Diagnosztikai hibakód (DTC) P0315
A főtengely helyzet (CKP) rendszer ingadozás nincs betanulva
Az áramkör leírása
Annak érdekében, hogy a gyújtáskimaradás magas fordulatszámnál megbízhatóan felismerhető legyen, a motor-szabályozó modulnak (ECM) észlelnie kell a főtengely-érzékelő impulzusainak ingadozásait. Az ingadozások nagy része a főtengely reluktortárcsájának megmunkálására vezethető vissza. Az ingadozásnak azonban más okai is lehetnek. A főtengely-helyzetérzékelő (CKP) rendszer ingadozás-betanuló műveletét mindig újra el kell végezni, ha változás történt a főtengely és a főtengely-érzékelő viszonyában, ill. ha az ECM-et kicserélték vagy újraprogramozták. Az ECM méri az ingadozásokat, és kiszámítja azokat a kompenzáló tényezőket, amelyek lehetővé teszik, hogy megbízhatóan érzékelje a gyújtáskimaradást a motor fordulatszámától és terhelésétől függetlenül. Ezeknek az ingadozásoknak a betanulásához az ECM-et olvasóeszközzel kell vezérelni. Ha bármilyen okból kifolyólag az ECM nem képes betanulni ezeket az ingadozásokat, vagy ha az ingadozások a megengedett tartományon kívül esnek, egy diagnosztikai hibakód (DTC) tárolásra kerül. Az az ECM, amely még nem végezte el a CKP-rendszer ingadozás-betanulását egy csere vagy újraprogramozás után, szintén tárol egy hibakódot.
A hibakód eltárolásának feltételei
- "Nem történt betanulás" foghiba, ha a gyártási engedélyező számláló nullán van.
- A P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0132, P0201, P0202, P0203, P0204, P0325, P0336, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406 és P0502 DTC nincs beállítva.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a Pillanatkép és a Hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol, ha négy egymást követő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
- A előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
Diagnosztikai segédeszközök
Figyelem: Személyi sérülések elkerülése végett a főtengely-helyzetérzékelő rendszer ingadozás-betanulásának elindítása előtt mindig húzzuk be a rögzítőféket és rögzítsük a meghajtott kerekeket. Azonnal engedjék fel a gázpedált ha a motor fordulatszáma csökken. A betanulás befejeztével a motor vezérlése újra a kezelő fennhatósága alá kerül, és a motor újra reagál a fojtószelep állására.
A P0315 hibakód (DTC) csak akkor kerül tárolásra, ha az ECM nem tanulta be a CKP-rendszer ingadozását. Az ECM-nek ezt az ingadozást a jármű életciklusa során csak egyszer kell elvégeznie, ha nem zavarják meg a főtengely-érzékelő és a főtengely közötti viszonyt. Egy alkatrész leszerelése zavarásnak minősül. Az ingadozás helyes betanulásához nagyon fontos, hogy a motor teljesen felmelegedjen. Ha egy érvényes betanulás megtörtént, akkor az adott gyújtásciklusban nem végezhető további betanulás.
Ha a motor a megadott betanulási fordulatszám előtt, vagy a rendes tüzelőanyag-megszakítási fordulatszámnál megszakítja a gyújtást, az ECM nem a betanulási üzemmódban van.
A teszt leírása
Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektronikus másolatot eredményez a hiba előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- A motor hőmérséklete nagyon fontos a CKP-rendszer ingadozásának helyes betanulásához. Ha a művelet elvégzése előtt a motort nem melegítettük be megfelelő módon, a CKP-rendszer ingadozásának bemérése helytelen lesz. Az ECM ezt az ingadozást a motor-fordulatszám csökkenése közben tanulja be, majd a motor vezérlése fölötti uralmat újra átadja a kezelőnek. A CKP-rendszer ingadozásának betanulásakor valamennyi tartozékot KI kell kapcsolni. Ha a légkondicionáló berendezés a betanulás elindításakor nincs kikapcsolva, az ECM kikapcsolja.
- Ha a megadott számú próbálkozás után sem sikerül az ECM-nek betanulnia a CKP-rendszer ingadozását, akkor az ingadozás túl nagy, és további próbálkozásokat nem kell tenni, amíg az ingadozással kapcsolatos problémát meg nem szüntettük.
- Ha a betanulás nem sikerül, az azt jelenti, hogy az ingadozás nagyobb a megengedettnél.
