Szerviz kézikönyv2006 Kalos HIBAKÓD-DIAGNOSZTIKA (1.4 DOHC)

Kalos/Aveo

HIBAKÓD-DIAGNOSZTIKA (1.4 DOHC)

Hibakódok törlése

Megjegyzés: A motor-szabályozó modul (ECM) sérülésének megakadályozása érdekében a kulcsnak OFF állásban kell lennie az ECM áramellátásának ki- és bekapcsolásakor (például az akkumulátor vezetéke, az ECM spirális csatlakozója, az áthidaló vezetékek stb. útján).

Ha az ECM diagnosztikai hibakódot (DTC-t) állít be, a hibajelző lámpa (MIL) csak az A, B és E típusok esetében gyullad fel, de DTC tárolódik az ECM memóriájában minden típusú DTC esetében. Ha a probléma szakaszosan jelentkezik, a MIL 10 másodperccel a probléma megszűnését követően kialszik. A DTC az ECM memóriájában marad, amíg a Scantool-lal ki nem törlik onnan. Ha az akkumulátor-feszültséget 10 másodpercnél hosszabb időre felfüggeszti, egyes DTC-k kitörlődnek.

A javítások befejeztével a DTC-ket ki kell törölni. Egyes diagnosztikai táblázatok a táblázatok használata előtt felszólítják önt, hogy törölje ki a kódokat. Ez lehetővé teszi, hogy az ECM beindítsa a DTC-t a táblázat végigvitele során, ezzel gyorsabban megtalálható a hiba oka.

Diagnosztikai hibakódok (1.4 DOHC)

DTC	Leírás	Típus	MIL kigyullad
P0016	Főtengely helyzet (CKP - bütyköstengely helyzet (CMP) korreláció	E	Igen
P0106	Szívócsatorna abszolút nyomás (MAP) érzékelő teljesítmény	E	Igen
P0107	Szívócsatorna abszolút nyomás (MAP) érzékelő áramkör, alacsony feszültség	A	Igen
P0108	Szívócsatorna abszolút nyomás (MAP) érzékelő áramkör, magas feszültség	A	Igen
P0112	Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő áramkör, alacsony feszültség	E	Igen
P0113	Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő áramkör, magas feszültség	E	Igen
P0117	Motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő áramkör, alacsony feszültség	A	Igen
P0118	Motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő áramkör, magas feszültség	A	Igen
P0122	Fojtószelep helyzet (TP) érzékelő áramkör, alacsony feszültség	A	Igen
P0123	Fojtószelep helyzet (TP) érzékelő áramkör, magas feszültség	A	Igen
P0131	HO2S áramkör alacsony feszültség, 1. érzékelő	A	Igen
P0132	HO2S áramkör magas feszültség, 1. érzékelő	A	Igen
P0133	HO2S lassú reagálás, 1. érzékelő	E	Igen
P0134	HO2S áramkör Elégtelen működés, 1. érzékelő	A	Igen
P0135	HO2S Fűtés teljesítmény, 1. érzékelő	E	Igen
P0137	HO2S áramkör alacsony feszültség, 2. érzékelő	E	Igen
P0138	HO2S áramkör magas feszültség, 2. érzékelő	E	Igen
P0140	HO2S áramkör Elégtelen működés, 2. érzékelő	E	Igen
P0141	HO2S Fűtés teljesítmény, 2. érzékelő	E	Igen
P0171	Üzemanyag optimalizáló rendszer szegény	B	Igen
P0172	Üzemanyag optimalizáló rendszer dús	B	Igen
P0201	1. befecskendező szelep szabályozó áramkör	A	Igen
P0202	2. befecskendező szelep szabályozó áramkör	A	Igen
P0203	3. befecskendező szelep szabályozó áramkör	A	Igen
P0204	4. befecskendező szelep szabályozó áramkör	A	Igen
P0300	Motor gyújtáskimaradás észlelve	A	Igen
P0315	A főtengely helyzet (CKP) rendszer ingadozás nincs betanulva	A	Igen
P0317	Egyenetlen út érzékelő rendszer bemeneti jel nincs	Cnl	Nem
P0324	Kopogásérzékelő (KS) modul teljesítmény	Cnl	Nem
P0325	Kopogásérzékelő (KS) áramkör	Cnl	Nem
P0335	Főtengelyhelyzet (CKP) érzékelő áramkör	A	Igen
P0336	Főtengely helyzet (CKP) érzékelő teljesítmény	E	Igen
P0340	Bütyköstengely helyzet (CMP) érzékelő áramkör	A	Igen
P0351	1. és 4. gyújtótekercs szabályozó áramkör	A	Igen
P0352	2. és 3. gyújtótekercs szabályozó áramkör	A	Igen
P0401	Kipufogógáz-visszavezetés (EGR), elégtelen áramlás	Cnl	Nem
P0402	Kipufogógáz-visszavezetés (EGR), túlzott áramlás	E	Igen
P0404	Kipufogógáz-visszavezetés (EGR), nyitott helyzet teljesítmény	E	Igen
P0405	Kipufogógáz-visszavezetés (EGR), helyzetérzékelő áramkör, alacsony feszültség	E	Igen
P0406	Kipufogógáz-visszavezetés (EGR), helyzetérzékelő áramkör, magas feszültség	E	Igen
P0420	Katalizátor, alacsony hatásfok	A	Igen
P042E	Kipufogógáz-visszavezetés (EGR), zárt helyzet teljesítmény	E	Igen
P0443	Aktívszén-tartály (EVAP) vezérlő leürítő mágnesszelep áramkör	E	Igen
P0461	Üzemanyagszint érzékelő teljesítmény	Cnl	Nem
P0462	Tüzelőanyagszint érzékelő áramkör alacsony feszültség.	Cnl	Nem
P0463	Tüzelőanyagszint érzékelő áramkör magas feszültség.	Cnl	Nem
P0502	Járműsebesség érzékelő (VSS) áramkör alacsony feszültség	E	Igen
P0506	Alapjárati fordulatszám alacsony	E	Igen
P0507	Alapjárati fordulatszám magas	E	Igen
P0532	Légkondicionáló (A/C) hűtőközeg nyomásérzékelő áramkör alacsony feszültség	Cnl	Nem
P0533	Légkondicionáló (A/C) hűtőközeg nyomásérzékelő áramkör magas feszültség	Cnl	Nem
P0562	Rendszerfeszültség alacsony	Cnl	Nem
P0563	Rendszerfeszültség magas	Cnl	Nem
P0601	Vezérlőmodul csak olvasható memória (ROM)	A	Igen
P0602	Vezérlőmodul nincs programozva	A	Igen
P0606	Vezérlőmodul belső teljesítmény	E	Igen
P0660	Szívócsatorna szabályozás (IMT) mágnesszelep szabályozó áramkör	Cnl	Nem
P0700	Váltómű szabályozó modul (TCM) kívánt MIL kigyulladás	A	Igen
P1133	HO2S Elégtelen kapcsolás 1. érzékelő	E	Igen
P1134	HO2S átváltási időarány 1. érzékelő	E	Igen
P1166	Tüzelőanyag-optimalizáló rendszer szegény beállításon a teljesítménynövelés során	B	Igen
P1391	Egyenetlen út érzékelő teljesítménye	Cnl	Nem
P1392	Egyenetlen út érzékelő áramkör, alacsony feszültség	Cnl	Nem
P1393	Egyenetlen út érzékelő áramkör, magas feszültség	Cnl	Nem
P1396	ABS kerék-fordulatszám érzékelő (WSS) jelingadozás	Cnl	Nem
P1397	ABS kerék-fordulatszám érzékelő (WSS) nincs jel	Cnl	Nem
P1631	Lopás megelőző üzemanyag engedélyezési jel nem pontos	Cnl	Nem
P2297	HO2S teljesítmény lassítási üzemanyag-elzárás (DFCO) közben, 1. érzékelő	A	Igen
P2610	Vezérlőmodul gyújtás kikapcsoló időzítő teljesítménye	Cnl	Nem
U0101	Megszakadt kommunikáció a TCM-mel	A	Igen
U0167	Nincs indításgátló üzenet azonosítás	Cnl	Nem

P0016 diagnosztikai hibakód (DTC)

Főtengely helyzet (CKP - bütyköstengely helyzet (CMP) korreláció

Rendszerleírás

A bütyköstengely-helyzetérzékelő (CMP) a főtengely és a bütyköstengely egymáshoz viszonyított helyzetének meghatározására szolgál, lehetővé téve, hogy a motor-szabályozó modul (ECM) meghatározza azt a hengert, amelyben esedékes a tüzelőanyag befecskendezése. A CMP gyújtáskimaradás esetén annak a hengernek azonosítására is használatos, amelyben a gyújtás kimaradt. Ha az ECM nem képes a CMP-érzékelő által szolgáltatott információt felhasználni, diagnosztikai hibakódot (DTC) tárol, és a tüzelőanyag-ellátáshoz az váltakozó egyidejű kettős befecskendezés (ASDF) módszerét alkalmazza.

