P0401 diagnosztikai hibakód (DTC)
Kipufogógáz-visszavezetés (EGR), elégtelen áramlás
Az áramkör leírása
A kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszer a magas égési hőmérsékleten keletkező nitrogénoxidok (NOx) kibocsátási szintjének csökkentésére szolgál. A kipufogógáz visszavezető rendszer ezt a feladatot a kipufogó gázok egy kis részének a robbanókamrába való visszavezetésével oldja meg. Amikor a levegő/tüzelőanyag keveréket a visszavezetett kipufogógáz felhígítja, az égési hőmérséklet csökken.
Ebben a rendszerben egy lineáris EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep kerül alkalmazásra. A lineáris EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep a pontosan a szükséges mennyiségű kipufogógáznak a motorba való visszavezetésére szolgál anélkül, hogy ehhez a szívócsatorna vákuumát használná. A szelep a szívócsatornába jutó kipufogógáz-áramlatot egy forgócsap segítségével szabályozza, amelyet a motor-szabályozó modul (ECM) vezérel. Az ECM a forgócsap helyzetét a fojtószelep-helyzet (TP) és az abszolút szívócsatorna-nyomás (MAP) érzékelő jelei alapján szabályozza. Az ECM szükség esetén működteti az EGR-szelepet, egy gerjesztőjel vezérlése által. Ez egy olvasóeszközön a "Kívánt EGR állás" (Desired EGR Position) paraméter kiválasztásával megfigyelhető.
Az ECM az utasításának az eredményét egy visszajelzésen keresztül figyeli. Miután az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep megkapja az 5 Voltos referenciafeszültséget és a földfeszültséget, elküld egy feszültségjelet az ECM-hez, amely az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep forgócsap helyzetének felel meg. Ezt a visszajelzést a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) is meg lehet figyelni, és az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) forgócsap pillanatnyi helyzetének felel meg. A valós EGR-állásnak (Actual EGR Position) mindig közel kell lennie a parancsolt EGR-álláshoz (Desired EGR Position).
Ez a diagnosztikai vizsgálat megállapítja, hogy történt-e csökkenés az EGR-áramlatban.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203, P0204, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406 és P0502 sz. diagnisztikai hibakód nincs eltárolva.
- A vizsgálatot a lassítási tüzelőanyagellátás-megszakítás (DFCO) üzemmódban végezzük.
- A barometrikus nyomás (BARO) meghaladja a 72 kPa-t (10,4 psi).
- A jármű sebessége meghaladja a 18 km/h-t (11,2 mph).
- A váltómű ill. a légkondicionáló tengelykapcsolója változatlan állapotban van.
- A fordulatszám 1600 és 3200 között van.
- A kompenzált MAP 10 kPa és 37 kPa között van.
- Indítsuk el a vizsgálatot.
- A fojtószelep-helyzetérzékelő (TP) értéke 1%-nál alacsonyabb.
- Az EGR értéke 1%-nál alacsonyabb.
- A MAP változása 1,0 kPa (0,15 psi) alatt van.
Megjegyzés: A vizsgálat az alábbi esetekben megszakad:
- A járműsebesség megváltozása magasabb, mint 6 km/óra.
- A fordulatszám 50-nél többet emelkedik.
- Az EGR nyitása nem éri el a parancsolt állás 90%-át.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) nem kigyullad ki.
- Az ECM azokat a körülményeket, amelyek a hibakód eltárolásakor fennálltak, csak hibarekordokként tárolja. Ez az információ a pillanatkép pufferben nem kerül tárolásra.
- A diagnosztikai hibakód (DTC) előzményét eltárolja a rendszer.
- Az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) ki van kapcsolva.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
Az EGR lassítási szűrőjének értéke értékes segítséget nyújthat a hibák feltárásához ill. a javítások ellenőrzéséhez. Az EGR lassítási szűrője a lassítás során történő EGR-szelepnyitás által előidézett várható és valós MAP-változás közötti különbség átlaga, és meghatározza azt, hogy mikor gyulladjon ki a MIL. Ha a járművet 97 km/h (60 mph) sebességre gyorsítjuk, majd 32 km/h (20 mph) sebességre lassítjuk, megállapíthatjuk, hogy az EGR-rendszer rendben van-e, vagy részlegesen ill. teljesen eltömődött.
Nagyobb negatív értékek (-3 alatt) arra utalnak, hogy a rendszer megfelelően működik, míg a pozitív értékek a rendszer eltömődését jelzik, ill. azt, hogy a várható EGR-áramlat nem volt észlelhető. Egy -3 és +2 közötti érték arra utal, hogy a rendszer részlegesen eltömődött, de nem annyira, hogy az befolyásolná a károsanyag-kibocsátást.
Az EGR lassítási szűrő értékének soha nem lenne szabad meghaladnia a -3 értéket. Ha az EGR lassítási szűrőjének értéke megemelkedik (0 felé, vagy még magasabbra), ez az EGR-rendszer eltömődését jelzi. Vizsgáljuk meg, hogy az EGR-cső nem sérült-e, és az EGR-járatokban ill. az EGR-szelepben nem okoz-e eltömődést a kokszlerakódás.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Az EGR-szelep nyitásának elrendelésével megállapíthatjuk, hogy az EGR-rendszer teljesen vagy részlegesen eltömődött-e.
- Szemrevételezéssel és fizikai vizsgálattal ellenőrizzük, hogy az EGR-járatokban és az EGR-szelepben nem található túlzott mértékű kokszlerakódás ill. sérülés.
