Serviceinformation

Aveo_Sonic

Fehlercode P182 oder P1915

Diagnoseanweisungen

•	Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.

•	Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.

•	Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Beschreibung Fehlercodes

Fehlercode P182E: Interner Modusschalter – gibt ungültige Stufe an

Fehlercode P1915: Interner Modusschalter zeigt nicht Park-/Neutralstellung während Start

Diagnosestörungsinformationen

Stromkreis	Kurzschluss zu Masse	Unterbrechung/Hoher Widerstand	Kurzschluss gegen Spannung	Signalleistung
Fahrstufensignal A	P182E	P1915	P1915	P182E, P1915
Fahrstufensignal B	P1915	P182E	P182E	P182E, P1915
Fahrstufensignal C	P1915	P182E	P182E	P182E, P1915
Fahrstufensignal P	P182E	P1915	P1915	P182E, P1915
Masse	--	P182E	P182E	P182E, P1915

Typische Diagnose-Tester-Daten

Interner Modusschalter A/B/C/P

Stromkreis	Normaler Bereich	Kurzschluss zu Masse	Offen	Kurzschluss gegen Spannung
*Betriebsbedingungen:* Zündung EIN; Wählhebel auf Park
Signal Fahrbereichsschalter A	Niedrig	Niedrig	Hoch	Hoch
Signal Fahrbereichsschalter B	Hoch	Niedrig	Hoch	Hoch
Signal Fahrbereichsschalter C	Hoch	Niedrig	Hoch	Hoch
Signal Fahrbereichsschalter P	Niedrig	Niedrig	Hoch	Hoch
Hoch = 12 Volt Niedrig = 0 Volt

Stromkreis-/Systembeschreibung

Die Baugruppe interner Modusschalter (IMS) ist ein Schleifkontaktschalter, der am Schaltsperrhebel der Handschaltwelle innerhalb des Getriebes befestigt ist. Die 4 Eingänge des Schalters an das Steuergerät Getriebe (TCM) zeigen die Position der Getriebeschaltwelle an. Die Eingangsspannung am TCM ist hoch, wenn der Schalter offen ist, und niedrig, wenn der Schalter an Masse gelegt ist. Der Status jedes Eingangs wird auf dem Diagnose-Tester als "Schalter Getriebemodus, intern, A/B/C/P" angezeigt. Die dargestellten IMS-Eingangs-Parameter sind die Fahrstufensignale A, B, C und P.

Bedingungen für das Auftreten des Fehlercodes

P182E

•	Der Motor dreht 5 Sekunden lang mit mindestens 400 min^-1.

•	Die Zündspannung beträgt 9,0 Volt oder mehr.

•	Die Fehlercodes P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0401, P042E, P0716, P0717, P0722, P0723, P07C0, P07BF, P077C ODER P077D sind nicht gesetzt.

•	Das Motordrehmomentsignal ist gültig.

P1915

•	Fehlercode P0722, P0723 oder P1915 ist nicht gesetzt.

•	Die Getriebeausgangsdrehzahl beträgt höchstens 90 min^-1.

•	Die Zündspannung beträgt 6,0 Volt oder mehr.

Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes

P182E

Das IMS zeigt 7 Sekunden lang keine gültige Position "Parken", "Rückwärts", "Neutral" oder "Fahren" an.

P1915

Das IMS zeigt in der folgenden Sequenz keine Position "Parken" oder "Neutral" an:

•	Die Motordrehzahl beträgt mindestens 0,10 Sekunden lang weniger als 50 min^-1.

•	Der Motor dreht länger als 0,07 Sekunden mit 50-480 min^-1.

•	Die Motor- und die Getriebeeingangsdrehzahl liegen länger als 1,25 Sekunden über 500 min^-1 bzw. 100 min^-1.

Maßnahme bei gesetztem Fehlercode

•	Die Fehlercodes P182E und P1915 sind Fehlercodes des Typs A.

•	Das TCM fordert maximalen Leitungsdruck an.

•	Das TCM schaltet alle Magnetventile AUS.

•	Das TCM fixiert die adaptiven Getriebe-Funktionen.

•	Das TCM begrenzt das Getriebe auf die Fahrstufe Rückwärts und den 5. Gang.