A hibakód eltárolásának feltételei

A CMP-érzékelő referencia-impulzusa nem észlelhető a megfelelő időközökben, minden 4. henger után.
A motor jár.

Intézkedések a hibakód eltárolása után

A hibajelző lámpa (MIL) három egymást követő gyújtásciklusban fellépő hiba esetén kigyullad.
Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.

A MIL/hibakód törlésének feltételei

A MIL kikapcsol, ha négy közvetlenül egymás után következő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.

Diagnosztikai segédeszközök

Egy időnként fellépő (kihagyásos) problémát egy rossz csatlakozás, átdörzsölődött vezeték szigetelés, vagy egy a szigetelésen belül megszakadt vezeték okozhatja.

Alaposan ellenőrizzünk minden olyan áramkört, amelyről gyanítható, hogy a panasz oka, a következő rendellenességekre figyelve:

Kicsúszott kapcsok.
Helytelenül összeillesztett csatlakozók
Törött összefogó elemek.
Hibás alakú kapcsok
Megrongálódott kapcsok
Rossz csatlakozás a kapocs és a vezeték között.
A kábelköteg fizikai megrongálódása.

Rossz érintkezés esetén a CMP referenciaaktivitás-számláló nem számlál tovább.

A teszt leírása

Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.

A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
Ez a lépés meghatározza, hogy a DTC géphiba, vagy időszakos hiba.
A számlálónak az érzékelő elektromos csatlakozójának leválasztásakor meg kell szakítania a számlálást, és az érzékelő leválasztásakor P0340 hibakódot (DTC-t) kell előidéznie. Ha a számlálás nem szakad meg, az ECM működése hibás.
A CMP-érzékelő elektromos csatlakozójának mozgatásával ellenőrizzük az érzékelő érintkezéseit. Ellenőrizzük, hogy az elektromos csatlakozó biztonságosan rögzítve marad.
A CMP bármely áramkörében fellépő rossz érintkezés a CMP újraszinkronizálás-számláló értékét növeli. Rossz érintkezés esetén a CMP referenciaaktivitás-számláló nem számlál tovább, és a CMP újraszinkronizálás-számláló értéke növekszik.
A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.

DTC P0016 - Főtengely helyzet (CKP) - bütyköstengely helyzet (CMP) korreláció

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytatás: "Fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés"
2	Kapcsolják KI a gyújtást. Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC). Indítsuk el a motort, és üzemeltessük a járművet a korábban feljegyzett Pillanatkép-körülményeknek és a DTC tárolási körülményeinek megfelelően. Eltárolásra került a diagnosztikai hibakód (DTC) ?	-	Folytassák a 3. lépéssel	Tovább: "Diagnosztikai segédeszközök"
3	Kapcsolják KI a gyújtást. Válasszuk le a bütyköstengely-helyzetérzékelő (CMP) csatlakozóját. Kapcsolják BE a gyújtást. Feszültségmérővel ellenőrizzük a CMP-érzékelő kábelkötegének (motorszabályozó modul [ECM] felőli oldal) 3. sz. érintkezője és a test közötti feszültséget. Közeledik a feszültség a megadott értékhez?	5 V	Folytassák a 4. lépéssel	Folytassák a 5. lépéssel
4	Feszültségmérővel ellenőrizzük a CMP-érzékelő kábelkötegének 1. sz. érintkezője és a test közötti feszültséget. Meghaladja a feszültség a megadott értéket?	10 volt	Folytassák a 6. lépéssel	Folytassák a 10. lépéssel
5	Testelt vizsgálólámpával ellenőrizzük a CMP-kábelköteg-csatlakozó 3. sz. érintkezőjét. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 8. lépéssel	Folytassák a 9. lépéssel
6	B+-ra kötött vizsgálólámpával ellenőrizzük a CMP-kábelköteg-csatlakozó 2. sz. érintkezőjét. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 7. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
7	Ellenőrizzük az esetleges rossz érintkezéseket a CMP-érzékelő elektromos csatlakozásainál, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 15. lépéssel	Folytassák a 13. lépéssel
8	Kapcsolják KI a gyújtást. Válasszák le az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozóját. Javítsuk meg a CMP jelzőáramkörének az akkumulátorfeszültség felé fennálló rövidzárlatát. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 15. lépéssel	Folytassák a 14. lépéssel
9	Ellenőrizzük, hogy a CMP jelzőáramkörében nincs szakadás vagy testzárlat, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 15. lépéssel	Folytassák a 12. lépéssel
10	Ellenőrizzük, hogy a CMP B+ tápáramkörében nincs szakadás vagy rossz érintkezés, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 15. lépéssel	-
11	Ellenőrizzük, hogy a CMP testáramkörében nincs szakadás vagy rossz érintkezés, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 15. lépéssel	-
12	Ellenőrizzük, hogy a CMP jelzőáramkörének érintkezőjénél nincs rossz érintkezés, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 15. lépéssel	Folytassák a 14. lépéssel
13	Kapcsolják KI a gyújtást. Cseréljék ki a CMP (bütyköstengely helyzetérzékelő) érzékelőt. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 15. lépéssel	-
14	Kapcsolják KI a gyújtást. Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 15. lépéssel	-
15	A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a hibakódokat. Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten. Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül. Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt?	-	Folytassák a 16. lépéssel	Folytassák a 2. lépéssel
16	Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva?	-	Tovább: "Alkalmazandó DTC táblázat"	Rendszer OK

Diagnosztikai hibakód (DTC) P0106

Szívócsatorna abszolút nyomás (MAP) érzékelő teljesítmény

Az áramkör leírása

A hibakód eltárolásának feltételei

A magassággal kompenzált MAP eredmény nagyobb, mint a magas, illetve kisebb, mint az alacsony küszöbérték táblázat a fordulatszám vagy a TP jel alapján.
A P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0351, P0352, P0402, P0404, P1404, P0405, P0406, P0506, P0507 DTC-k NINCSENEK BEÁLLÍTVA.
A motor jár.
Érvényes barometrikus nyomás (BARO) aktualizálás.
A nyomatékváltó tengelykapcsoló (TCC) áll (A/T).
A/C állandó állapotban.
A TP-érzékelő nem jelentett hibát.
Nincs MAP érzékelő hibafeltétel.
Az alapjárati levegőszabályozás (IAC) változása kisebb, mint 5%.
A hűtőfolyadék hőmérséklete nagyobb, mint -10°C (14°F).
A fordulatszám változása kisebb, mint 200.
A TP érzékelő változása kisebb, mint 3%.
A kipufogógáz-visszavezetés (EGR) változása kisebb, mint 6%.
A fordulatszám 1300 és 4500 között van.
A fentiek mindegyike 1,5 másodpercig stabil.

