Diagnosztikai hibakód (DTC) P0171
Üzemanyag optimalizáló rendszer szegény
Rendszerleírás
A vezethetőség, a tüzelőanyag-takarékosság és a kibocsátás-szabályozás lehető legjobb kombinációjának biztosítása érdekében zárt hurkú levegő-/tüzelőanyag-mérő rendszert alkalmaznak. A zárt hurokban a motor-szabályozó modul (ECM) figyelemmel kíséri az első fűtött oxigén érzékelő (HO2S1) jelfeszültségét, és a jelfeszültséghez igazítja a tüzelőanyag-szállítást. A tüzelőanyagszállítás megváltoztatását a rövid és hosszú távú tüzelőanyag optimalizálási értékek jelzik, amelyek a kiolvasó műszerrel követhetők nyomon. Az ideális tüzelőanyag optimalizálási érték körülbelül 128 (0%). Ha a HO2S1 jel szegény állapotot jelez, az ECM tüzelőanyagot ad hozzá, amely 128 fölötti tüzelőanyag optimalizálási értéket eredményez (0 és 100% között). Dús állapot észlelése esetén a tüzelőanyag optimalizálási értékek 128 alá csökkennek (0% és -100% közé), ami azt jelzi, hogy az ECM csökkenti a szállított tüzelőanyag mennyiségét. Ha a kipufogógáz kibocsátás túlzott értéket ér el szegény vagy dús állapot miatt, beállítódik a tüzelőanyag optimalizálás diagnosztikai hibakódja (DTC-je).
A hibakód eltárolásának feltételei
- A rövid távú üzemanyag optimalizálás átlagos értéke nagyobb/egyenlő 0,94.
- Nincsenek aktív beavatkozó tesztek.
- A P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P1167, P1171, P0300, P0336, P0337, P0341, P0342, P0402, P0404, P1404, P0405, P0406, P0443, P0506 és P0507 DTC-k nincsenek beállítva.
- A fojtószelep helyzete (TP) kisebb, mint 80%.
- A fordulatszám 700 és 6000 ford/perc között van.
- A barometrikus nyomás (BARO) nagyobb, mint 72.0 kPa (10.4 psi).
- A hűtőfolyadék hőmérséklete 70°C(158°F) és 105°C(221°F) között van.
- A szívócsatorna abszolút nyomása (MAP) 25 kPa (3,6 psi) és 90,0 kPa (13,1 psi) között van.
- A beszívott levegő hőmérséklete (IAT) -10°C (14°F) és 90°C (194°F) között van.
- A légáramlás 1.5 és 45 g/mp között van.
- A jármű sebessége kisebb, mint 140 km/h (87 mph).
- A rendszer zárt hurokban van.
- Az adaptív index készen áll.
- A rendszerfeszültség nagyobb, mint 11 volt.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) felgyullad három egymást követő olyan gyújtási ciklus után, amelyben a diagnosztika aktív hiba mellett fut le (SOHC).
- A hibajelző lámpa (MIL) felgyullad az első egymás utáni gyújtási ciklus után (DOHC).
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kialszik két egymás utáni olyan gyújtási ciklust követően, amelyben a diagnosztika hiba nélkül végigfut az olyan kimerevítési állapotban, amelyben a DTC sikertelen volt.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat az olvasóeszközzel lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
Fontos: A javításokat követően használja a Scantool-t tüzelőanyag-optimalizálás visszaállítási funkcióját a hosszútávú tüzelőanyag-optimalizálás visszaállítására 128-ra (0%).
- Üzamanyag-nyomás - a rendszer szegény lesz, ha a nyomás túl alacsony. A jóváhagyás érdekében szükség lehet az üzemanyag-nyomás figyelésére, mialatt a járművet különböző menetsebességgel és/vagy terheléssel vezetik.
- MAP érzékelő - egy kimenet, amely miatt az ECM érzékeli a normálisnál alacsonyabb szívócsatorna-nyomást (nagyvákuum), amely a rendszert szegénnyé teheti. A MAP érzékelő szétkapcsolása lehetővé teszi az ECM számára, hogy egy rögzített (alapértelmezett) értéket helyettesítsen be a MAP érzékelő helyett. Ha a szegény állapot elmúlik az érzékelő szétkapcsolásával, cserélje le egy ellenőrzötten jó érzékelővel és ellenőrizze újra.
- Üzemanyag-szennyeződés - A víz, még igen kis mennyiségben is, ha a tartály üzemanyag-szivattyújának bemenete környékén van, könnyen bekerülhet a befecskendezőbe. A víz szegény kipufogást eredményez és beállíthatja a P0171 DTC-t.
Ellenőrizzük a hibás HO2S1-et vagy MAP érzékelő-csatlakozásokat az ECM-ben. A kábelköteg-csatlakozókat vizsgáljuk meg a következő szempontok alapján:
- Kicsúszott kapcsok.
- Helytelenül összeillesztett csatlakozók
- Törött összefogó elemek.
- Hibás alakú kapcsok
- Megrongálódott kapcsok
- Rossz csatlakozás a kapocs és a vezeték között.
Ellenőrizzék, nem rongálódott-e meg a kábelköteg. Ha a kábelköteg megfelelőnek tűnik, ellenőrizzük az HO2S1 kijelzőjét a Scantool-on, mialatt a motor-kábelköteghez tartozó csatlakozókat és kábelköteget mozgatjuk. A kijelző megváltozása a hiba helyét jelzi.
Ellenőrizze a fék teljesítmény-rásegítőjének ellenőrzőszelepét az esetleges szivárgás szempontjából.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- A szegény állapotot okozó elemek vizuális/fizikai ellenőrzése meghatározhatja a DTC beállításának okát, és lerövidítheti a diagnosztikai időt.
- A vákuumszivárgás megváltoztathatja a tüzelőanyag optimalizálási indexet, és beállíthatja a P0171 DTC-t. Ez a lépés ellenőrzi a szívócsatorna vákuumszivárgását.
- Az üzemanyagban lévő szennyeződések, például alkohol vagy víz a P0171 DTC-t beállító szegény állapotot eredményezhet. E szennyeződések ellenőrzése azonosíthatja a működési hibát.
- Ha ezen a szinten nem találtunk hibát, és nem állítódtak be további DTC-k, a "Diagnosztikai segédeszközök" cím alatt további ellenőrzések és információk találhatók.