- A CKP-rendszer ingadozásának betanulása után kapcsoljuk KI a gyújtáskapcsolót, és várjunk 10 másodpercig, hogy megakadályozzuk a betanult érték törlődését.
P0315 diagnosztikai hibakód - A főtengely helyzet (CKP) rendszer ingadozás nincs betanulva
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Tegyük a váltókart parkolási vagy semleges állásba.
- Indítsuk el a motort, és járassuk a rendes üzemi hőmérséklet eléréséig.
- Kapcsoljunk KI minden tartozékot.
- Indítsuk el a TEC (Tooth Error Correction, foghiba-korrekció) betanulási műveletet (LEARN PROCEDURE) az olvasóeszközön.
- Pörgessük fel a motort a megadott fordulatszámig, majd engedjük fel a gázpedált, amint a gyújtás megszűnik.
Kijelzi az olvasóeszköz, hogy a főtengely-helyzetérzékelő (CKP) rendszer ingadozásának betanulása sikeres volt? | 65°C (149°F) 4000 ford/perc | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | Végezzük el a CKP-rendszer ingadozásának betanulására a megadott számú próbálkozást. Kijelzi az olvasóeszköz, hogy a CKP-rendszer ingadozásának betanulása sikeres volt? | 10 | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 4 | Ellenőrizzük, hogy nincs-e hiba a CKP-érzékelő és a főtengely közötti kapcsolatban. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 5. lépéssel | - |
| 5 | - Kapcsoljuk KI a gyújtást, és várjunk a megadott ideig.
- KI-kapcsolt motor mellett kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | 10 másodperc | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 6 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
Diagnosztikai hibakód (DTC) P0317
Rendszerleírás
A motor-szabályozó modul (ECM) a főtengely fordulatszámának észlelt eltérései alapján azonosítja a gyújtáskimaradást. A főtengely fordulatszáma akkor is változó lehet, ha a járművet egyenetlen úton vezetik. Az ECM a gravitációt érzékelő egyenetlen út (G) érzékelőtől vagy az elektronikus fékvezérlő modultól (EBCM) kap jelet az egyenetlen útburkolatról, ha fel van szerelve blokkolásgátló rendszerrel (ABS). Az ABS az egyes keréksebesség-érzékelők kerékgyorsulási/lassulási adataiból tudja érzékelni, ha a jármű egyenetlen úton megy. Ezt az információt az EBCM soros adatvezetéken továbbítja az ECM felé. A G érzékelő egy függőleges alacsony g-gyorsulás érzékelő. Az úton lévő bukkanók vagy kátyúk által okozott függőleges irányú gyorsulás érzékelésével az ECM meghatározza, hogy a főtengely fordulatszámának változásait gyújtáskimaradás vagy a hajtáslánc okozza-e. Ha az ECM nem kap ilyen jelet, egy korábbi diagnosztikai hibakód (DTC) állítódik be.
A hibakód eltárolásának feltételei
- Az ECM nem tudja észlelni az egyenetlen útburkolatot.
- A motor üzemideje nagyobb/egyenlő 10 másodperc.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A MIL nem gyullad fel.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat az olvasóeszközzel lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
A G érzékelő szakadt áramköre vagy az ECM és az EBCM közötti szakadt adatvezeték okozhatja ezt a DTC-t.
P0317 diagnosztikai hibakód - Egyenetlen út érzékelő rendszer bemeneti jel nincs
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Befejeződött az ellenőrzés? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- KI-kapcsolt motor mellett kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Kérje le a diagnosztikai hibakódokat (DTC).
Be van állítva a P1391, P1392 vagy P1393 hibakód? | - | Folytatás Alkalmazandó DTC | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | Fel van szerelve a jármű blokkolásgátló rendszerrel (ABS)? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 4 | - Válasszuk le a gravitációt érzékelő egyenetlen út (G) érzéklő csatlakozóját.
- Válasszák le a motor-szabályozó modul (ECM) csatlakozóját.
- Mérjük meg az ellenállást a G érzékelő 2 kapcsa és az ECM K21 kapcsa között.
A megadott értékek között van az ellenállás? | 0 Ω | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 5 | Javítsák ki a megszakadt áramkört. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | - Kössük vissza az ECM és a G érzékelő csatlakozóit.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Ellenőrizzük a feszültséget a G érzékelő 2 kapcsánál.
