, angezeigt und überprüft werden.

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

•	Fahrstufe zweiter Gang : Gen 1

•	Fahrstufe sechster Gang : Gen 1

Beschreibung und Funktion

•	Getriebe Allgemeine Beschreibung

•	Reparaturteile Getriebe

•	Elektronische Getriebebauteile Übersicht und Beschreibung

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Stromkreis-/Systemverifizierung

Warnung: Siehe Warnung Feststellbremse und Antriebsräder im Abschnitt Vorwort.

Hinweis: Wenn weitere Fehlercodes gesetzt sind, diese Fehlercodes zuerst diagnostizieren.

Motor in Park und Leerlauf, Feststellbremse betätigt und Antriebsräder blockiert.
Den korrekten Füllstand und die Beschaffenheit des Getriebeöls überprüfen. Siehe Getriebeölstand und Zustand prüfen .
Mit dem Diagnose-Tester verifizieren, dass der Parameterwert "Getriebeöldruckschalter 3" für die Wählhebelpositionen "Parken", "Rückwärts" und "Neutral" korrekt ist. Siehe Schaltlogik Getriebeöldruck .

⇒	*Wenn der Wert für den TFP-Schalter 3 nicht korrekt ist,*

Siehe Prüfung Stromkreis/System unten.

⇓	*Wenn der Wert für den TFP-Schalter 3 korrekt ist,*

den Schalthebel in die Fahrstufe D schalten. Verifizieren, dass die Parameterzustände "Getriebeöldruckschalter 3" bei Abforderung mit dem Diagnose-Tester für alle Vorwärtsfahrstufen korrekt sind. Siehe Schaltlogik Getriebeöldruck .

⇒	*Wenn der Wert für den TFP-Schalter 3 nicht korrekt ist,*

Siehe Prüfung Stromkreis/System unten.

⇓	*Wenn der Wert für den TFP-Schalter 3 korrekt ist,*

Bei eingeschalteter Zündung alle Fehlercodes zum TCM löschen.
Probefahrt durchführen. Verifizieren, dass das Getriebe wie in den Anweisungen zu den Probefahrten dargelegt funktioniert und der Fehlercode P2714 bzw. P2715 nicht gesetzt wurde.

⇒	*Wenn der Fehlercode P2714 bzw. P2715 gesetzt ist,*

Siehe Prüfung Stromkreis/System unten.

⇓	*Wenn der Fehlercode P2714 bzw. P2715 nicht gesetzt ist,*

Nachdem die obigen Schritte durchgeführt wurden, sicherstellen, dass der Fehlercode nicht erneut ausgelöst wird, indem das Fahrzeug unter den Bedingungen betrieben wird, die den Fehlercode auslösen. Das Fahrzeug kann auch unter den Bedingungen betrieben werden, die aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten wurden. Wenn das Fahrzeug das Verfahren Stromkreis-/Systemverifizierung einwandfrei besteht, dann STOPP. Die Stromkreis-/Systemprüfung oder die Komponentenprüfung nicht durchführen, da dies zu einem unnötigen Ersatzteilaustausch führen kann. Siehe Wackelkontakt prüfen .

Stromkreis-/Systemprüfung

Hinweis: Sie müssen zuerst den Stromkreis/das System verifizieren.

Nachprüfen, ob der gemessene Getriebeleitungsdruck innerhalb des in der Drucktabelle des Leitungsdruckreglers spezifizierten Bereichs liegt. Siehe Leitungsdrucküberprüfung und Magnetventildruck : Gen 1 .

⇒	*Wenn die Leitungsdrücke nicht in den Sollbereichen liegen,*

Siehe Öldruck zu hoch oder zu niedrig .

⇓	*Wenn die Leitungsdrücke in den Sollbereichen liegen,*

Zündung AUS, den Q8 Zusammenbau Magnetventil ausbauen. Siehe Baugruppe Steuermagnetventil und Steuergerät Getriebe ersetzen .
Magnetventilkörper und Steuergerät Getriebe Leistungstest durchführen. Alle Magnetschalter am Zusammenbau Magnetventil Q8 Steuerung prüfen. Bei jedem geprüften Magnetschalter muss eine Druckveränderung feststellbar sein.

⇒	*Wenn nicht bei jedem Magnetschalter eine Druckveränderung feststellbar ist,*

Den Zusammenbau Magnetventil Q8 ersetzen.

⇓	*Wenn bei jedem Magnetschalter eine Druckveränderung feststellbar ist,*

Aus der nachstehenden Tabelle sind die Bedingungen für alle Bauteile ersichtlich, unter denen der Fehlercode P2714 bzw. P2715 gesetzt werden könnte. Alle Bauteile sorgfältig auf diese Bedingungen prüfen. Defekte Teile nach Bedarf instandsetzen oder ersetzen

Fehlercodes

Komponente

Zustand

P2714

P2715

Baugruppe Steuerventilkörper

2-6 Reglerventil Kupplung klemmt/hängt - Rückstände, Verklemmung, beschädigtes Ventil oder geriefte Bohrung.

P2714

Kanalplatte und Distanzstück

Durch Rückstände verstopfte Ölkanäle oder Öffnungen

P2714

P2715

Q8 Baugruppe Steuermagnetventil

•	Flüssigkeitsversorgung Steuersignal undicht - Baugruppe Filterplatte Ventilgehäuse gerissen oder beschädigte Dichtung.

•	O-Ring-Dichtung undicht

P2714

P2715

Getriebegehäuse, Kupplungskolben 2-6, Feder Sicherungsring, Reaktions-Sonnenrad

•	Rückzugfeder Sicherungsring Kupplung 2-6 sitzt nicht in Nut.

•	Baugruppe Kupplungskolben 2-6 - Dichtung beschädigt oder undicht

•	Kupplungsscheiben 2-6 abgenutzt oder beschädigt

•	Kupplungsscheiben 2-6 verschieben sich nicht frei zur Schale Reaktions-Sonnenrad

P2714

Sicherungsring Getriebegehäuse und Bremsträgerplatte 1-2-3-4-Kupplung

Sicherungsring Bremsträgerplatte 1-2-3-4-Kupplung nicht in Nut Getriebegehäuse eingesetzt/korrekt ausgerichtet

P2714

Baugruppe Gehäuse Drehmomentwandler (inkl. Ölpumpe)

Gehäuse Flüssigkeitspumpe/Zahnrad beschädigt/gerieft

P2714

Baugruppe Ölfilter Automatikgetriebe

Ölfilter oder Ölfilterdichtung lose oder beschädigt

Reparaturanweisungen

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

Hinweis: Vor dem Austausch des Steuergeräts Getriebe (TCM) Magnetventile und Steuergerät Getriebe prüfen durchführen.

•	Zu Austausch, Setup und Programmierung der Baugruppe Steuermagnetventil siehe Steuergerät Referenzliste .

•	Nach sämtlichen getriebebezogenen Instandsetzungsarbeiten Anpassungswerte Getriebe anlernen ausführen.

•	Folgendes durchführen:

-	Interne Komponenten ausbauen

-	Ausbau Kolben 2-6-Kupplung

-	Zerlegen von Kupplungsgehäuse Niedrig und Rückwärts, 1-2-3-4, Kupplungsbaugruppe Niedrig und Rückwärts, Ausgangssonnenrad und Kupplungsscheibe 2-6 : Gen 1

-	Einbau Kolben 2-6-Kupplung : 6T30

-	Kupplungsgehäuse 3-5-Rückwärts und 4-5-6 sowie Eingangs-, Reaktions- und Ausgangsträger einbauen