P0171 diagnosztikai hibakód - Üzemanyag optimalizáló rendszer szegény
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Kapcsolják BE a gyújtást.
Beállítódott-e bármilyen alaktrész-vonatkozású diagnosztikai hibakód (DTC)? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | Járó motornál működtesse a motort addig, amíg a LOOP ÁLLAPOT kijelző ZÁRT állapotot mutat. A hosszútávú tüzelőanyag-optimalizálás értéke a meghatározott érték alatt van? | 25% | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 4 | - Álló motornál, a gyújtáskapcsolót állítsa BE állásba.
- Ellenőrizzék a pillanatkép adatokat és jegyezzék fel a paramétereket.
- A járművet működtesse a kimerevítési feltételek és a DTC beállításának feltételei között.
A hosszútávú tüzelőanyag-optimalizálás értéke a meghatározott érték alá megy, amikor a meghatározott feltételek között működik a motor? | 25% | Folytassák a 16. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 5 | Vizuálisan/fizikailag ellenőrizze a következő elemeket: - A vákuum-tömlőket a törések, hajlások és helytelen csatlakozások szempontjából.
- Forgattyúház szellőztetés olaj/levegő szeparátorának megfelelő telepítése.
- A kipufogórendszert rozsdásodás, szivárgás, laza vagy hiányzó hardver szempontjából.
- Az első fűtött oxigén érzékelő (HO2S1) biztosan fel van szerelve, és a spirális vezetékköteg nem ér hozzá a kipufogó csatornához vagy a motorhoz.
- Az üzemanyagot túlzott víz, alkohol, vagy más szennyeződések szempontjából.
- A motor-szabályozó modul (ECM) és az érzékelők földelése tiszta, szoros és a megfelelő helyen található.
A fenti ellenőrzések bármelyike izolálja a javításra váró állapotot? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | - Kapcsolja szét a szívócsatorna abszolút nyomás-érzékelőjének (MAP) elektromos csatlakozóját.
- Működtesse a járművet zárt hurokban, mialatt a hosszútávú tüzelőanyag-optimalizálás értékét figyeli.
A hosszútávú tüzelőanyag-optimalizálás értéke a meghatározott érték alatt van? | 25% | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 7 | - Javítsa ki az 5. lépésben talált üzemzavart.
- Ellenőrizze újra a hosszútávú tüzelőanyag-optimalizálás értékét, mialatt működteti a járművet.
A hosszútávú tüzelőanyag-optimalizálás értéke a meghatározott érték alatt van? | 25% | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 8 | A szegény állapot nem áll fenn. Van-e vezethetőségi probléma? | - | | Folytassák a 16. lépéssel |
| 9 | - Vizuálisan/fizikailag ellenőrizze a következő elemeket vákuumszivárgás szempontjából:
- Szívócsatorna.
- Fojtószelepház.
- A befecskendező szelep O-gyűrűi.
- Szükség szerint javítsa ki a talált szivárgásokat.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 16. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 10 | Hagyják alapjáratban járni a motort. Az alapjárati levegőszabályozó (IAC) számlálója a meghatározott érték felett áll? | 5 | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 11 | Ellenőrizze az üzemanyagot túlzott víz, alkohol, vagy más szennyeződések szempontjából és javítsa ki az esetleges üzemanyag-szennyeződéseket. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 16. lépéssel | Folytassák a 13. lépéssel |
| 12 | Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 16. lépéssel | Folytassák a 13. lépéssel |
| 13 | - Csatlakoztasson egy üzemanyagnyomás-mérőt az üzemanyag-rendszerre.
- A gyújtáskapcsolót állítsa KI állásba legalább 10 másodpercig.
- Álló motornál, a gyújtáskapcsolót állítsa BE állásba. Az üzemanyag-szivattyú körülbelül 2-3 másodpercig működik. Szükséges lehet a gyújtáskapcsoló többszöri bekapcsolására a maximális üzemanyagnyomás elérésére.
- Jegyezze fel az üzemanyagnyomást az üzemanyag-szivattyú működése közben. A nyomásnak a meghatározott értékeken belül kell lennie. Amikor az üzemanyag-szivattyú leáll, a nyomás kismértékben változhat, majd beáll állandóra.
Az üzemanyag-nyomás állandó és tartós? | 241-276 kPa (35-40 psi) | Folytassák a 14. lépéssel | |
| 14 | - Indítsa el a motort és járassa alapjáraton normális működési hőmérsékleten.
- A fenti lépésben lejegyzett üzemanyagnyomásnak a jelzett értékre kell esnie.
Az üzemanyag leesett a jelzett értékre? | 21-69 kPa (3-10 psi) | | |
| 15 | Cseréljék ki a MAP érzékelőt. Be van fejezve a tevékenység? | - | Folytassák a 16. lépéssel | - |
| 16 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 17. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 17 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
Diagnosztikai hibakód (DTC) - P0172
Üzemanyag optimalizáló rendszer dús
Rendszerleírás
A vezethetőség, a tüzelőanyag-takarékosság és a kibocsátás-szabályozás lehető legjobb kombinációjának biztosítása érdekében zárt hurkú levegő-/tüzelőanyag-mérő rendszert alkalmaznak. A zárt hurokban a motor-szabályozó modul (ECM) figyelemmel kíséri az első fűtött oxigén érzékelő (HO2S1) jelfeszültségét, és a jelfeszültséghez igazítja a tüzelőanyag-szállítást. A tüzelőanyagszállítás megváltoztatását a rövid és hosszú távú tüzelőanyag optimalizálási értékek jelzik, amelyek a kiolvasó műszerrel követhetők nyomon. Az ideális tüzelőanyag optimalizálási érték körülbelül 128 (0%). Ha a HO2S1 jel szegény állapotot jelez, az ECM tüzelőanyagot ad hozzá, amely 128 fölötti tüzelőanyag optimalizálási értéket eredményez (0 és 100% között). Dús állapot észlelése esetén a tüzelőanyag optimalizálási értékek 128 alá csökkennek (0% és -100% közé), ami azt jelzi, hogy az ECM csökkenti a szállított tüzelőanyag mennyiségét. Ha a kipufogógáz kibocsátás túlzott értéket ér el szegény vagy dús állapot miatt, beállítódik a tüzelőanyag optimalizálás diagnosztikai hibakódja (DTC-je).