A megadott értékek között van a feszültség? | 2.35-2.65 V | Folytassák a 10. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 7 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljük ki a G-érzékelőt.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | - |
| 8 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le az elektronikus fékszabályozó modul (EBCM) csatlakozóját és az ECM csatlakozóját.
- Mérjük meg az ellenállást az EBCM 35. kapcsa és az ECM K7 kapcsa között.
A megadott értékek között van az ellenállás? | 0 Ω | Folytassák a 10. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 9 | Javítsák ki a megszakadt áramkört. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 10 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | - |
| 11 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a hibakódokat.
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 12 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
Diagnosztikai hibakód (DTC) P0324
Kopogásérzékelő (KS) modul teljesítmény
Rendszerleírás
A kopogásérzékelő (KS) rendszer segítségével érzékelhető a motor kopogása, és így a motorszabályozó modul (ECM) késleltetheti a gyújtásvezérlő gyertya időzítését a kapott KS jel alapján. A KS egy váltakozó áramú jelet állít elő úgy, hogy kopogásmentes állapotban a KS áramkörén lévő jel fszültsége körülbelül 0.007 V AC. A KS jel amplitúdója és frekvenciája a tapasztalt kopogás mennyiségétől függ. Az ECM nem cserélhető kopogásszűrő modult tartalmaz, amelynek neve digitális vezérlésű jel-zaj kiemelő (DSNEF) modul. Ez a szűrőmodul az ECM-ben meghatározza, hogy van-e kopogás vagy sem azáltal, hogy összehasonlítja a KS áramkörön a jel szintjét a zajcsatorna feszültség-szintjével. A zajcsatorna lehetővé teszi az ECM számára, hogy elutasítson minden téves kopogás-jelet azzal, hogy tudja a normális mechanikai zaj mennyiségét a motorban. A normális motorzaj a motor sebességétől és a terhelésétől függően változik. Amikor az ECM meghatározása szerint rendellenesen alacsony zajcsatorna feszültségszintet tapasztal, beállítódik egy diagnosztikai hibakód (DTC).
A hibakód eltárolásának feltételei
- Az átlagos leolvasott intenzitás a 4 henger bármelyikénél alacsonyabb, mint 1,0% vagy magasabb, mint 80%.
- A vákuum kisebb, mint az előre meghatározott érték (10-50 kPa a fordulatszám alapján).
- A fordulatszám nagyobb, mint 1600.
- A motor hűtőközeg-hőmérséklete (ECT) magsabb, mint 60°C.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) nem kigyullad ki.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
A diagnosztikai táblázat használata előtt ellenőrizze és javítsa ki az összes abnormális motorzajt.
Alaposan ellenőrizzünk minden olyan áramkört, amelyről gyanítható, hogy a panasz oka, a következő rendellenességekre figyelve:
- Kicsúszott kapcsok.
- Helytelenül összeillesztett csatlakozók
- Törött összefogó elemek.
- Hibás alakú kapcsok
- Megrongálódott kapcsok
- Rossz csatlakozás a kapocs és a vezeték között.
- A kábelköteg fizikai megrongálódása.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Ha a teszt esetében fent leírt feltételek teljesülnek, beállítódik egy hibakód és a MIL felgyullad.
- Ha a motorban belső kopogás vagy olyan hallható zaj van, amely kopogó jellegű hangot okoz a motorblokkban, a kopogásérzékelő válaszolhat a zajra.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
P0324 diagnosztikai hibakód - Kopogásérzékelő (KS) modul teljesítmény
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Törölje ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC).
- Indítsuk el a motort.
- Működtessük a járművet a DTC beállításának feltételei között, amint az a megjegyzésben áll.
Újra beállítódik a DTC? | - | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 3 | Hallgassuk meg a motort, és közben növeljük és csökkentsük a fordulatszámot. Hall kopogást vagy hallható zajt? | - | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 4 | Szükség esetén javítsuk meg a motor mechanikai problémáját vagy laza tartóit vagy alkatrészeit. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 6. lépéssel | - |
| 5 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 6. lépéssel | - |
| 6 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a hibakódokat.
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 7 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
Diagnosztikai hibakód (DTC) P0325
Kopogásérzékelő (KS) áramkör
Rendszerleírás
A kopogásérzékelő (KS) rendszer segítségével érzékelhető a motor kopogása, és így a motorszabályozó modul (ECM) késleltetheti a gyújtásvezérlő gyertya időzítését a kapott KS jel alapján. A KS egy váltakozó áramú jelet állít elő úgy, hogy kopogásmentes állapotban a KS áramkörén lévő jel fszültsége körülbelül 0.007 V AC. A KS jel amplitúdója és frekvenciája a tapasztalt kopogás mennyiségétől függ. Az ECM figyelemmel kíséri a KS jelet, és diagnosztizálni tudja a KS-t és az áramkört.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A legalacsonyabb intenzitási különbség a hengerek között alacsonyabb, mint 0,4%.