Intézkedések a hibakód eltárolása után

A hibajelző lámpa (MIL) három egymást követő gyújtásciklusban fellépő hiba esetén kigyullad.
Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
Az ECM helyettesíti a rögzített MAP értéket, és a TP érzékelőt használja az üzemanyag-szállítás ellenőrzésére. (A Scantool nem mutatja az alapértelmezett értéket.)

A MIL/hibakód törlésének feltételei

A MIL kikapcsol, ha négy közvetlenül egymás után következő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.

Diagnosztikai segédeszközök

Amikor a gyújtás BE állapotban van és a motor áll, a szívócsatorna nyomása megegyezik az atmoszferikus nyomással és a jelfeszültség magas. Ezt az adatot használja az ECM a jármű tengerszint feletti magasságának kijelzésére. Ennek a leolvasásnak az összehasonlítása egy tudvalevőleg jó gépjárműben ugyanazzal az érzékelővel jó módszer arra, hogy egy gyaníthatóan rossz érzékelő pontosságát ellenőrizzük. A leolvasásoknak ugyanannak kell lenniük: +0.4 Volt.

A MAP érzékelő vákuumforrását alaposan ellenőrizni kell a szívócsatorna elzáródásai szempontjából.

A teszt leírása

Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.

A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Így létre lehet hozni a mért adatok elektronikai másolatát. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
Hibásnak kell tekinteni azt az érzékelőt, amely gyújtás BE, motor KI esetén olyan BARO értéket mutat, amely nem tűnik normálisnak a jármű tengerszint feletti magasságához képest.
A motor beindítása közben a MAP érzékelőnek észlelnie kell a kipufogó és/vagy szívócsatorna nyomásának bármilyen megváltozását. A teszt célja annak meghatározása, hogy az érzékelő beragadt-e egy értéknél.
A normális MAP érzékelő egyidejűleg reagál a fojtószelep változásaira. Az érzékelő nem tűnhet lustának, és nem maradhat le a fojtószelep mozgása mögött.
Ez a lépés érzékeli, ha a MAP megváltozása hiányának oka hibás érzékelő vagy az érzékelő hibás vákuumforrása volt.
A MAP érzékelő vákuumforrását alaposan ellenőrizni kell az elzáródások szempontjából. Egy fúróbetéttel ki lehet tisztítani a vákuumnyílás esetleges öntési sorjáit.
A MAP érzékelő vákuumforrását alaposan ellenőrizni kell az elzáródások szempontjából. Egy fúróbetéttel ki lehet tisztítani a vákuumnyílás esetleges öntési sorjáit.
Lehet, hogy a MAP rendszerteljesítmény érzékelőnek több tesztet is végre kell hajtania annak megállapítása előtt, hogy a sikerült-e az utolsó diagnosztikai teszt vagy sem. Működtessük a járművet a DTC beállításának feltételeivel többször, hogy a diagnosztika elegendő számú tesztet hajthasson végre a sikerhez vagy sikertelenséghez.
Ha mindeddig nem találtunk hibát, és további DTC-k nincsenek tárolva, olvassuk el a "Diagnosztikai segédeszközök" c. részt ebben a fejezetben; itt további vizsgálatok és információk találhatók.

P0106 diagnosztikai hibakód - Szívócsatorna abszolút nyomás (MAP) érzékelő teljesítmény

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytatás: "Fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés"
2	Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC). Kapcsoljuk BE a gyújtást, de a motort hagyjuk kikapcsolva. Hasonlítsuk össze a barometrikus nyomást (BARO) egy közismerten jó járművel. Hasonló a BARO érték?	-	Folytassák a 3. lépéssel	Folytassák a 8. lépéssel
3	Indítsuk be a motort, és közben figyeljük a szívócsatorna abszolút nyomása (MAP) érzékelő értékét. Megváltozik a MAP érzékelő értéke a motor beindítása közben?	-	Folytassák a 4. lépéssel	Folytassák a 5. lépéssel
4	Miközben a motor még mindig jár, állítsuk át gyorsan a fojtószelepet, miközben figyeljük a MAP érzékelő kijelzőjét a Scantool-on. Gyorsan változik a MAP érzékelő értéke a fojtószelep pozíciójának változásával?	-	Folytassák a 9. lépéssel	Folytassák a 6. lépéssel
5	Kapcsolják KI a gyújtáskapcsolót. Távolítsuk el a MAP érzékelőt, és szereljünk egy vákuumszivattyút a MAP érzékelőre. Álló motornál, a gyújtáskapcsolót állítsa BE állásba. Helyezzük 380 mm Hg (15 in Hg) nyomás alá a MAP érzékelőt. Megváltozik a MAP érzékelő értéke a Scantool-on?	-	Folytassák a 7. lépéssel	Folytassák a 8. lépéssel
6	Távolítsuk el a MAP érzékelőt a szívócsatorna nyílásáról. Vizsgáljuk meg a nyílás és a MAP érzékelő elzáródását, és szükség esetén javítsuk meg. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 9. lépéssel	Folytassák a 8. lépéssel
7	Szükség esetén javítsuk meg a MAP érzékelő és a vákuumnyílás elzáródását. Be van fejezve a tevékenység?	-	Folytassák a 9. lépéssel	-
8	Cseréljék ki a MAP érzékelőt. Be van fejezve a tevékenység?	-	Folytassák a 9. lépéssel	-
9	A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket). Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten. Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül. Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt?	-	Folytassák a 10. lépéssel	Folytassák a 2. lépéssel
10	Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva?	-	Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz.	Rendszer OK

Diagnosztikai hibakód (DTC) P0107

Szívócsatorna abszolút nyomás (MAP) érzékelő áramkör, alacsony feszültség

Az áramkör leírása

A motor-szabályozó modul (ECM) a Szívócsatorna abszolút nyomás (MAP) érzékelőjét használja az üzemanyag-adagolás és a gyújtás-időzítés szabályozására. A MAP érzékelő a szívócsatorna nyomásváltozásait méri, amelyek a motorterhelés (szívócsatorna vákuum) és az ford/perc változások eredményeként jönnek létre, ezeket pedig kimeneti feszültséggé alakítja. Az ECM 5 V referenciafeszültséget küld a MAP érzékelőnek. A szívócsatorna-nyomás változásával a MAP érzékelő kimenete is változik. A MAP érzékelő kimeneti feszültségének figyelésével az ECM tudja a szívócsatorna-nyomást. A kis nyomású (kisfeszültségű) kimeneti feszültség körülbelül 1.0 - 1.5 volt, míg a nagy nyomás (nagyfeszültségű) kimeneti feszültség körülbelül 4.5 - 4.8 volt a nyitott fojtószelepen (WOT). Bizonyos körülmények között a MAP érzékelőt is használják a barometrikus nyomás (BARO) mérésére, ami lehetővé teszi az ECM számára, hogy kiigazításokat tegyen a különböző magasságokhoz.

A hibakód eltárolásának feltételei

A MAP kisebb, mint 12 kPa (1.7 psi)
A TP-érzékelő nem jelentett hibát.
A TP érzékelő magasabb vagy egyenlő, mint 0%, ha a fordulatszám alacsonyabb, vagy egyenlő, mint 1500 ford/perc.
A TP érzékelő nagyobb, mint 10%, ha a fordulatszám nagyobb, mint 1500.
A rendszerfeszültség 11,0 Volt fölött van.

Intézkedések a hibakód eltárolása után

A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
Az ECM helyettesíti a rögzített MAP értéket, és a TP érzékelőt használja az üzemanyag-szállítás ellenőrzésére. (A Scantool nem mutatja az alapértelmezett értéket.)

A MIL/hibakód törlésének feltételei

A MIL kikapcsol, ha négy közvetlenül egymás után következő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.

Diagnosztikai segédeszközök

Ha egy DTC P0107 időszakosan áll fenn, a további diagnosztika érdekében lásd "Szívócsatorna abszolút nyomásának ellenőrzése" e fejezetben.

