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Fehlercode P018B-P018D

Diagnoseanweisungen

    • Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.
    • Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.
    • Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Beschreibung Fehlercodes

Fehlercode P018B: Kraftstoffdrucksensor Leistungsvermögen

Fehlercode P018C: Sensor Kraftstoffdruck Stromkreis Spannung zu niedrig

Fehlercode P018D: Sensor Kraftstoffdruck Stromkreis Spannung zu hoch

Diagnosestörungsinformationen

Stromkreis

Kurzschluss zu Masse

Unterbrechung/Hoher Widerstand

Kurzschluss gegen Spannung

Signalleistung

5 V Referenzspannung

P018C, P0641

P018C

P018D, P0641

P06A6

Signal

P018C

P018C

P018D

P018B

Tiefpegelreferenz

-

P018D

-

P06A6

Stromkreis-/Systembeschreibung

Der Kraftstoffdrucksensor befindet sich auf der Kraftstoffleitung. Der Kraftstoffdrucksensor überwacht den Kraftstoffdruck in der Kraftstoffleitung. Das Steuergerät Kraftstoffpumpe überwacht das Spannungssignal vom Kraftstoffdrucksensor.

Bedingungen für das Auftreten des Fehlercodes

    • Der Motor läuft.
    • Fehlercode P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 oder P06A6 sind nicht aktiv.
    • Fehlercode P0641 wurde bei dieser Zündung gesetzt.
    • Die Kraftstoffpumpesteuerung ist aktiviert und funktioniert normal.
    • Der Motor lief mindestens als 5 Sekunden.

Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes

Das Steuergerät der Kraftstoffpumpe erkennt eine Veränderung des Kraftstoffdrucks um mindestens 30 kPa (4,4 psi) nicht, wenn die Pumpe in Betrieb ist. Über eine Leistungsdiagnose des Kraftstoffdrucksensors lässt sich erkennen, ob die Ausgabe des Kraftstoffdrucksensors im normalen Betriebsbereich des Sensors klemmt.

Maßnahme bei gesetztem Fehlercode

Die Fehlercodes P018B, P018C und P018D sind Fehlercodes des Typs A.

Bedingungen für das Löschen des Fehlercodes

Die Fehlercodes P018B, P018C und P018D sind Fehlercodes des Typs A.

Diagnosehilfen

Die Daten aus den Fehlerprotokollen können beim Auffinden einer vorübergehenden Störung helfen. Wenn der Fehlercode nicht reproduziert werden kann, können die Informationen in den Fehlerprotokollen herangezogen werden, um die gefahrene Distanz seit Setzen des Fehlercodes zu ermitteln. Der Fehlerzähler und der Zähler für erfolgreiche Tests können dabei helfen, zu bestimmen, für wie viele Zündzyklen die Diagnoseprüfung einen Erfolg und/oder einen Fehler gemeldet hat.

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme : KL9 → Ohne KL9

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Kraftstoffsystem Beschreibung : LDE

Referenz Elektrik-Informationen

    •  Stromkreisprüfung
    •  Wackelkontakt prüfen
    •  Steckverbinder instandsetzen
    •  Kabelreparaturen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Stromkreis-/Systemprüfung

Hinweis: Sicherstellen, dass der Kraftstofftank nicht leer ist. Diese Diagnose nur dann durchführen, wenn im Kraftstofftank noch mindestens 2 Gallonen Kraftstoff sind. Fehlercode löschen, Motor anlassen und laufen lassen. Prüfen, dass der Fehlercode P018B wieder gesetzt wird, bevor die Prüfung des Stromkreissystems fortgesetzt wird. Wenn der Fehlercode nicht wieder gesetzt wird, siehe Diagnosehilfen.

  1. Zündung ausschalten und den Kabelsatzstecker vom Kraftstoffdrucksensor B47 abziehen.
  2. Zündung AUS und alle Fahrzeugsysteme AUS. Es kann bis zu 2 Minuten dauern, bis alle Fahrzeugsysteme heruntergefahren sind. Auf weniger als 10 Ω zwischen Klemme 2, Tiefpegelreferenzstromkreis und Masse prüfen.
  3. Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Überprüfung des Stromkreises normale Werte aufweist, das Durchfluss-Steuergerät der Kraftstoffpumpe (FPCM) K27 ersetzen.

  4. Bei eingeschalteter Zündung auf 4,8-5,2 V zwischen Klemme 3, 5 V-Referenzstromkreis des Kraftstoffdrucksensors B47 und Masse prüfen.
  5. Falls kleiner als der angegebene Bereich, den 5 V Referenzkreis auf einen Masseschluss oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Überprüfung des Stromkreises normale Werte aufweist, das Durchfluss-Steuergerät der Kraftstoffpumpe (FPCM) K27 ersetzen.

    Falls größer als der angegebene Bereich, 5 V Referenzstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Überprüfung des Stromkreises normale Werte aufweist, das Durchfluss-Steuergerät der Kraftstoffpumpe (FPCM) K27 ersetzen.

  6. Prüfen, ob die Spannung des Kraftstoffdrucksensors auf dem Diagnose-Tester unter 1 V liegt.
  7. Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis Klemme 1 auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Überprüfung des Stromkreises normale Werte aufweist, das Durchfluss-Steuergerät der Kraftstoffpumpe (FPCM) K27 ersetzen.

  8. Ein mit 3 A abgesichertes Prüfkabel zwischen Klemme 1 des Signalstromkreises und Klemme 3 des 5 V-Referenzstromkreises anschließen. Verifizieren, dass am Diagnose-Tester für die Spannung des Sensors Kraftstoffdruck mehr als 4,8 Volt angezeigt werden.
  9. Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Überprüfung des Stromkreises normale Werte aufweist, das Durchfluss-Steuergerät der Kraftstoffpumpe (FPCM) K27 ersetzen.

  10. Wenn alle Kreise fehlerfrei sind, den B47 Kraftstoffdrucksensor austauschen.

Reparaturanweisungen

Reparaturen prüfen nach Abschluss der Reparatur durchführen.

    •  Austausch Kraftstoffdrucksensor - Kraftstoffzulaufleitung
    • Steuergerät Referenzliste für Austausch, Programmierung und Setup des Steuergeräts der Kraftstoffpumpe
   


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