- A vákuum kisebb, mint az előre meghatározott érték (10-50 kPa a fordulatszám alapján).
- A fordulatszám nagyobb, mint 1600.
- A motor hűtőközeg hőmérséklet (ECT) magasabb, mint 66°C (151°F).
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) nem kigyullad ki.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
A diagnosztikai táblázat használata előtt ellenőrizze és javítsa ki az összes abnormális motorzajt.
Alaposan ellenőrizzünk minden olyan áramkört, amelyről gyanítható, hogy a panasz oka, a következő rendellenességekre figyelve:
- Kicsúszott kapcsok.
- Helytelenül összeillesztett csatlakozók
- Törött összefogó elemek.
- Hibás alakú kapcsok
- Megrongálódott kapcsok
- Rossz csatlakozás a kapocs és a vezeték között.
- A kábelköteg fizikai megrongálódása.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Ha a teszt esetében fent leírt feltételek teljesülnek, beállítódik egy hibakód és a MIL felgyullad.
- Ha a motorban belső kopogás vagy olyan hallható zaj van, amely kopogó jellegű hangot okoz a motorblokkban, a KS válaszolhat a zajra.
- A KS vagy a KS-hez vezető kábelek belső ellenállásának ellenőrzése OK.
- Alaposan ellenőrizzünk minden olyan áramkört, amelyről azt gyanítjuk, hogy hibát okoz, hogy nincsenek-e benne kilazult kapcsok, helytelenül összeillesztett csatlakozók, eltörött összefogó elemek, deformálódott vagy megrongálódott kapcsok, rossz csatlakozás a kapocs és a vezeték között, vagy fizikailag megrongálódott kábelköteg.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
DTC P0325 - Kopogásérzékelő (KS) áramkör
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Törölje ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC).
- Indítsuk el a motort.
- Működtessük a járművet a DTC beállításának feltételei között, amint az a megjegyzésben áll.
Újra beállítódik a DTC? | - | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 3 | Hallgassuk meg a motort, és közben növeljük és csökkentsük a fordulatszámot. Hall kopogást vagy hallható zajt? | - | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 4 | Szükség esetén javítsuk meg a motor mechanikai problémáját vagy laza tartóit vagy alkatrészeit. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | - |
| 5 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le a motor-szabályozó modul (ECM) csatlakozóját.
- Egy földelt ohmmérővel mérjük meg a kopogásérzékelő (KS) ellenállását a KS jeláramkörének M18 kapcsán keresztül.
A megadott értékek között van az ellenállás? | 90-110 kΩ | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 6 | Ellenőrizzük a laza csatlakozást az ECM csatlakozó KS jeláramkörénél, és szükség esetén javítsuk meg. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 7 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | - |
| 8 | Ellenőrizzük a KS csatlakozó gyenge csatlakozását, és szükség esetén javítsuk meg. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 9 | Ellenőrizzük a KS jeláramkörének szakadását vagy test- vagy feszültség oldali zárlatát, és szükség esetén javítsuk meg. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | - |
| 10 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cserélje ki a KS-t.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | - |
| 11 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a hibakódokat.
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 12 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
Diagnosztikai hibakód (DTC) P0335
Főtengelyhelyzet (CKP) érzékelő áramkör
Az áramkör leírása
Az 58X referencia jelet a főtengely helyzet (CKP) érzékelő bocsátja ki. Egy főtengely-fordulat alatt 58 főtengely-impulzus keletkezik. A motor-szabályozó modul (ECM) az 58X referencia jelet a motorfordulatszám és a főtengelyhelyzet (CKP) kiszámítására használja. Az ECM állandóan figyeli a az 58X referencia áramkör impulzusainak számát, és ezt összehasonlítja a bütyköstengely helyzet érzékelő (CMP) jelek számával. Ha az ECM nem kap 58X-referencia-impulzust az 58X referencia-áramkörön a motor forgatása közben, beállítódik egy diagnosztikai hibakód (DTC).
A hibakód eltárolásának feltételei
- Az 58X referencia-impulzus nem volt látható forgatás közben.