Fontos: Javítás után a Scantool FUEL TRIM RESET funkciója segítségével állítsuk vissza a hosszú távú üzemanyag-kiegyenlítést 128-ra (0%).

A teszt leírása

Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.

A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
Ez a lépés határozza meg, hogy a P0107 diagnosztikai hibakód géphiba vagy időszakos hiba.
A B. és C. kivezetés közötti áthidaló köteg (jelfeszültség 5 volt) határozza meg, hogy az érzékelő hibás-e, vagy a hiba az ECM-ben vagy a vezetékben van-e.
A Scantool nem tud 5 voltot megjeleníteni. Az a fontos, hogy az ECM 4 voltnál többnek ismeri fel a feszültséget, jelezve, hogy a PCM és a jel áramköre OK. Egy felgyulladó tesztfény jelzi a jelvivő áramkör testzárlatát.
Az 5 voltos referencia-áramkör testzárlata is beállíthat további DTC-ket.
A csere ECM-et be kell programozni. Az ECM újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárást kell alkalmazni.

P0107 diagnosztikai hibakód - Szívócsatorna abszolút nyomás (MAP) érzékelő áramkör, alacsony teljesítmény

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytatás: "Fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés"
2	Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC). Indítsuk el a motort. Olvassuk le a szívócsatorna abszolút nyomását (MAP). A Scantool a megadott érték alatti MAP-ot jelenít meg?	12 kPa	Folytassák a 3. lépéssel	Folytassák a 4. lépéssel
3	Kapcsolják KI a gyújtáskapcsolót. Kapcsolja szét a MAP érzékelő elektromos csatlakozóját. Hidaljuk át a MAP jeláramkör B kapcsát az 5 Voltos referencia áramkör C kapcsával. Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót. A Scantool a megadott érték feletti MAP-ot jelenít meg?	96 kPa	Folytassák a 5. lépéssel	Folytassák a 6. lépéssel
4	Álló motor mellett a gyújtáskapcsolót állítsuk BE állásba, és vizsgáljuk meg a kimerevítés adatait és jegyezzük fel a paramétereket. Működtessük a járművet a kimerevítési feltételek és a DTC beállításának feljegyzett feltételei között. A Scantool a megadott érték alatti MAP-ot jelenít meg?	12 kPa	Folytassák a 3. lépéssel	Folytatás "Diagnosztikai segédeszközök"
5	Vizsgáljuk meg a MAP érzékelő kötegének elektromos csatlakozó végződéseit az alábbiak szempontjából: Rossz csatlakozás. Nem megfelelő mechanikai feszültség. Gyenge terminál-vezeték csatlakozás. Találtak egy problémát?	-	Folytassák a 8. lépéssel	Folytassák a 9. lépéssel
6	Kapcsolják KI a gyújtáskapcsolót. Távolítsák el az áthidaló vezetéket. Egy az akkumulátor pozitív kapcsához csatlakoztatott tesztlámpával ellenőrizzük a MAP érzékelő jeláramkör B kapcsát. Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót. A kiolvasó műszer (Scan Tool) a megadott értéket felülmúló értéket jelez?	90 kPa	Folytassák a 7. lépéssel	Folytassák a 12. lépéssel
7	Ellenőrizzük, nincs-e szakadás vagy testzárlat a MAP érzékelő 5 Voltos referencia áramkör C kapcsán. Találtak egy problémát?	-	Folytassák a 10. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
8	A szükségnek megfelelően javítsák meg a csatlakozó kapcsait. Be van fejezve a tevékenység?	-	Folytassák a 14. lépéssel	-
9	Cseréljék ki a MAP érzékelőt. Be van fejezve a tevékenység?	-	Folytassák a 14. lépéssel	-
10	Javítsuk meg a MAP érzékelő 5 voltos referencia-áramkörét. Be van fejezve a tevékenység?	-	Folytassák a 14. lépéssel	-
11	Kapcsolják KI a gyújtást. Cseréljék ki a motor-szabályozó modult (ECM). Be van fejezve a tevékenység?	-	Folytassák a 14. lépéssel	-
12	Ellenőrizzük a MAP érzékelő jelvivő áramkörét az alábbiak szempontjából: Szakadás. Testzárlat. Rövidzárlat az érintkező föld-csatlakozásával. Találtak egy problémát?	-	Folytassák a 13. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
13	Javítsuk meg a MAP érzékelő jelvivő áramkörét. Be van fejezve a tevékenység?	-	Folytassák a 14. lépéssel	-
14	A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket). Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten. Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül. Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt?	-	Folytassák a 15. lépéssel	Folytassák a 2. lépéssel
15	Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva?	-	Folytatás a megfelelő hibakód-táblázattal	Rendszer OK

Diagnosztikai hibakód (DTC) P0108

Szívócsatorna abszolút nyomás (MAP) érzékelő áramkör, magas feszültség

Az áramkör leírása

A hibakód eltárolásának feltételei

A MAP nagyobb, mint 103 kPa (15 psi)
Nincs fojtószelep helyzet (TP) érzékelő hibafeltétel.
A motor 10 másodpercnél hosszabb ideje jár.
A TP érzékelő kisebb, mint 20%, ha a fordulatszám kisebb, mint 3000.
A TP érzékelő kisebb, mint 30%, ha a fordulatszám nagyobb, mint 3000.

Intézkedések a hibakód eltárolása után

A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
Az ECM helyettesíti a rögzített MAP értéket, és a TP érzékelőt használja az üzemanyag-szállítás ellenőrzésére. (A Scantool nem mutatja az alapértelmezett értéket.)

A MIL/hibakód törlésének feltételei

A MIL kikapcsol, ha négy közvetlenül egymás után következő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.

Diagnosztikai segédeszközök

Ha egy DTC P0108 időszakosan áll fenn, a további diagnosztika érdekében lásd "Szívócsatorna abszolút nyomásának ellenőrzése" e fejezetben.

A P0108 DTC beállításának oka lehet gyújtáskimaradás is. Gyújtáskimaradás esetén a táblázat használata előtt javítsuk meg a gyújtáskimaradás okát. A gyújtáskimaradás számlálók használhatók annak meghatározására, melyik hengerben van gyújtáskimaradás.

Megjegyzés: Javítás után a Scantool FUEL TRIM RESET funkciója segítségével állítsuk vissza a hosszú távú üzemanyag-kiegyenlítést 128-ra (0%).

Ha a P0172 DTC is beállítódik, ellenőrizzük az 5 voltos referencia-áramkör rövidzárlatát.

A teszt leírása

Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.

A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
Ez a lépés határozza meg, hogy a P0108 diagnosztikai hibakód állandó hiba vagy szakaszos állapot következménye-e.
Ez a lépés a P0107 DTC állapotait szimulálja. Ha az ECM észreveszi a változást, az ECM, az 5 voltos referencia- és az érzékelő jelvivő áramköre OK.
Ez a lépés szakadást is keres az érzékelő földelő áramkörében. Ha az áramkör szakadt volt, további DTC-k is beállítódnak. Ha nem állítódik be egyéb DTC, és kiderül, hogy az áramkör szakadt, a szakadásnak a MAP érzékelő és az elektromos csatlakozó földelési toldása között kell lennie.
Ha az érzékelő jelvivő áramköre zárlatos az akkumulátorfeszültség felé, a TP mindig 0% fölött jelenik meg, és az A/C felső oldala magas értéket mutat. Ezen kívül a jármű nyitott hurokban marad.
A MAP érzékelő vákuumforrása csak vákuumot adhat a MAP érzékelőnek. Ellenőrizzük a vákuumnyílást, hogy nem zárja-e el öntési sorja.
Válasszuk le egyenként az összes 5 voltos referenciát használó érzékelőt, miközben figyeljük, hogy nem rövidzárlatos-e az 5 voltos referencia-áramkör. Cseréljünk ki minden olyan érzékelőt, amely rövidzárlatot okozhatott az 5 voltos referencia-áramkörön.
A csere ECM-et be kell programozni az ECM újraprogramozásáról szóló mindenkori legutolsó Technline eljárás szerint.