A hibakód eltárolásának feltételei
- A rövid távú üzemanyag optimalizálás átlagos értéke kisebb/egyenlő 1,06.
- Nincsenek aktív beavatkozó tesztek.
- A P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P1167, P1171, P0336, P0337, P0341, P0342, P0402, P0404, P1404, P0405, P0406, P0443, P0506 és P0507 DTC-k nincsenek beállítva.
- A fojtószelep helyzete (TP) kisebb, mint 80%.
- A fordulatszám 700 és 6000 ford/perc között van.
- A barometrikus nyomás (BARO) nagyobb, mint 72.0 kPa (10.4 psi).
- A hűtőfolyadék hőmérséklete 70°C(158°F) és 105°C(221°F) között van.
- A szívócsatorna abszolút nyomása (MAP) 25 kPa (3,6 psi) és 90 kPa (13,1 psi) között van.
- A beszívott levegő hőmérséklete (IAT) -10°F (-14°C) és 90°F (194°C) között van.
- A légáramlás 1.5 és 45 g/mp között van.
- A jármű sebessége kisebb, mint 140 km/h (87 mph).
- A rendszer zárt hurokban van.
- Az adaptív index készen áll.
- A rendszerfeszültség nagyobb, mint 11 volt.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) felgyullad három egymást követő olyan gyújtási ciklus után, amelyben a diagnosztika aktív hiba mellett fut le (SOHC).
- A hibajelző lámpa (MIL) felgyullad az első egymás utáni gyújtási ciklus után (DOHC).
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kialszik két egymás utáni olyan gyújtási ciklust követően, amelyben a diagnosztika hiba nélkül végigfut az olyan kimerevítési állapotban, amelyben a DTC sikertelen volt.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat az olvasóeszközzel lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
Fontos: A javításokat követően használja a Scantool-t tüzelőanyag-optimalizálás visszaállítási funkcióját a hosszútávú tüzelőanyag-optimalizálás visszaállítására 128-ra (0%).
Ellenőrizze a MAP érzékelő hibás csatlakozóit. A kábelköteg-csatlakozókat vizsgálja meg a következő szempontok alapján:
- Kicsúszott kapcsok.
- Helytelenül összeillesztett csatlakozók
- Törött összefogó elemek.
- Hibás alakú kapcsok
- Megrongálódott kapcsok
- Rossz csatlakozás a kapocs és a vezeték között.
Ellenőrizzék, nem rongálódott-e meg a kábelköteg. Ha a kábelköteg megfelelőnek tűnik, ellenőrizzük az HO2S1 kijelzőjét a Scantool-on, mialatt a motor-kábelköteghez tartozó csatlakozókat és kábelköteget mozgatjuk. A kijelző megváltozása a hiba helyét jelzi.
Ha a DTC P1404 is beállítódott, ellenőrizze az 5 V-os referencia-áramköröket rövidzárlat szempontjából.
Ellenőrizze, hogy a kipufogórendszer nem dugult-e el.
A rövidzárlatos 5 V-os referencia-áramkör a DTC P0172 beállítását eredményezheti. Ellenőrizze az 5 V-os referencia-érzékelőket az abnormális értékek szempontjából.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Az eltömődött levegőszűrő elem korlátozza a motorba jutó levegő áramlását. Ez a lépés ellenőrzi a légtisztító szűrő állapotát.
- A szivárgó befecskendező dós állapotot okozhat és a P0172 DTC beállítását eredményezheti. Lásd ebben a részben az "Tüzelőanyag befecskendezőszelep egyenletességi vizsgálat" című részt.
- A laza TP érintkező nem biztos, hogy a TP érzékelővel kapcsolatos DTC-t állít be, de dús rendszert okozhat a ténylegesnél magasabb TP érték révén.
P0172 diagnosztikai hibakód - Üzemanyag optimalizáló rendszer dús
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Kapcsolják BE a gyújtást.
Beállítódott-e bármilyen alaktrész-vonatkozású diagnosztikai hibakód (DTC)? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | Járó motornál működtesse a motort addig, amíg a LOOP ÁLLAPOT kijelző ZÁRT állapotot mutat. A hosszútávú tüzelőanyag-optimalizálás értéke a meghatározott érték felett van? | -20% | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 4 | - Álló motornál, a gyújtáskapcsolót állítsa BE állásba.
- Ellenőrizzék a pillanatkép adatokat és jegyezzék fel a paramétereket.
- A járművet működtesse a kimerevítési feltételek és a DTC beállításának feltételei között.
A hosszútávú tüzelőanyag-optimalizálás értéke a meghatározott érték fölé megy, amikor a meghatározott feltételek között működik a motor? | -20% | Folytassák a 21. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 5 | Vizuálisan/fizikailag vizsgálja meg a légtisztítót, hogy nem túlságosan szennyezett-e vagy nem dugult-e el és szükség szerint végezzen javítást rajta. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 21. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | Vizuálisan/fizikailag vizsgálja meg a levegő-beszívó rendszert, hogy nem törött-e el és nem dugult-e el és szükség szerint végezzen javítást rajta. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 21. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 7 | Vizsgálja meg a fojtószelepház bemenetét, hogy nem sérült-e vagy nincsenek-e idegen anyagok, amelyek részben eltömítenék a légáramot és szükség szerint végezzen javításokat rajta. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 21. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 8 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Vizsgálja meg a fojtószelep-furat, a fojtószelep-lemez és az alapjárati levegőszabályozó (IAC) járatait, hogy szinkronizáltak-e és nincsenek-e idegen anyagok bennük és szükség szerint végezzen javításokat rajtuk.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 21. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 9 | Indítsa el a járművet a tengelykapcsoló parkolás állásában és az A/C KI állapotában és jegyezze fel az alapjárat minőségét. Alacsony vagy nem állandó alapjáratot észlel? | - | Folytassák a 10. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 10 | Járassák a motort alapjáratban. Az IAC számlálója a meghatározott érték alatt áll? | 100 | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 11 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Kapcsolja szét a szívócsatorna abszolút nyomás-érzékelőjének (MAP) elektromos csatlakozóját.
- Indítsuk el a motort.
- Működtesse a járművet zárt hurokban, mialatt a hosszútávú tüzelőanyag-optimalizálás értékét figyeli.