- A P0016 és P0340 hibakód nem került eltárolásra.
- A feszültségesés megváltozása magasabb, mint 0,6 Volt és a szívócsatorna abszolút nyomásának (MAP) megváltozása magasabb, mint 1,2 kPa egy kézi transaxle-nél.
- A feszültségesés megváltozása magasabb, mint 1,2 Volt és a szívócsatorna abszolút nyomásának (MAP) megváltozása magasabb, mint 0,8 kPa egy automata transaxle-nél.
- Az 58X referencia-impulzus 8 másodpercig nem volt látható.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a Pillanatkép és a Hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol, ha négy egymást követő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
- A DTC előzményei 40 egymást követő, hiba nélkül végrehajtott bemelegedési ciklust követően törlődnek.
- A DTC-(ke)t a Scantool segítségével lehet törölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
Egy időnként fellépő (kihagyásos) hibát egy rossz csatlakozás, átdörzsölődött vezeték szigetelése vagy egy a szigetelésen belül megszakadt vezeték okozhatja. Ellenőrizzék az alábbi pontokat:
- Rossz csatlakozás - ellenőrizzék, nincs-e az ECM (motor-szabályozó modul) kábelkötegében és csatlakozóiban rosszul illesztett csatlakozófej, deformálódott, kilazult vagy megrongálódott kapocs, vagy rossz érintkezés a kapocs és a vezeték között.
- Megrongálódott kábelköteg - ellenőrizzék, nem rongálódott-e meg a kábelköteg. Ha a kábelköteg rendben van, válasszák le az ECM-et, kapcsolják BE a gyújtást és figyeljék meg egy az ECM kábelköteg csatlakozójánál az 58X referencia áramkörhöz kapcsolt voltmérő kijelzését, miközben alaposan megmozgatják az ECM-mel kapcsolatban álló kábelkötegeket. Egy feszültségváltozás kimutatja a hiba helyét.
- Ellenőrizzék, hány kilométert ment a jármű ennek a hibának az előfordulása óta, mivel ez segíthet annak meghatározásában, milyen gyakran lépnek fel olyan feltételek, hogy ez a hibakód eltárolásra kerül. Ez a hibás állapot diagnosztizálásában is segítséget nyújthat.
P0335 diagnosztikai hibakód - Főtengely helyzet (CKP) érzékelő áramkör
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Indítsuk el a motort.
- Működtessük a járművet a kimerevítési feltételek és a DTC beállításának feljegyzett feltételei között.
Be van állítva a P0335 diagnosztikai hibakód (DTC)? | - | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 3 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le a főtengely helyzet (CKP) érzékelő csatlakozóját.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Egy voltmérővel ellenőrizzük a feszültséget a CKP érzékelő kábelköteg csatlakozójának (motor-szabályozó modul [ECM] oldali) 1. kapcsa és a test között.
A feszültség a meghatározott értékeken belül van? | 1.4 volt | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 4 | Egy voltmérővel ellenőrizzük a feszültséget a CKP érzékelő kábelköteg csatlakozójának (ECM oldali) 2. kapcsa és a test között. A feszültség a meghatározott értékeken belül van? | 1.4 volt | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 5 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozóját.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Egy voltmérővel ellenőrizzük az ECM M21 és M05 kapcsának kimeneti feszültségét.
A feszültség a meghatározott értékeken belül van? | 11-14 volt | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 6 | - Kössük vissza a CKP érzékelőt.
- Egy voltmérővel ellenőrizzük az ECM csatlakozó M21 és M05 kapcsát.
- Figyelje meg a feszültséget a motor forgatása közben.
A feszültség a megadott értékek között ingadozik? | 1.3-1.6 volt | | Folytassák a 7. lépéssel |
| 7 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki a CKP érzékelőt.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 8 | Ellenőrizzük a CKP érzékelő magas és alacsony áramkörének szakadását, test- vagy feszültségoldali zárlatát, , és szükség esetén javítsuk meg. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 9 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 10 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a hibakódokat.