P0108 diagnosztikai hibakód - Szívócsatorna abszolút nyomás (MAP) érzékelő áramkör, magas feszültség

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytatás: "Fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés"
2	Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC). Indítsuk el a motort. Olvassuk le a szívócsatorna abszolút nyomását (MAP). A Scantool a megadott értékű vagy afölötti MAP-ot jelenít meg?	85 kPa	Folytassák a 3. lépéssel	Folytassák a 4. lépéssel
3	Kapcsolják KI a gyújtáskapcsolót. Kapcsolja szét a MAP érzékelő elektromos csatlakozóját. Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót. A Scantool a megadott érték alatti MAP-ot jelenít meg?	28 kPa	Folytassák a 5. lépéssel	Folytassák a 6. lépéssel
4	Álló motor mellett a gyújtáskapcsolót állítsuk BE állásba, és vizsgáljuk meg a kimerevítés adatait és jegyezzük fel a paramétereket. Működtessük a járművet a kimerevítési feltételek és a DTC beállításának feljegyzett feltételei között. A Scantool a megadott értékkel egyenlő vagy annál nagyobb MAP-ot jelenít meg?	85 kPa	Folytassák a 3. lépéssel	Tovább: "Diagnosztikai segédeszközök"
5	Egy az akkumulátor pozitív kapcsához csatlakoztatott tesztlámpával ellenőrizzük az A kapocsnál a MAP érzékelő jeláramkör földvezetékét. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 7. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
6	Ellenőrizzük a MAP érzékelő jelvivő áramkörét az ECM M8 kapcsánál, hogy nem rövidzárlatos-e, és szükség esetén javítsuk meg. Szükség van javításra?	-	Folytassák a 14. lépéssel	Folytassák a 12. lépéssel
7	Egy, a testhez csatlakoztatott ohmmérővel ellenőrizzük az 5 voltos referenciaáramkör M16 kivezetését. Körülbelül a megadott értékek között van az ellenállás?	5 V	Folytassák a 8. lépéssel	Folytassák a 9. lépéssel
8	Ellenőrizzük a MAP érzékelő vákuumforrását, hogy be van-e dugva, és nem szivárog-e. Találtak egy problémát?	-	Folytassák a 10. lépéssel	Folytassák a 13. lépéssel
9	Ellenőrizzük az 5 voltos referencia-áramkört az M16 kapocsnál, hogy nem rövidzárlatos-e, és szükség esetén javítsuk meg. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 14. lépéssel	Folytassák a 12. lépéssel
10	Szükség esetén javítsuk meg a vákuumforrást. Be van fejezve a tevékenység?	-	Folytassák a 14. lépéssel	-
11	Ellenőrizzük, hogy nincs-e szakadás a MAP érzékelő földelő áramkörében az 1. kivezetésnél, és szükség esetén javítsuk meg. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 14. lépéssel	Folytassák a 12. lépéssel
12	Kapcsolják KI a gyújtáskapcsolót. Cseréljék ki a motor-szabályozó modult (ECM). Be van fejezve a tevékenység?	-	Folytassák a 14. lépéssel	-
13	Cseréljék ki a MAP érzékelőt. Be van fejezve a tevékenység?	-	Folytassák a 14. lépéssel	-
14	A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket). Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten. Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül. Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt?	-	Folytassák a 15. lépéssel	Folytassák a 2. lépéssel
15	Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva?	-	Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz.	Rendszer OK

Diagnosztikai hibakód (DTC) P0112

Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő áramkör, alacsony feszültség

Az áramkör leírása

A beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő egy termisztor segítségével ellenőrzi a jelfeszültséget a motorszabályozó modul (ECM) felé. Az ECM biztosítja az 5 voltos referenciát és a földelést az érzékelőnek. Ha a levegő hideg, az ellenállás nagy, ezért az IAT jelfeszültség magas lesz. Ha a beszívott levegő meleg, az ellenállás alacsony, ezért az IAT jelfeszültség alacsony lesz.

A hibakód eltárolásának feltételei

Az IAT 149°C (300°F) alatt van.
A motor futási ideje több, mint 120 másodperc.
A jármű sebessége nagyobb vagy egyenlő, mint 50 km/h (31 mph).
A P0502 DTC nincs beállítva.

Intézkedések a hibakód eltárolása után

A hibajelző lámpa (MIL) három egymást követő gyújtásciklusban fellépő hiba esetén kigyullad.
Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
Az ECM helyettesíti a a beszívott levegő hőmérséklete alapértékét. A Scantool nem mutatja az alapértelmezett értéket.

A MIL/hibakód törlésének feltételei

A MIL kikapcsol, ha négy közvetlenül egymás után következő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.

Diagnosztikai segédeszközök

Ha a jármű környezeti hőmérsékleten van, hasonlítsa össze az IAT érzékelőt a motor hűtőfolyadék-hőmérséklet (ECT) érzékelőjével. Az IAT érzékelő és az ECT érzékelő értékeinek viszonylag közel kell esniük egymáshoz.

Használjuk a Hőmérséklet- ellenállás táblázatot annak megállapítására, hogy az érzékelő nem torzít-e. Lásd: "Hőmérséklet- Ellenállás" e fejezetben.

A teszt leírása

Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.

A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
Ez a lépés szimulálja a P0113 DTC feltételeit. Ha a Scantool a megadott értéket jeleníti meg, az IAT jelvivő áramköre és az ECM OK.
A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.

P0112 diagnosztikai hibakód - Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő áramkör, alacsony feszültség

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytatás: "Fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés"
2	Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC). Kapcsolják BE a gyújtást. A beszívott levegő hőmérséklete (IAT) értéke nagyobb, mint a megadott érték?	128°C (262 °F)	Folytassák a 4. lépéssel	Folytassák a 3. lépéssel
3	Álló motor mellett a gyújtáskapcsolót állítsuk BE állásba, és vizsgáljuk meg a kimerevítés adatait és jegyezzük fel a paramétereket. A járművet működtesse a kimerevítési feltételek és a DTC beállításának feltételei között. Az IAT érzékelő értéke nagyobb, mint a megadott érték?	128°C (262 °F)	Folytassák a 4. lépéssel	Tovább: "Diagnosztikai segédeszközök"
4	Kapcsolják KI a gyújtáskapcsolót. Kapcsolja szét az IAT érzékelő elektromos csatlakozóját. Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót. Az IAT érzékelő értéke kisebb, mint a megadott érték?	-30°C (-22 °F)	Folytassák a 5. lépéssel	Folytassák a 6. lépéssel
5	Cseréljük ki az IAT érzékelőt. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 10. lépéssel	-
6	Egy az akkumulátor pozitív kapcsához csatlakoztatott tesztlámpával ellenőrizzük az IAT érzékelő jeláramkör 1. kapcsát az IAT érzékelő csatlakozóján. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 7. lépéssel	Folytassák a 9. lépéssel
7	Kapcsolják KI a gyújtáskapcsolót. Válasszák le a motor-szabályozó modul (ECM) csatlakozóját. Egy az akkumulátor pozitív kapcsához csatlakoztatott tesztlámpával ellenőrizzük az IAT érzékelő jeláramkör 1. kapcsát az IAT érzékelő csatlakozóján. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 8. lépéssel	Folytassák a 9. lépéssel
8	Szükség esetén javítsuk meg a az IAT érzékelő jeláramkörének testzárlatát. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 10. lépéssel	-
9	Kapcsolják KI a gyújtást. Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Be van fejezve a tevékenység?	-	Folytassák a 10. lépéssel	-
10	A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket). Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten. Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül. Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt?	-	Folytassák a 11. lépéssel	Folytassák a 2. lépéssel
11	Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva?	-	Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz.	Rendszer OK

Diagnosztikai hibakód (DTC) P0113

Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő áramkör, magas feszültség

Az áramkör leírása

A hibakód eltárolásának feltételei

IAT alacsonyabb, mint -38 °C (-36 °F).
A jármű sebessége 25 km/h (16 mph) alatt van.
A motor futási ideje több, mint 120 másodperc.
A motor hűtőközeg-hőmérséklete (ECT) 70°C (158°F) fölött van.
A kiszámított légáramlat 15 g/mp alatt van.
A P0502 DTC nincs beállítva.