A hosszútávú tüzelőanyag-optimalizálás értéke a meghatározott érték fölé megy? | -20% | Folytassák a 20. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 12 | Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 21. lépéssel | Folytassák a 13. lépéssel |
| 13 | - Kapcsolja szét a vákuum-tömlőt az üzemanyagnyomás-szabályozóból és vizsgálja meg a tömlőt, hogy nincs-e benne üzemanyag.
- Ha üzemanyag van a nyomás-tömlőben, cserélje ki az üzemanyagnyomás-szabályozót.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 21. lépéssel | Folytassák a 14. lépéssel |
| 14 | - Kapcsolják BE a gyújtást.
- Lassan nyomja meg a gázpedált.
A fojtószelep helyzet (TP) érzékelője folyamatosan és egyenletesen emelkedik zárt fojtószeleppel a minimális feszültségéről a maximális feszültségre a teljesen nyitott fojtószelepnél (WOT)? | - | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 19. lépéssel |
| 15 | - Hajtsa végre a tüzelőanyag-ellátó rendszer diagnosztikáját.
- Ha a táblázat alapján izolál egy problémát, szükség szerint javítsa azt ki.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 21. lépéssel | Folytassák a 16. lépéssel |
| 16 | - Hajtsa végre az elgőzölgési kibocsátás (EVAP) szabályozó rendszer-diagnosztikát.
- Ha a táblázat alapján izolál egy problémát, szükség szerint javítsa azt ki.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 21. lépéssel | Folytassák a 17. lépéssel |
| 17 | - Hajtsa végre a tüzelőanyag befecskendezőszelep egyenletességi vizsgálatot.
- Ha a táblázat alapján izolál egy problémát, szükség szerint javítsa azt ki.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 21. lépéssel | Folytassák a 18. lépéssel |
| 18 | - Távolítsuk el az első fűtött oxigén érzékelőt (HO2S1).
- Vizuálisan/fizikailag ellenőrizzük, hogy nem szennyezett-e szilíciummal a HO2S1.
Megjegyzés: ezt a HO2S1 áramló kipufogógáznak kitett részén lerakódott fehér por jelzi. - Ha szennyeződés van az HO2S1-ben, találjuk meg a forrását és szükség szerint javítsuk azt ki.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 21. lépéssel | |
| 19 | - Ellenőrizze a TP-érzékelő rögzítőcsavarjait.
- Amennyiben túl lazák vagy hiányoznak, húzza meg őket vagy pótolja azokat.
- Ha a csavarok rendben vannak, cserélje ki a TP-érzékelőt.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 21. lépéssel | - |
| 20 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki a MAP érzékelőt.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 21. lépéssel | - |
| 21 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 22. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 22 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
Diagnosztikai hibakód (DTC) P0201
1. befecskendező szelep szabályozó áramkör
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) négy külön befecskendező szelepvezérlő áramkörrel rendelkezik, amelyek mindegyike egy befecskendező szelepet vezérel. Amikor egy vezérlőáramkört az ECM földel, a befecskendező aktiválódik. Az ECM figyeli az áramot minden vezérlőáramkörben. Az ECM méri a feszültség-esést egy rögzített ellenálláson keresztül és szabályozza azt. A feszültséget minden vezérlőben figyeli a rendszer a hibák észlelése érdekében. Ha a feszültség nem felel meg az ECM által az áramkörön elvártnak, egy diagnosztikai hibakódot (DTC) állít be. Az a DTC észleli a testzárlatot és/vagy szakadt áramkört és a rövidzárlatot az akkumulátor felé az alsó oldali hajtási befecskendező szelep kimenete esetében.
A hibakód eltárolásának feltételei
- Kísérjük figyelemmel a FETS hibavisszajelző jelét.
- A motor járási üzemmódban van.
- Az akkumulátor feszültsége nagyobb, mint 9 volt.
- A motor fordulatszáma nagyobb mint 600 ford/perc.
- A hiba több mint 5 másodpercig fennáll.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- Az ECM felkapcsolja a hibajelző lámpát (MIL) a hiba első észlelésekor.
- Az ECM kimerevítési és hibajegyzék adatokként tárolja a DTC beállításakor fennálló körülményeket.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- Az ECM kikapcsolja a MIL-t a harmadik egymást követő olyan menetcikluskor, amelyben lefutott a diagnosztika, de a hiba már nincs jelen.
- Az előzmények 40 egymást követő, hiba nélküli bemelegedési ciklust követően törlődnek.
- A DTC-k a kiolvasó műszer Info törlése funkciójával törölhetők.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
Az 1. befecskendező szelep szakadt vagy rövidzárlatos vezérlő áramköre a P0201 DTC beállítását okozza. Ezenkívül gyújtáskimaradást okoz a működésképtelen befecskendezőszelep miatt. A gyújtáskimaradás DTC is beállítódik, amely jelzi a működésképtelen befecskendezőszelepet.
Az ECM csatlakozásnál tesztelt befecskendezőszelep ellenállás kis mértékben nagyobb, mintha közvetlenül a befecskendezőnél tesztelné, mert ebben benne foglaltatik a kábelköteg vezetékeinek ellenállása is. A normális érték kb. 13.5Ω.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Ez a lépés meghatározza, hogy a DTC P0201 géphiba, vagy időszakos hiba.
- Ez a lépés egy tesztlámpával teszteli a kábelköteget és a befecskendező szelepek ECM általi vezérlését.
- Ez a lépés határozza meg, hogy az áramkör rövidzárlatos-e, vagy az ECM hibás.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
P0201 diagnosztikai hibakód - 1. befecskendező szelep szabályozó áramkör
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | Beindul a motor? | - | Folytassák a 3. lépéssel | |
| 3 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- KI-kapcsolt motor mellett kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- A kiolvasó műszer segítségével töröljük ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsuk be a motort, és járassuk alapjáraton egy percig.
A DTC P0201 újra beáll? | - | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 4 | - KI-kapcsolt motor mellett kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Ellenőrizzék a pillanatkép adatokat és jegyezzék fel a paramétereket.
- Működtessék a gépjárművet a pillanatkép pufferben talált állapotoknak megfelelően.
A DTC P0201 újra beáll? | - | Folytassák a 5. lépéssel | |
| 5 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le a motorszabályozó modul (ECM) csatlakozóját az 1. befecskendező szelep esetében.
- KI-kapcsolt motor mellett kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Egy, a földeléshez csatlakoztatott tesztlámpával ellenőrizzük a vezérlő áramkör M25 kapcsát.
Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | Javítsuk meg a befecskendező szelep vezérlő áramkörének rövidzárlatát vagy szakadását. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 7 | - Válasszuk le az 1. befecskendező szelep kábelcsatlakozását.
- Egy, a földeléshez csatlakoztatott tesztlámpával ellenőrizzük a vezérlő áramkör 2. kapcsát.
Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 8 | Javítsuk meg a befecskendező szelep vezérlő áramkörének rövidzárlatát. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 9 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 10 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a hibakódokat.
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 10. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 11 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
Diagnosztikai hibakód (DTC) P0202
2. befecskendező szelep szabályozó áramkör
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) négy külön befecskendező szelepvezérlő áramkörrel rendelkezik, amelyek mindegyike egy befecskendező szelepet vezérel. Amikor egy vezérlőáramkört az ECM földel, a befecskendező aktiválódik. Az ECM figyeli az áramot minden vezérlőáramkörben. Az ECM méri a feszültség-esést egy rögzített ellenálláson keresztül és szabályozza azt. A feszültséget minden vezérlőben figyeli a rendszer a hibák észlelése érdekében. Ha a feszültség nem felel meg az ECM által az áramkörön elvártnak, egy diagnosztikai hibakódot (DTC) állít be. Az a DTC észleli a testzárlatot és/vagy szakadt áramkört és a rövidzárlatot az akkumulátor felé az alsó oldali hajtási befecskendező szelep kimenete esetében.
A hibakód eltárolásának feltételei
- Kísérjük figyelemmel a FETS hibavisszajelző jelét.
- A motor járási üzemmódban van.
- Az akkumulátor feszültsége nagyobb, mint 9 volt.
- A motor fordulatszáma nagyobb mint 600 ford/perc.
- A hiba több mint 5 másodpercig fennáll.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- Az ECM felkapcsolja a hibajelző lámpát (MIL) a hiba első észlelésekor.
- Az ECM kimerevítési és hibajegyzék adatokként tárolja a DTC beállításakor fennálló körülményeket.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- Az ECM kikapcsolja a MIL-t a harmadik egymást követő olyan menetcikluskor, amelyben lefutott a diagnosztika, de a hiba már nincs jelen.
- Az előzmények 40 egymást követő, hiba nélküli bemelegedési ciklust követően törlődnek.
- A DTC-k a kiolvasó műszer Info törlése funkciójával törölhetők.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
A 2. befecskendező szelep szakadt vagy rövidzárlatos vezérlő áramköre a P0202 DTC beállítását okozza. Ezenkívül gyújtáskimaradást okoz a működésképtelen befecskendezőszelep miatt. A gyújtáskimaradás DTC is beállítódik, amely jelzi a működésképtelen befecskendezőszelepet.
Az ECM csatlakozásnál tesztelt befecskendezőszelep ellenállás kis mértékben nagyobb, mintha közvetlenül a befecskendezőnél tesztelné, mert ebben benne foglaltatik a kábelköteg vezetékeinek ellenállása is. A normális érték kb. 13.5Ω.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Ez a lépés meghatározza, hogy a DTC P0201 géphiba, vagy időszakos hiba.
- Ez a lépés egy tesztlámpával teszteli a kábelköteget és a befecskendező szelepek ECM általi vezérlését.
- Ez a lépés határozza meg, hogy az áramkör rövidzárlatos-e, vagy az ECM hibás.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
P0202 diagnosztikai hibakód - 2. befecskendező szelep szabályozó áramkör
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | Beindul a motor? | - | Folytassák a 3. lépéssel | |
| 3 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- KI-kapcsolt motor mellett kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- A kiolvasó műszer segítségével töröljük ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsuk be a motort, és járassuk alapjáraton egy percig.
A DTC P0202 újra beáll? | - | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 4 | - KI-kapcsolt motor mellett kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Ellenőrizzék a pillanatkép adatokat és jegyezzék fel a paramétereket.
- Működtessék a gépjárművet a pillanatkép pufferben talált állapotoknak megfelelően.
A DTC P0202 újra beáll? | - | Folytassák a 5. lépéssel | |
| 5 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le a motorszabályozó modul (ECM) csatlakozóját a 2. befecskendező szelep esetében.
- KI-kapcsolt motor mellett kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Egy, a földeléshez csatlakoztatott tesztlámpával ellenőrizzük a vezérlő áramkör M22 kapcsát.
Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | Javítsuk meg a befecskendező szelep vezérlő áramkörének rövidzárlatát vagy szakadását. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 7 | - Válasszuk le a 2. befecskendező szelep kábelcsatlakozását.
- Egy, a földeléshez csatlakoztatott tesztlámpával ellenőrizzük a vezérlő áramkör 2. kapcsát.
Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 8 | Javítsuk meg a befecskendező szelep vezérlő áramkörének rövidzárlatát. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 9 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 10 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a hibakódokat.
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 10. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 11 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
Diagnosztikai hibakód (DTC) P0203
3. befecskendező szelep szabályozó áramkör
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) négy külön befecskendező szelepvezérlő áramkörrel rendelkezik, amelyek mindegyike egy befecskendező szelepet vezérel. Amikor egy vezérlőáramkört az ECM földel, a befecskendező aktiválódik. Az ECM figyeli az áramot minden vezérlőáramkörben. Az ECM méri a feszültség-esést egy rögzített ellenálláson keresztül és szabályozza azt. A feszültséget minden vezérlőben figyeli a rendszer a hibák észlelése érdekében. Ha a feszültség nem felel meg az ECM által az áramkörön elvártnak, egy diagnosztikai hibakódot (DTC) állít be. Az a DTC észleli a testzárlatot és/vagy szakadt áramkört és a rövidzárlatot az akkumulátor felé az alsó oldali hajtási befecskendező szelep kimenete esetében.
A hibakód eltárolásának feltételei
- Kísérjük figyelemmel a FETS hibavisszajelző jelét.
- A motor járási üzemmódban van.
- Az akkumulátor feszültsége nagyobb, mint 9 volt.
- A motor fordulatszáma nagyobb mint 600 ford/perc.
- A hiba több mint 5 másodpercig fennáll.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- Az ECM felkapcsolja a hibajelző lámpát (MIL) a hiba első észlelésekor.