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 11 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább: "Alkalmazandó DTC táblázat" | Rendszer OK |
P0336 sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Főtengely helyzet (CKP) érzékelő teljesítmény
Az áramkör leírása
Az 58X referencia jelet a főtengely helyzet (CKP) érzékelő bocsátja ki. Egy főtengely-fordulat alatt 58 főtengely-impulzus keletkezik. A motor-szabályozó modul (ECM) az 58X referencia jelet a motorfordulatszám és a főtengelyhelyzet (CKP) kiszámítására használja. Az ECM állandóan figyeli a az 58X referencia áramkör impulzusainak számát, és ezt összehasonlítja a bütyköstengely helyzet érzékelő (CMP) jelek számával. Ha az ECM az 58X referencia áramkörtől helytelen számú impulzust kap, eltárolja a P0336 sz. diagnosztikai hibakódot (DTC).
A hibakód eltárolásának feltételei
- A motor jár.
- Extra vagy hiányzó impulzusok észlelése egymást követő 58X referencia-impulzusok között.
- Az extra vagy hiányzó fogak száma nagyobb vagy egyenlő, mint fordulatonként 2.
- A fenti állapot a főtengely 100 fordulatából 10-szer tapasztalható.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a Pillanatkép és a Hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol, ha négy egymást követő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
- A DTC előzményei 40 egymást követő, hiba nélkül végrehajtott bemelegedési ciklust követően törlődnek.
- A DTC-(ke)t a Scantool segítségével lehet törölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
Egy időnként fellépő (kihagyásos) hibát egy rossz csatlakozás, átdörzsölődött vezeték szigetelése vagy egy a szigetelésen belül megszakadt vezeték okozhatja. Ellenőrizzék az alábbi pontokat:
- Rossz csatlakozás - ellenőrizzék, nincs-e az ECM (motor-szabályozó modul) kábelkötegében és csatlakozóiban rosszul illesztett csatlakozófej, deformálódott, kilazult vagy megrongálódott kapocs, vagy rossz érintkezés a kapocs és a vezeték között.
- Megrongálódott kábelköteg - ellenőrizzék, nem rongálódott-e meg a kábelköteg. Ha a kábelköteg rendben van, válasszák le az ECM-et, kapcsolják BE a gyújtást és figyeljék meg egy az ECM kábelköteg csatlakozójánál az 58X referencia áramkörhöz kapcsolt voltmérő kijelzését, miközben alaposan megmozgatják az ECM-mel kapcsolatban álló kábelkötegeket. Egy feszültségváltozás kimutatja a hiba helyét.
- Ellenőrizzék, hány kilométert ment a jármű ennek a hibának az előfordulása óta, mivel ez segíthet annak meghatározásában, milyen gyakran lépnek fel olyan feltételek, hogy ez a hibakód eltárolásra kerül. Ez a hibás állapot diagnosztizálásában is segítséget nyújthat.
P0336 diagnosztikai hibakód - Főtengely helyzet (CKP) érzékelő teljesítmény
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | Próbálják meg elindítani a motort. Elindul a motor? | - | Folytassák a 3. lépéssel | |
| 3 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- KI-kapcsolt motor mellett kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Tekintse át és tárolja el a Hibaadatok információit.
- Törölje ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC).
- Egy percig járassa a motort alapjáraton.
El van tárolva a P0336 sz. hibakód? | - | Folytassák a 4. lépéssel | |
| 4 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk szét a motorszabályozó modul (ECM) csatlakozóját és a főtengely helyzete (CKP) érzékelőt.
- Ellenőrizzük a CKP érzékelő csatlakozója ls az ECM kábelköteg csatlakozója közötti 58X referencia áramkör szakadását vagy testzárlatát.
Találtak egy problémát? | - | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 5 | Javítsuk ki a nyitott vagy testzárlatos vezetéket az 58X referencia-áramkörben a CKP érzékelő csatlakozója és az ECM kábelkötegének csatlakozója között. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | - |
| 6 | Csatlakoztassa újra az ECM-t és a CKP-érzékelőt. Csatlakoztassunk egy voltmérőt az ECM csatlakozó M21 kapcsánál lévő feszültség méréséhez. Figyelje meg a feszültséget a motor forgatása közben. Közel van a feszültség a megadott értékhez? | 1.6 V | Folytassák a 9. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 7 | Ellenőrizzük a CKP érzékelő csatlakozóit, és javítsuk meg, vagy cseréljük ki a kapcsokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 8 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki a CKP érzékelőt.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | - |
| 9 | Ellenőrizzük az ECM csatlakozóit, és javítsuk meg, vagy cseréljük ki a kapcsokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 10 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | - |
| 11 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a hibakódokat.
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 12 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
 | |  | |
| © Copyright: Chevrolet Europe. Minden jog fenntartva |