Intézkedések a hibakód eltárolása után

A hibajelző lámpa (MIL) három egymást követő gyújtásciklusban fellépő hiba esetén kigyullad.
Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
Az ECM helyettesíti a a beszívott levegő hőmérséklete alapértékét. A Scantool nem mutatja az alapértelmezett értéket.

A MIL/hibakód törlésének feltételei

A MIL kikapcsol, ha négy közvetlenül egymás után következő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.

Diagnosztikai segédeszközök

Ha a jármű környezeti hőmérsékleten van, hasonlítsa össze az IAT érzékelőt a motor hűtőfolyadék-hőmérséklet (ECT) érzékelőjével. Az IAT érzékelő és az ECT érzékelő értékeinek viszonylag közel kell esniük egymáshoz.
Használjuk a Hőmérséklet- ellenállás táblázatot annak megállapítására, hogy az érzékelő nem torzít-e. Lásd: "Hőmérséklet- Ellenállás" e fejezetben.

A teszt leírása

Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.

A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
Ez a lépés a P0112 DTC-t szimulálja. Ha az ECM észreveszi a változást, az ECM és a vezeték OK.
Ez a lépés határozza meg, hogy az ECM szakadt áramkör vagy jelvezeték vagy hibásan működő ECM miatt nem érzékelte a változást.
A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.

P0113 diagnosztikai hibakód - Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő áramkör, magas feszültség

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytatás: "Fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés"
2	Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC). Kapcsolják BE a gyújtást. A beszívott levegő hőmérséklete (IAT) értéke kisebb, mint a megadott érték?	-30°C (-22 °F)	Folytassák a 4. lépéssel	Folytassák a 3. lépéssel
3	Álló motor mellett a gyújtáskapcsolót állítsuk BE állásba, és vizsgáljuk meg a kimerevítés adatait és jegyezzük fel a paramétereket. A járművet működtesse a kimerevítési feltételek és a DTC beállításának feltételei között. Az IAT érzékelő értéke kisebb, mint a megadott érték?	-30°C (-22 °F)	Folytassák a 4. lépéssel	Tovább: "Diagnosztikai segédeszközök"
4	Kapcsolják KI a gyújtáskapcsolót. Kapcsolja szét az IAT érzékelő elektromos csatlakozóját. Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót. Hidaljuk át az IAT érzékelő jeláramkörének 2. kapcsát és a földelő áramkör 1. kapcsát. Az IAT érzékelő értéke nagyobb, mint a megadott érték?	130°C (266 °F)	Folytassák a 6. lépéssel	Folytassák a 5. lépéssel
5	Hidaljuk át az IAT érzékelő jeláramkörének 1. kapcsát és a földelést. Az IAT érzékelő értéke nagyobb, mint a megadott érték?	130°C (266 °F)	Folytassák a 7. lépéssel	Folytassák a 8. lépéssel
6	Ellenőrizzük, hogy nincs-e gyenge csatlakozás az IAT érzékelő csatlakozójánál, és szükség szerint javítsunk meg, vagy cseréljünk ki minden hibásan működő kapcsot. Szükség van a javításra?	-	Folytassák a 12. lépéssel	Folytassák a 10. lépéssel
7	Ellenőrizzük, hogy nem szakadt-e az IAT érzékelő földelő áramköre, és szükség esetén javítsuk meg. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 12. lépéssel	Folytassák a 9. lépéssel
8	Ellenőrizzük, hogy nem szakadt-e az IAT érzékelő jeláramköre, és szükség esetén javítsuk meg. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 12. lépéssel	Folytassák a 9. lépéssel
9	Ellenőrizzük, hogy nincs-e gyenge csatlakozás az IAT érzékelő M64 kapcsánál vagy az IAT érzékelő jeláramkörének M7 kapcsánál a motorszabályozó modulnál (ECM), és szükség esetén javítsuk meg. Szükség van a javításra?	-	Folytassák a 12. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
10	Cserélje ki az IAT érzékelőt. Be van fejezve a tevékenység?	-	Folytassák a 12. lépéssel	-
11	Kapcsolják KI a gyújtást. Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Be van fejezve a tevékenység?	-	Folytassák a 12. lépéssel	-
12	A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket). Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten. Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül. Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt?	-	Folytassák a 13. lépéssel	Folytassák a 2. lépéssel
13	Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva?	-	Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz.	Rendszer OK

Diagnosztikai hibakód (DTC) P0117

Motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő áramkör, alacsony feszültség

Az áramkör leírása

A motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő egy termisztor segítségével ellenőrzi a jelfeszültséget a motorszabályozó modul (ECM) felé. Az ECM biztosítja az 5 voltos referenciát és a földelést az érzékelőnek. Amikor a motor hűtőfolyadék hideg, az ellenállás nagy, ezért az ECT érzékelő jelfeszültsége nagy. Amikor a motor hűtőfolyadék meleg, az ellenállás alacsony, ezért az IAT jelfeszültség alacsony lesz. A motor normális működési hőmérsékletén a feszültségnek 1.5 és 2.0 volt között kell lennie az ECT jelterminálján.

Az ECT érzékelő segítségével történik az alábbiak szabályozása:

Üzemanyag-szállítás.
Gyújtás
Elgőzölgési kibocsátás (EVAP) kibocsátás tartályürítő szelep.
Alapjárati levegővezérlő (IAC) szelep
Villamos hűtőventilátor.

A hibakód eltárolásának feltételei

A motor futási ideje több, mint 120 másodperc.
ECT magasabb, mint 149 °C.

Intézkedések a hibakód eltárolása után

A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
Mindkét hűtőventilátor bekapcsol.
Az EVM a motor működési idejének első 60 másodpercében visszatér az alapértelmezett 20°C (68°F) értékre majd a 92°C (198°F) értékre. A Scantool nem mutatja az alapértelmezett értéket.

A MIL/hibakód törlésének feltételei

A MIL kikapcsol, ha négy közvetlenül egymás után következő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.

Diagnosztikai segédeszközök

A motor beindulása után az ECT-nek egyenletesen 90°C (194°F) értékre kell emelkednie, majd stabilizálódnia kell a termosztát kinyitásakor.

Használjuk a Hőmérséklet- ellenállás táblázatot annak megállapítására, hogy az érzékelő nem torzít-e. Lásd: "Hőmérséklet- Ellenállás" e fejezetben.

A teszt leírása

Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.

A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
Ez a lépés szimulálja a P0118 DTC feltételeit. Ha az ECM érzékeli a változást, az ECM és az ECT vezetéke OK.
A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.