- Az ECM kimerevítési és hibajegyzék adatokként tárolja a DTC beállításakor fennálló körülményeket.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- Az ECM kikapcsolja a MIL-t a harmadik egymást követő olyan menetcikluskor, amelyben lefutott a diagnosztika, de a hiba már nincs jelen.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A DTC-k a kiolvasó műszer Info törlése funkciójával törölhetők.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
A 3. befecskendező szelep szakadt vagy rövidzárlatos vezérlő áramköre a P0203 DTC beállítását okozza. Ezenkívül gyújtáskimaradást okoz a működésképtelen befecskendezőszelep miatt. A gyújtáskimaradás DTC is beállítódik, amely jelzi a működésképtelen befecskendezőszelepet.
Az ECM csatlakozásnál tesztelt befecskendezőszelep ellenállás kis mértékben nagyobb, mintha közvetlenül a befecskendezőnél tesztelné, mert ebben benne foglaltatik a kábelköteg vezetékeinek ellenállása is. A normális érték kb. 13.5Ω.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Ez a lépés meghatározza, hogy a DTC P0203 géphiba, vagy időszakos hiba.
- Ez a lépés egy tesztlámpával teszteli a kábelköteget és a befecskendező szelepek ECM általi vezérlését.
- Ez a lépés határozza meg, hogy az áramkör rövidzárlatos-e, vagy az ECM hibás.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
P0203 diagnosztikai hibakód - 3. befecskendező szelep szabályozó áramkör
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | Beindul a motor? | - | Folytassák a 3. lépéssel | |
| 3 | - Telepítse a Scantool-t az adatkapcsolat csatlakozóhoz (DLC).
- KI-kapcsolt motor mellett kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- A kiolvasó műszer segítségével töröljük ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsuk be a motort, és járassuk alapjáraton egy percig.
A DTC P0203 újra beáll? | - | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 4 | - KI-kapcsolt motor mellett kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Ellenőrizzék a pillanatkép adatokat és jegyezzék fel a paramétereket.
- Működtessék a gépjárművet a pillanatkép pufferben talált állapotoknak megfelelően.
A DTC P0203 újra beáll? | - | Folytassák a 5. lépéssel | |
| 5 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le a motorszabályozó modul (ECM) csatlakozóját a 3. befecskendező szelep esetében.
- KI-kapcsolt motor mellett kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Egy, a földeléshez csatlakoztatott tesztlámpával ellenőrizzük a vezérlő áramkör M24 kapcsát.
Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | Javítsuk meg a befecskendező szelep vezérlő áramkörének rövidzárlatát vagy szakadását. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 7 | - Válasszuk le a 3. befecskendező szelep kábelcsatlakozását.
- Egy, a földeléshez csatlakoztatott tesztlámpával ellenőrizzük a vezérlő áramkör 2. kapcsát.
Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 8 | Javítsuk meg a befecskendező szelep vezérlő áramkörének rövidzárlatát. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 9 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 10 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a hibakódokat.
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 10. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 11 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
Diagnosztikai hibakód (DTC) P0204
4. befecskendező szelep szabályozó áramkör
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) négy külön befecskendező szelepvezérlő áramkörrel rendelkezik, amelyek mindegyike egy befecskendező szelepet vezérel. Amikor egy vezérlőáramkört az ECM földel, a befecskendező aktiválódik. Az ECM figyeli az áramot minden vezérlőáramkörben. Az ECM méri a feszültség-esést egy rögzített ellenálláson keresztül és szabályozza azt. A feszültséget minden vezérlőben figyeli a rendszer a hibák észlelése érdekében. Ha a feszültség nem felel meg az ECM által az áramkörön elvártnak, egy diagnosztikai hibakódot (DTC) állít be. Az a DTC észleli a testzárlatot és/vagy szakadt áramkört és a rövidzárlatot az akkumulátor felé az alsó oldali hajtási befecskendező szelep kimenete esetében.
A hibakód eltárolásának feltételei
- Kísérjük figyelemmel a FETS hibavisszajelző jelét.
- A motor járási üzemmódban van.
- Az akkumulátor feszültsége nagyobb, mint 9 volt.
- A motor fordulatszáma nagyobb mint 600 ford/perc.
- A hiba több mint 5 másodpercig fennáll.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- Az ECM felkapcsolja a hibajelző lámpát (MIL) a hiba első észlelésekor.
- Az ECM kimerevítési és hibajegyzék adatokként tárolja a DTC beállításakor fennálló körülményeket.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- Az ECM kikapcsolja a MIL-t a harmadik egymást követő olyan menetcikluskor, amelyben lefutott a diagnosztika, de a hiba már nincs jelen.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A DTC-k a kiolvasó műszer Info törlése funkciójával törölhetők.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
A 4. befecskendező szelep szakadt vagy rövidzárlatos vezérlő áramköre a P0204 DTC beállítását okozza. Ezenkívül gyújtáskimaradást okoz a működésképtelen befecskendezőszelep miatt. A gyújtáskimaradás DTC is beállítódik, amely jelzi a működésképtelen befecskendezőszelepet.
Az ECM csatlakozásnál tesztelt befecskendezőszelep ellenállás kis mértékben nagyobb, mintha közvetlenül a befecskendezőnél tesztelné, mert ebben benne foglaltatik a kábelköteg vezetékeinek ellenállása is. A normális érték kb. 13.5Ω.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Ez a lépés meghatározza, hogy a DTC P0204 géphiba, vagy időszakos hiba.
- Ez a lépés egy tesztlámpával teszteli a kábelköteget és a befecskendező szelepek ECM általi vezérlését.
- Ez a lépés határozza meg, hogy az áramkör rövidzárlatos-e, vagy az ECM hibás.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
P0204 diagnosztikai hibakód - 4. befecskendező szelep szabályozó áramkör
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | Beindul a motor? | - | Folytassák a 3. lépéssel | |
| 3 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- KI-kapcsolt motor mellett kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- A kiolvasó műszer segítségével töröljük ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsuk be a motort, és járassuk alapjáraton egy percig.
A DTC P0204 újra beáll? | - | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 4 | - KI-kapcsolt motor mellett kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Ellenőrizzék a pillanatkép adatokat és jegyezzék fel a paramétereket.
- Működtessék a gépjárművet a pillanatkép pufferben talált állapotoknak megfelelően.
A DTC P0204 újra beáll? | - | Folytassák a 5. lépéssel | |
| 5 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le a motorszabályozó modul (ECM) csatlakozóját a 4. befecskendező szelep esetében.