•	Das TCM schaltet die Wandlerkupplung (TCC) AUS.

•	Das TCM sperrt den Leerlauf.

•	Das TCM sperrt die Funktion "Hoch-/Herunterschalten".

•	Das TCM sperrt das manuelle Schalten von Vorwärtsgängen.

•	Das TCM schaltet den hochseitigen Treiber AUS.

•	Das TCM aktiviert die Drehmomentregelung.

Bedingungen für das Löschen des Fehlercodes

Die Fehlercodes P182E und P1915 sind Fehlercodes des Typs A.

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Automatikgetriebesteuerung Stromlaufplan

Referenz Steckerendansicht

•	Steckverbinder Pinbelegungen

•	Inline-Kabelanschluss Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

•	Getriebe Allgemeine Beschreibung

•	Reparaturteile Getriebe

•	Elektronische Getriebebauteile Übersicht und Beschreibung für Baugruppe Schalt-Arretierhebel und Schalter Wellenposition

Referenz Elektrik-Informationen

•	Stromkreisprüfung

•	Steckverbinder instandsetzen

•	Wackelkontakt prüfen

•	Kabelreparaturen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

DT-48616-10 Adapter-Kabelsatz

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .

Stromkreis-/Systemverifizierung

Die korrekte Ausrichtung mit dem Verfahren Wählhebelseilzug einstellen überprüfen.
Zündung EIN, Motor AUS; den Wählhebel von der Parkstellung in den Rückwärtsgang und in alle Stufen bewegen und dabei auf dem Diagnose-Tester den Parameter Interner Modusschalter A/B/C/P TCM beobachten. Der Parameter muss immer der jeweils gewählten Fahrstufe entsprechen. Siehe Schaltlogik Getriebe .

⇒	*Wenn für den IMS-Parameter nicht die korrekten Werte angezeigt werden,*

Siehe Prüfung Stromkreis/System unten.

⇓	*Wenn für den IMS-Parameter die korrekten Werte angezeigt werden,*

Den Schalthebel aus der Parkstellung in die Fahrstufe Rückwärts und durch alle Stufen bewegen und dabei auf dem Diagnose-Tester den Parameter "Steuergerät Motor (ECM), Schalter Park-/Neutralstellung" beobachten. Der Parameter muss bei Park- bzw. Neutralstellung Park/Neutral anzeigen sowie in allen anderen Positionen „Gang eingelegt“.

⇒	*Wenn für den Parameter "Schalter Park-/Neutralstellung" nicht die korrekten Werte angezeigt werden,*

Siehe Prüfung Stromkreis/System unten.

⇓	*Wenn für den Parameter "Schalter Park-/Neutralstellung" die korrekten Werte angezeigt werden,*

Nachdem die obigen Schritte durchgeführt wurden, sicherstellen, dass der Fehlercode nicht erneut ausgelöst wird, indem das Fahrzeug unter den Bedingungen betrieben wird, die den Fehlercode auslösen. Das Fahrzeug kann auch unter den Bedingungen betrieben werden, die aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten wurden. Wenn das Fahrzeug das Verfahren Stromkreis-/Systemverifizierung einwandfrei besteht, dann STOPP. Die Stromkreis-/Systemprüfung oder die Komponentenprüfung nicht durchführen, da dies zu einem unnötigen Ersatzteilaustausch führen kann. Siehe Wackelkontakt prüfen .

Stromkreis-/Systemprüfung

Hinweis: Sie müssen zuerst den Stromkreis/das System verifizieren.

Den Deckel des Steuerventilgehäuses abnehmen. Siehe Deckel Ventilkörper ersetzen .
Den 14-poligen Getriebesteckverbinder Fahrzeugkabelsatz X1 an den Kabelsatz den Q8 Zusammenbau Magnetventil anschließen.
Den Verbinder des Schalters B15 Getriebemodus, intern, vom Zusammenbau Magnetventil Q8 Steuerung abklemmen.
Zündung EIN.
Verifizieren, dass am Diagnose-Tester für den Steuergerät Motor (ECM)-Parameter "Schalter Park-/Neutralstellung" "Gang eingelegt" angezeigt wird.