P0117 diagnosztikai hibakód - Motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő áramkör, alacsony feszültség

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytatás: "Fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés"
2	Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC). Kapcsolják BE a gyújtást. A motor hűtőfolyadék hőmérséklete (ECT) értéke nagyobb, mint a megadott érték?	130°C (266 °F)	Folytassák a 4. lépéssel	Folytassák a 3. lépéssel
3	Álló motor mellett a gyújtáskapcsolót állítsuk BE állásba, és vizsgáljuk meg a kimerevítés adatait és jegyezzük fel a paramétereket. A járművet működtesse a kimerevítési feltételek és a DTC beállításának feltételei között. Az ECT értéke nagyobb, mint a megadott érték?	130°C (266 °F)	Folytassák a 4. lépéssel	Tovább: "Diagnosztikai segédeszközök"
4	Kapcsolják KI a gyújtáskapcsolót. Kapcsolja szét az ECT érzékelő csatlakozóját. Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót. Az ECT értéke kisebb, mint a megadott érték?	-30°C (-22 °F)	Folytassák a 6. lépéssel	Folytassák a 5. lépéssel
5	Ellenőrizzük, hogy nem testzárlatos-e az ECT érzékelő jeláramkörének 1. kapcsa, és szükség esetén javítsuk meg. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 8. lépéssel	Folytassák a 7. lépéssel
6	Cserélje ki az ECT érzékelőt. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 8. lépéssel	-
7	Kapcsolják KI a gyújtást. Cseréljék ki a motor-szabályozó modult (ECM). Be van fejezve a tevékenység?	-	Folytassák a 8. lépéssel	-
8	A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket). Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten. Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül. Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt?	-	Folytassák a 9. lépéssel	Folytassák a 2. lépéssel
9	Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva?	-	Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz.	Rendszer OK

Diagnosztikai hibakód (DTC) P0118

Motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő áramkör, magas feszültség

Az áramkör leírása

Az ECT érzékelő segítségével történik az alábbiak szabályozása:

Üzemanyag-szállítás.
Gyújtás
Elgőzölgési kibocsátás [evaporative emission - EVAP] tartály-ürítő szelep.
Alapjárati levegővezérlő (IAC) szelep
Villamos hűtőventilátor.

A hibakód eltárolásának feltételei

Az alacsonyabb, mint -38 °C (-36 °F).
A motor futási ideje több, mint 120 másodperc.

Intézkedések a hibakód eltárolása után

A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
Mindkét hűtőventilátor bekapcsol.
Az EVM a motor működési idejének első 60 másodpercében visszatér az alapértelmezett 20°C (68°F) értékre majd a 92°C (198°F) értékre. A Scantool nem mutatja az alapértelmezett értéket.

A MIL/hibakód törlésének feltételei

A MIL kikapcsol, ha négy közvetlenül egymás után következő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.

Diagnosztikai segédeszközök

A motor hűtőrendszerének normál üzemi hőmérséklete 90°C(194°F) és 95°C(203°F) között van.

Használjuk a Hőmérséklet- ellenállás táblázatot annak megállapítására, hogy az érzékelő nem torzít-e. Lásd: "Hőmérséklet- Ellenállás" e fejezetben.

A teszt leírása

Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.

A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
Ez a lépés szimulálja a P0117 DTC feltételeit. Ha az ECM érzékeli a változást, az ECM és az ECT vezetéke OK.
A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.

P0118 diagnosztikai hibakód - Motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő áramkör, magas feszültség

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytatás: "Fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés"
2	Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC). Kapcsolják BE a gyújtást. A motor hűtőfolyadék hőmérséklete (ECT) értéke kisebb, mint a megadott érték?	-30°C (-22 °F)	Folytassák a 4. lépéssel	Folytassák a 3. lépéssel
3	Álló motor mellett a gyújtáskapcsolót állítsuk BE állásba, és vizsgáljuk meg a kimerevítés adatait és jegyezzük fel a paramétereket. A járművet működtesse a kimerevítési feltételek és a DTC beállításának feltételei között. Az ECT érzékelő értéke kisebb, mint a megadott érték?	-30°C (-22 °F)	Folytassák a 4. lépéssel	Tovább: "Diagnosztikai segédeszközök"
4	Kapcsolják KI a gyújtáskapcsolót. Kapcsolja szét az ECT érzékelő csatlakozóját. Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót. Hidaljuk át az ECT érzékelő jeláramkörének 1. kapcsát és a földelő áramkör 2. kapcsát. Az ECT értéke nagyobb, mint a megadott érték?	130°C (266 °F)	Folytassák a 6. lépéssel	Folytassák a 5. lépéssel
5	Hidaljuk át az ECT érzékelő jeláramkörének 1. kapcsát és a földelést. Az ECT értéke nagyobb, mint a megadott érték?	130°C (266 °F)	Folytassák a 7. lépéssel	Folytassák a 8. lépéssel
6	Ellenőrizzük, hogy nincs-e gyenge csatlakozás az ECT érzékelő csatlakozójánál, és szükség szerint javítsunk meg, vagy cseréljünk ki minden hibásan működő kapcsot. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 12. lépéssel	Folytassák a 10. lépéssel
7	Ellenőrizzük, hogy nem szakadt-e az ECT érzékelő földelő áramköre, és szükség esetén javítsuk meg. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 12. lépéssel	Folytassák a 9. lépéssel
8	Ellenőrizzük, hogy nem szakadt-e az ECT érzékelő jeláramköre, és szükség esetén javítsuk meg. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 12. lépéssel	Folytassák a 9. lépéssel
9	Ellenőrizzük, hogy nincs-e gyenge csatlakozás az ECT érzékelő M64 kapcsánál vagy az ECT érzékelő jeláramkörének M28 kapcsánál a motorszabályozó modulnál (ECM), és szükség esetén javítsuk meg. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 12. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
10	Cserélje ki az ECT érzékelőt. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 12. lépéssel	-
11	Kapcsolják KI a gyújtást. Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Be van fejezve a tevékenység?	-	Folytassák a 12. lépéssel	-
12	A Scantool segítségével töröljük ki a diagnosztikai hibakódokat (DTVC-ket). Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten. Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül. A Scantool jelzése szerint a diagnosztika lefutott és hibátlan?	-	Folytassák a 13. lépéssel	Folytassák a 2. lépéssel
13	Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva?	-	Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz.	Rendszer OK

Diagnosztikai hibakód (DTC) P0122

Fojtószelep helyzet (TP) érzékelő áramkör, alacsony feszültség

Az áramkör leírása

A motorszabályozó modul (ECM) biztosítja az 5 voltos referencia-feszültséget és a földelést a fojtószelep helyzet (TP) érzékelőnek. A TP érzékelő visszaküldi a fojtószelep lappal kapcsolatos feszültségjelet az ECM-nek. A feszültségjel tartománya kb. 0,33 volttól (zárt fojtószelep) 4,3 voltig (teljesen nyitott fojtószelep, WOT) terjed.

Az ECM a TP-jelet a tüzelőanyag-ellátás vezérlésére és szinte valamennyi, az ECM által vezérelt kimenet irányítására használja. A TP-jel az ECM által felhasznált legfontosabb jelek közé tartozik, és a tüzelőanyag-ellátás vezérlésére és szinte valamennyi, az ECM által vezérelt kimenet irányítására használatos.

A hibakód eltárolásának feltételei

A TP érzékelő feszültsége 0.14 voltnál kisebb fojtószelep feszültséget jelez.

Intézkedések a hibakód eltárolása után

A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A TP szög visszatér a 0%-os alapértékre, amikor a jármű sebessége kisebb, mint 3 km/h (2 mph) és 10%-osra, ha a jármű sebessége nagyobb, mint 3 km/h (2 mph). A Scantool nem jeleníti meg az alapértéket.

A MIL/hibakód törlésének feltételei

A MIL kikapcsol, ha négy közvetlenül egymás után következő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.

Diagnosztikai segédeszközök

Ha a DTC P0122 nem másolható, a Kimerevítés puffer adataiban található információ hasznos lehet. A Scantool információs adatai segítségével határozzuk meg a DTC állapotát. Ha a DC szakaszosan történik, a Diagnosztika táblázat segíthet azonosítani a problémát.

A teszt leírása

Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.

A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
A TP érzékelő automatikus nullázási funkcióval rendelkezik. Ha a leolvasott feszültség 0.2 és 0.9 volt között van, az ECM feltételezi, hogy a TP érzékelő zárt fojtószelep helyzetben van (0%).
Azt a nagyfeszültségű jelet szimulálja, amely azonosítja a jeláramkör szakadását.
További DTC-k beállítása esetén ellenőrizzük, hogy nem testzárlatos-e az 5V-os referencia áramkör.
Ha a tesztlámpa felgyullad a TP jeláramkör ellenőrzése közben, a TP jeláramkör testzárlatos.
A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
Ha ezen a szinten nem találtunk hibát, és nem állítódtak be további DTC-k, a "Diagnosztikai segédeszközök" cím alatt további ellenőrzések és információk találhatók.