- KI-kapcsolt motor mellett kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Egy, a földeléshez csatlakoztatott tesztlámpával ellenőrizzük a vezérlő áramkör M11 kapcsát.
Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | Javítsuk meg a befecskendező szelep vezérlő áramkörének rövidzárlatát vagy szakadását. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 7 | - Válasszuk le a 4. befecskendező szelep kábelcsatlakozását.
- Egy, a földeléshez csatlakoztatott tesztlámpával ellenőrizzük a vezérlő áramkör 2. kapcsát.
Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 8 | Javítsuk meg a befecskendező szelep vezérlő áramkörének rövidzárlatát. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 9 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 10 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a hibakódokat.
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 10. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 11 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
Diagnosztikai hibakód (DTC) P0300
Motor gyújtáskimaradás észlelve
Rendszerleírás
A motor-szabályozó modul (ECM) figyeli a főtengely és a bütyköstengely helyzetét annak megállapítására, hogy a motorban nincs-e gyújtáskimaradás. Az ECM figyeli, hogy nincs-e gyors esés a főtengely sebességében. Ezt a tesztet 100 motorfordulatonkénti tömbökben végzi a rendszer. Lehet, hogy egynél több teszt és végrehajtódik, mire tárolódik a diagnosztikai hibakód (DTC), és felgyullad a hibajelző lámpa (MIL). Enyhén gyújtáskimaradásos körülmények között lehet, hogy több forduló eltelik, mire beállítódik egy DTC. Több gyújtáskimaradástól felgyullad a MIL, jelezve, hogy lehetséges a katalizátor hibája.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A kibocsátási határérték 2,75% a kézi sebességváltónál és 2,0% az automata sebességváltónál.
- 20 motorciklus történt a motor forgásának elkezdődése óta.
- Az A/C kompresszor tengelykapcsolója nem kapcsolt össze vagy szét.
- A motor terhelése és fordulatszáma észlelhető tartományban, valamint nulla nyomatékon vagy afölött van.
- A bütyköstengely helyzet (CMP) érzékelő szinkronban van.
- A kipufogógáz-visszavezetés (EGR) áramlásának diagnosztikája nincs folyamatban.
- Az üzemanyagszint nagyobb, mint a tartály névleges kapacitásának 11%-a.
- A lassítási tüzelőanyag-elzárás (DFCO) nem aktív.
- A tüzelőanyag-elzárás a 6500 ford/perc-es magas motorfordulatszámnál nem működik.
- 255 km/h (158 mph) esetén az üzemanyag nincs elzárva.
- A fojtószelep helyzetének változása kisebb, mint 3% 125 ms alatt.
- A jármű nem találkozott a 7000 ford/perc túlzott fordulatszámmal.
- A főtengely fordulatszámának mintája normális.
- A fojtószelep helyzete kisebb, mint 4%, amikor a járműsebesség nagyobb, mint 10 km/h (6 mph).
- A motorfordulatszám 600 és 4500 ford/perc között van.
- A jármű feszültsége 11 és 16 volt között van.
- A motor hűtőfolyadék hőmérséklete (ECT) -7°C(19°F) és 120°C(248°F) között van.
- A motorfordulatszám alacsonyabb, vagy egyenlő 1800 ford/perc, ha a TEC (foghézag korrekció) még nincs betanulva.
- Ez a helyes arány a főtengely helyzete (CKP) érzékelő impulzusai és a CMP érzékelő impulzusai között.
- A P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0336, P0337, P0341, P0342 és a P0502 DTC-k nincsenek beállítva.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A MIL felgyullad két egymást követő olyan gyújtási ciklus után, amelyben a diagnosztika aktív hiba mellett fut le.
vagy
- Gyújtáskimaradás esetén a MIL azonnal felgyullad, és villog.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kialszik négy egymás utáni olyan gyújtási ciklust követően, amelyben a diagnosztika hiba nélkül végigfut az olyan kimerevítési állapotban, amelyben a DTC sikertelen volt.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat az olvasóeszközzel lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
Egy időszakos hibát okozhat egy hibás mágneses kerék. Távolítsa el a CKP-érzékelőt és vizsgálja meg a mágneses kereket az érzékelő szerelőnyílásán keresztül. Ellenőrizze a kerék porozitását és állapotát. Ha a DTC időszakos, lásd
"Tüneti diagnózis" e fejezetben.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- A vizuális/fizikai vizsgálatnak ki kell terjednie az alábbi részegységek ellenőrzésére:
- A kábelezés a megfelelő csatlakozások, becsípődések és szakadások szempontjából.
- Az ECM földelése a tisztaság és szorosság szempontjából.
- A vákuum-tömlőket a törések, hajlások és helytelen csatlakozások szempontjából a Jármű Kibocsátási Információs Lapján jelzettek szerint. Alaposan ellenőrizzünk mindenfajta szivárgást vagy elzáródást.
- Levegőszivárgás esetében a fojtószelepház felszerelési területénél és a szívócsatorna tömítési felületeinél.
- Ha minden gyűjtőtartály viszonylag azonos, a gyújtáskimaradás oka valami más, ami az egész motort érinti. Ellenkező esetben a gyújtáskimaradás oka valami olyan, ami két vagy több hengert érint.
- Ha nem történik gyújtáskimaradás, szükséges lehet a jármű működtetése a kimerevítési adatokban lévő állapot újbóli előidézéséhez, hogy észlelni lehessen a gyújtáskimaradást. A motor terhelésétől függően lehet, hogy az állapotokat akár 20 másodpercig is fenn kell tartani. Amennyiben a gyújtáskimaradás tárolói növekedni kezdenek, gyújtáskimaradás van. A korábbi gyújtáskimaradások számlálója tárolja az olyan gyújtáskimaradások számát, amelyek a DTC törléséig történtek.
- Ellenőrizzük, hogy nincs-e víz, alkohol stb. az üzemanyagban.
- Ezen a ponton az összes hengert érintő alapvető motorprobléma (bütyök vezérlése, a fojtószelepház szivárgása, korlátozott levegőáramlás stb.) az egyetlen lehetőség.
- A gyújtásrendszer kimeneti feszültségét teszteli egy szikradetektorral.
- Cseréljünk ki minden kopott, repedt vagy eltömődött gyújtógyertyát.
- Ellenőrizzük a gyújtás-tápláló áramkör feszültségét.