⇒	*Wenn für den Parameter "Schalter Park-/Neutralstellung" nicht "Gang eingelegt" angezeigt wird,*

Den Signalstromkreis Parken/Neutral auf Kurzschluss zu Masse prüfen.

⇒	Ist der Stromkreis zu Masse kurzgeschlossen, den Kurzschluss zu Masse im Stromkreis beheben.

⇒	Ist der Stromkreis nicht zu Masse kurzgeschlossen, das Steuergerät K20 Motor ersetzen.

⇓	*Wenn für den Parameter "Schalter Park-/Neutralstellung" "Gang eingelegt" angezeigt wird,*

Verifizieren, dass für den Parameter "Schalter Getriebemodus, intern, A/B/C/P" auf dem Diagnose-Tester für alle 4 Signalstromkreise "Hoch" angezeigt wird.

⇒	*Wenn für den IMS-Parameter nicht die korrekten Werte angezeigt werden,*

Den Zusammenbau Magnetventil Q8 ersetzen. Siehe Baugruppe Steuermagnetventil und Steuergerät Getriebe ersetzen .

⇓	*Wenn für den IMS-Parameter die korrekten Werte angezeigt werden,*

Ein mit 3 A abgesichertes Überbrückungskabel zwischen den nachstehend angeführten Fahrstufen-Signalstromkreisklemmen und der IMS-Massestromkreisklemme F am X2-Verbinder des Zusammenbaus Magnetventil Q8 Steuerung anschließen. Für den entsprechenden TCM-Parameter "Schalter Getriebemodus, intern, A/B/C/P" muss am Diagnose-Tester "Tief" angezeigt werden, wenn die Klemme mit IMS-Masse verbunden ist.

•	Klemme B, Schaltersignal A an Massestromkreisklemme F

•	Klemme C, Schaltersignal B an Massestromkreisklemme F

•	Klemme d, Schaltersignal C an Massestromkreisklemme F

•	Klemme E, Schaltersignal P an Massestromkreisklemme F

⇒	*Wenn für den IMS-Parameter nicht die korrekten Werte angezeigt werden,*

Den Zusammenbau Magnetventil Q8 ersetzen.

⇓	*Wenn für den IMS-Parameter die korrekten Werte angezeigt werden,*

Ein mit 3 A abgesichertes Überbrückungskabel zwischen Signalstromkreisklemme A des Schalters Park-/Neutralstellung und der IMS-Massestromkreisklemme F am Zusammenbau Magnetventil Q8 Steuerung anschließen. Verifizieren, dass sich der Parameter des Schalters Park-/Neutralstellung von „Gang eingelegt“ auf „Parken/Neutral“ ändert.

⇒	*Wenn bei Verbindung des Signalstromkreises mit Masse für den ECM-Parameter "Schalter Park-/Neutralstellung" nicht "Parken/Neutral" angezeigt wird,*

Auf durchgängig weniger als 2 Ω im Parken/Neutral-Signalstromkreis prüfen.

⇒	Wenn 2 Ω oder mehr anliegen, den Signalstromkreis reparieren.

⇒	Wenn weniger als 2 Ω anliegen, das Steuergerät K20 Motor ersetzen.

⇓	*Wenn bei Verbindung des Signalstromkreises mit Masse für den ECM-Parameter "Schalter Park-/Neutralstellung" "Parken/Neutral" angezeigt wird,*

den Schalter B15 Getriebemodus, intern, ersetzen. Siehe Rasthebel mit Positionsschalter ersetzen .

Reparaturanweisungen

Reparaturen prüfen nach Abschluss der Reparatur durchführen.

Hinweis: Vor dem Austausch des Steuergeräts Getriebe (TCM) Magnetventile und Steuergerät Getriebe prüfen durchführen.

•	Zum Ersetzen, Programmieren und Einrichten des Zusammenbaus Steuermagnetventil siehe Steuergerät Referenzliste .

•	Nach sämtlichen getriebebezogenen Instandsetzungsarbeiten Anpassungswerte Getriebe anlernen ausführen.

•	Zum Ersetzen des IMS siehe Rasthebel mit Positionsschalter ersetzen .