P0122 diagnosztikai hibakód - Fojtószelep helyzet (TP) érzékelő áramkör, alacsony feszültség

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytatás: "Fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés"
2	Telepítse a Scantool-t az adatkapcsolat csatlakozóhoz (DLC). Kapcsolják BE a gyújtást. A fojtószelep helyzet (TP) érzékelő feszültsége a megadott érték alatt van?	0.20 V	Folytassák a 4. lépéssel	Folytassák a 3. lépéssel
3	Kapcsolják BE a gyújtást. Ellenőrizzék a pillanatkép adatokat és jegyezzék fel a paramétereket. Működtessük a járművet a kimerevítési feltételek és a DTC beállításának feljegyzett feltételei között. A TP érzékelő feszültsége a megadott érték alatt van?	0.20 V	Folytassák a 4. lépéssel	Folytassák a 12. lépéssel
4	Kapcsolják KI a gyújtást. Válasszuk le a TP érzékelő csatlakozóját. Kapcsolják BE a gyújtást. Hidaljuk át az 5 voltos referencia áramkör 2. kapcsát és a TP jeláramkör 3. kapcsát a TP érzékelő csatlakozójánál. A TP érzékelő feszültsége a megadott érték fölött van?	4.0 V	Folytassák a 10. lépéssel	Folytassák a 5. lépéssel
5	Csatlakoztassunk egy tesztlámpát az akkumulátor pozitív kapcsához és a TP érzékelő jeláramkörének 3. kapcsához. A TP érzékelő feszültsége a megadott érték fölött van?	4.0 V	Folytassák a 6. lépéssel	Folytassák a 8. lépéssel
6	Ellenőrizzük, nincs-e szakadás vagy testzárlat a TP érzékelő 5 voltos referencia áramkörében, és a szükségnek megfelelően javítsuk ki. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 12. lépéssel	Folytassák a 7. lépéssel
7	Ellenőrizzük, hogy nincs-e gyenge csatlakozás az 5 voltos referencia áramkörben a motorszabályozó modul M32 kapcsánál, és szükség esetén javítsuk ki. Szükség van javításra?	-	Folytassák a 12. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
8	Ellenőrizzük a TP érzékelő áramkörét a TP érzékelő C kapcsa és az ECM M6 kapcsa között, hogy nincs-e szakadás vagy rövidzárlat, és szükség esetén javítsuk meg. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 12. lépéssel	Folytassák a 9. lépéssel
9	Ellenőrizzük a TP érzékelő jeláramkörét és az ECM M6 kapcsát, hogy nincs-e gyenge csatlakozás, és szükség esetén javítsuk meg. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 12. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
10	Cseréljük ki a TP érzékelőt. Be van fejezve a tevékenység?	-	Folytassák a 12. lépéssel	-
11	Kapcsolják KI a gyújtást. Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Be van fejezve a tevékenység?	-	Folytassák a 12. lépéssel	-
12	A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket). Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten. Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül. Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt?	-	Folytassák a 13. lépéssel	Folytassák a 2. lépéssel
13	Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva?	-	Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz.	Rendszer OK

Diagnosztikai hibakód (DTC) P0123

Fojtószelep helyzet (TP) érzékelő áramkör, magas feszültség

Az áramkör leírása

A hibakód eltárolásának feltételei

A TP érzékelő feszültsége 4.9 voltnál nagyobb fojtószelep feszültséget jelez.

Intézkedések a hibakód eltárolása után

A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A TP szög visszatér a 0%-os alapértékre, amikor a jármű sebessége kisebb, mint 3 km/h (2 mph) és 10%-osra, ha a jármű sebessége nagyobb, mint 3 km/h (2 mph). A Scantool nem jeleníti meg az alapértéket.

A MIL/hibakód törlésének feltételei

A MIL kikapcsol, ha négy közvetlenül egymás után következő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.

Diagnosztikai segédeszközök

Ha a DTC P0123 nem másolható, a Kimerevítés puffer adataiban található információ hasznos lehet. A Scantool információs adatai segítségével határozzuk meg a DTC állapotát. Ha a DC szakaszosan történik, a Diagnosztika táblázat segíthet azonosítani a problémát.

Bekapcsolt gyújtás és zárt fojtószelep mellett a feszültségnek 0.2 és 0.90 volt között kell lennie, és egyenletesen növekednie kell 4.3 volt fölé WOT esetén.

Az egyszerre eltárolt DTC P0123 és P0113 egy nyitott érzékelő-föld áramkör eredménye lehet.

A teszt leírása

Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.

A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
Zárt fojtószelep mellett a TP érzékelő feszültségének 0.90 voltnál kisebbnek kell lennie. Ha a TP érzékelő feszültsége nem kisebb, mint 0.90 volt, ellenőrizzük a fojtószelep kábelének beszorulását.
Leválasztott fojtószelep mellett a TP érzékelő feszültségének 0.2 voltnál kisebbnek kell lennie, ha az ECM és a vezeték OK.
A földelő áramkör tesztlámpával való ellenőrzése ellenőrzi az áramkör nagy ellenállását, ami miatt beállítódik a P0123 DTC.
Az 5 voltos referencia-áramkör rövidzárlata is beállít további DTC-ket.
A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.

P0123 diagnosztikai hibakód - Fojtószelep helyzet (TP) érzékelő áramkör, magas feszültség

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytatás: "Fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés"
2	Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC). Kapcsolják BE a gyújtást. A fojtószelep helyzet (TP) érzékelő feszültsége a megadott érték fölött van?	1.0 V	Folytassák a 4. lépéssel	Folytassák a 3. lépéssel
3	Kapcsolják BE a gyújtást. Ellenőrizzék a pillanatkép adatokat és jegyezzék fel a paramétereket. Működtessük a járművet a kimerevítési feltételek és a DTC beállításának feljegyzett feltételei között. A TP érzékelő feszültsége a megadott érték fölött van?	3.9 V	Folytassák a 4. lépéssel	Folytassák a 12. lépéssel
4	Kapcsolják KI a gyújtást. Válasszuk le a TP érzékelő csatlakozóját. Kapcsolják BE a gyújtást. A TP érzékelő feszültsége a megadott érték alatt van?	0.2 V	Folytassák a 5. lépéssel	Folytassák a 6. lépéssel
5	Egy az akkumulátor pozitív kapcsához csatlakoztatott tesztlámpával ellenőrizzük a TP érzékelő földelési áramkör 1. kapcsát a TP érzékelő csatlakozóján. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 7. lépéssel	Folytassák a 9. lépéssel
6	Ellenőrizzük a TP érzékelő jeláramkörét, hogy nem rövidzárlatos-e, és szükség esetén javítsuk meg. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 12. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
7	Ellenőrizzük, hogy az 5 voltos referenciaáramkör nem zárlatos-e az akkumulátor pozitív kapcsa felé, és szükség esetén javítsuk meg. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 12. lépéssel	Folytassák a 8. lépéssel
8	Ellenőrizzük, hogy nincs-e gyenge csatlakozás a TP érzékelő elektromos csatlakozásában, és szükség esetén javítsuk meg. Szükség van javításra?	-	Folytassák a 12. lépéssel	Folytassák a 10. lépéssel
9	Ellenőrizzük, hogy nem szakadt-e a TP érzékelő földelő áramköre, és szükség esetén javítsuk meg. Szükség van a javításra?	-	Folytassák a 12. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
10	Cseréljük ki a TP érzékelőt. Be van fejezve a tevékenység?	-	Folytassák a 12. lépéssel	-
11	Kapcsolják KI a gyújtást. Cseréljék ki a motor-szabályozó modult (ECM). Be van fejezve a tevékenység?	-	Folytassák a 12. lépéssel	-
12	A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket). Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten. Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül. Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt?	-	Folytassák a 13. lépéssel	Folytassák a 2. lépéssel
13	Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva?	-	Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz.	Rendszer OK