- Amikor a szabályozó áramkör testzárlatos, a lámpa folyamatosan világít. Amikor a szabályozó áramkör rövidzárlatos vagy szakadt, a lámpa nem világít.
- Mivel a befecskendező szelep egyetlen áramkörön keresztül kap feszültséget, a működési hiba lehet a befecskendező szelep laza csatlakozása vagy nyitott áramköre. A kábelköteg előtti szakadás "A motor forog, de nem kezd járni" panaszt eredményezi.
- Az ECM cseréje előtt ellenőrizzük a kapcsok helytelen illeszkedését, törött zárait vagy a kábelköteg fizikai sérülését. A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
P0300 diagnosztikai hibakód - Motor gyújtáskimaradás észlelve
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- KI-kapcsolt motor mellett kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Kérje le a diagnosztikai hibakódokat (DTC).
Be van állítva a P0201, P0202, P0203, P0204 DTC? | - | Folytassuk a megfelelő DTC-vel. | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Hajtson végre egy vizuális/fizikai ellenőrzést.
- Szükség szerint végezzen javításokat.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 27. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 4 | Hagyja a motort alapjáraton járni. A Gyújtáskimaradás Áram-számlálói növekedést mutatnak? | - | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 5 | Az összes számláló egyenlő értéken áll (egymás százalékos arányában)? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 6 | - KI-kapcsolt motor mellett kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Vizsgálja át a kimerevítés adatait és figyelje meg a paramétereket.
- A járművet működtesse a kimerevítési feltételek és a DTC beállításának feltételei között.
A Gyújtáskimaradás Áram-számlálói növekedést mutatnak? | - | Folytassák a 5. lépéssel | |
| 7 | - Kapcsolja le a motort.
- Csatlakoztasson egy üzamanyagnyomás-mérőt a tüzelőanyag-elosztóvezetékre.
- Jegyezze fel az üzemanyagnyomást a motor működése közben.
Az üzemanyag-nyomás a megadott értéken belül van? | 284-325 kPa (41-47 psi) | Folytassák a 8. lépéssel | |
| 8 | Ellenőrizzék, nincs-e elszennyeződve a tüzelőanyag. Az üzemanyag rendben van? | - | Folytassák a 9. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 9 | Ellenőrizze a motor alapvető problémáit és szükség szerint javítsa ki azokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 27. lépéssel | - |
| 10 | Cseréljük le a szennyezett tüzelőanyagot. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 27. lépéssel | - |
| 11 | - Kapcsolja le a motort.
- Húzzuk le a tüzelőanyag-befecskendező szelep kábelkötegének csatlakozóját.
- Telepítsen egy szikra-tesztelőt az 1# henger gyújtógyertya-kábelére.
- Forgassa meg a motort és ellenőrizze, hogy van-e szikra.
- Ismételje meg az eljárást a 2#, 3# és 4# hengeren.
Mind a négy gyújtógyertya-kábelen van szikra? | - | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 20. lépéssel |
| 12 | Ha szükséges, cserélje le a hibás gyújtógyertyákat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 27. lépéssel | Folytassák a 13. lépéssel |
| 13 | - Kapcsolja le a motort.
- Kapcsolja szét az üzemanyag-befecskendező csatlakozókat a befecskendező szelepekről.
- Telepítsen egy befecskendezés tesztelőfényt a befecskendező kábelkötegének csatlakozójára azon a hengeren, ahol gyújtáskimaradást észlelt.
- Forgassa meg a motort és figyelje meg a tesztelőfényt.
A befecskendezés tesztelőfény villog? | - | Folytassák a 14. lépéssel | Folytassák a 15. lépéssel |
| 14 | Hajtsa végre a tüzelőanyag befecskendezőszelep egyenletességi vizsgálatot. Az üzemanyag-befecskendezők rendben vannak? | - | Folytassák a 9. lépéssel | Folytassák a 16. lépéssel |
| 15 | - Kapcsolja szét a befecskendezés tesztelőfényt.
- A földeléshez csatlakoztatott tesztfénnyel, próbáljuk ki a gyújtás-tápláló kábeköteg csatlakozójának 1. terminálját minden hengeren, ahol gyújtáskimaradást észlelt.
- Fogassák meg a motort.
Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 17. lépéssel | Folytassák a 19. lépéssel |
| 16 | Cserélje ki a hibás üzemanyag-befecskendezőket. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 27. lépéssel | - |
| 17 | Ellenőrizzük az érintett tüzelőanyag befecskendező szelep vezérlő áramkörét az M25, M22, M24 és M11 kapcsokon szakadás, rövidzárlat vagy feszültség oldali rövidzárlat szempontjából. Találtak egy problémát? | - | Folytassák a 18. lépéssel | Folytassák a 24. lépéssel |
| 18 | Javítsa ki a nyitott vagy rövidre zárt üzemanyag-befecskendező vezérlőáramkört. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 26. lépéssel | - |
| 19 | Javítsa ki a nyitott gyújtás-tápláló áramkört az üzemanyag-befecskendező kábelkötegének csatlakozója és az üzemanyag-befecskendező csatlakozója között. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 27. lépéssel | - |
| 20 | Mérje le az ellenállást azon a gyújtógyertya-kábelen, ahol a szikra-tesztelő nem mutatott szikrát. A gyújtógyertya kábelének ellenállása kevesebb, mint a megadott érték? | 30,000 Ω | Folytassák a 21. lépéssel | Folytassák a 25. lépéssel |
| 21 | Ellenőrizze a motor-szabályozó modul (ECM) csatlakozóit és csatlakozásait. A csatlakozások rendben vannak? | - | Folytassák a 22. lépéssel | Folytassák a 23. lépéssel |
| 22 | Ellenőrizze az érintett hengerek gyújtás-szabályozó áramköreit, hogy nem nyitottak vagy rövidre zártak-e és szükség szerint javítsa ki azokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 27. lépéssel | Folytassák a 26. lépéssel |
| 23 | Javítsa ki a csatlakozókat vagy csatlakozásokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 27. lépéssel | - |
| 24 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 27. lépéssel | - |
| 25 | Cserélje ki a gyújtógyertya-kábelt. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 27. lépéssel | - |
| 26 | Cserélje ki a hibás gyújtótekercset. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 27. lépéssel | Folytassák a 24. lépéssel |
| 27 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a hibakódokat.
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 28. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 28 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
 | |  | |
| © Copyright: Chevrolet Europe. Minden jog fenntartva |