- Figyeljünk arra, hogy az EGR rögzítési felületéről teljes egészében eltávolítsuk a tömítőanyagot. Kis mennyiségű anyag is kiválthatja a DTC P0401 hibakódot.
- Ezzel a lépéssel ellenőrizzük, hogy a hiba fennáll-e, valamint azt, hogy a javítás megszüntette-e a problémát. Ha az EGR lassítási szűrőjének értéke a vizsgálat többszöri elvégzése után 0 körül ill. fölött marad, fennállhat még némi eltömődés. Ne felejtsük el megvizsgálni az EGR-cső esetleges sérüléseit ill. horpadásait, valamint az EGR-szelep esetleges túlzott kokszosodását. Egy gyújtásciklus alatt csak 1 vizsgálat történik, hacsak nem töröltünk ki egy DTC P0401 hibakódot, vagy nem vettük le az akkumulátor saruját.
- A DTC-k törlése nagyon fontos lépés ebben a diagnosztikai vizsgálatban. A törlési funkció lehetővé teszi, hogy az EGR-szelep megtanuljon egy új forgócsap-állást, mivel a régi forgócsap-állás a DTC-t kiváltó hiba miatt téves volt. A DTC-t törölni kell; ehhez a gyújtásnak BE, a motornak pedig KI kell lennie kapcsolva, vagy pedig a motornak alapjáratban kell működnie. Ha az ECM EGR-parancsot észlel, az új forgócsap-állás betanulása nem lehetséges.
P0401 diagnosztikai hibakód (DTC) - Kipufogógáz-visszavezetés (EGR), elégtelen áramlás
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Indítsák el és hagyják alapjáratban járni a motort.
- Parancsoljuk a kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelepet a megadott értékre.
Leáll a motor, vagy megfigyelhető a motoron egy leállási tendencia? | 50% | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le az EGR-szelep csatlakozóját és vegyük le az EGR-szelepet.
- Ellenőrizzük, hogy az EGR-szelep járatai és az EGR-cső nincsenek-e eltömődve ill. sérülve, és végezzük el a szükséges javításokat.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 4 | Cseréljék ki az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelepet. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 5. lépéssel | - |
| 5 | - Válasszuk le az akkumulátort több mint 10 másodpercnyi időre.
- Gyorsítsuk fel a járművet 97 km/h (60 mph) sebességre.
- Engedjük fel a gázpedált, és hagyjuk, hogy a jármű 32 km/h (20 mph) sebességre lassuljon.
Az EGR lassítási szűrő értéke meghaladja a megadott értéket? | 0 | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 7 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P0402 diagnosztikai hibakód (DTC)
Kipufogógáz-visszavezetés (EGR), túlzott áramlás
Az áramkör leírása
A kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszer a magas égési hőmérsékleten keletkező nitrogénoxidok (NOx) kibocsátási szintjének csökkentésére szolgál. A kipufogógáz visszavezető rendszer ezt a feladatot a kipufogó gázok egy kis részének a robbanókamrába való visszavezetésével oldja meg. Amikor a levegő/tüzelőanyag keveréket a visszavezetett kipufogógáz felhígítja, az égési hőmérséklet csökken.
Ebben a rendszerben egy lineáris EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep kerül alkalmazásra. A lineáris EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep a pontosan a szükséges mennyiségű kipufogógáznak a motorba való visszavezetésére szolgál anélkül, hogy ehhez a szívócsatorna vákuumát használná. A szelep a szívócsatornába jutó kipufogógáz-áramlatot egy forgócsap segítségével szabályozza, amelyet a motor-szabályozó modul (ECM) vezérel. Az ECM a forgócsap helyzetét a fojtószelep-helyzet (TP) és az abszolút szívócsatorna-nyomás (MAP) érzékelő jelei alapján szabályozza. Az ECM szükség esetén működteti az EGR-szelepet, egy gerjesztőjel vezérlése által. Ez egy olvasóeszközön a "Kívánt EGR állás" (Desired EGR Position) paraméter kiválasztásával megfigyelhető.
Az ECM az utasításának az eredményét egy visszajelzésen keresztül figyeli. Miután az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep megkapja az 5 Voltos referenciafeszültséget és a földfeszültséget, elküld egy feszültségjelet az ECM-hez, amely az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep forgócsap helyzetének felel meg. Ezt a visszajelzést a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) is meg lehet figyelni, és az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) forgócsap pillanatnyi helyzetének felel meg. A valós EGR-állásnak (Actual EGR Position) mindig közel kell lennie a parancsolt EGR-álláshoz (Desired EGR Position).
Ez a diagnosztikai hibakód (DTC) észleli, ha az EGR-szelep indítás közben nagyon nyitott állapotban van. Nyitott EGR-szelep esetén az indítási idő túlságosan megnövekedhet.
A hibakód eltárolásának feltételei
- Indítás közben az EGR-szelep állása több mint 0,25 másodpercig 40% fölött van.
- A motor forog (de nem jár).
- A gyújtófeszültség 10 és 16 volt között van.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) három egymást követő gyújtásciklusban fellépő hiba esetén kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- A diagnosztikai hibakód (DTC) előzményét eltárolja a rendszer.
- Az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) ki van kapcsolva.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol, ha négy egymást követő gyújtásciklusban a vizsgálat nem talál hibát.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
A kipufogó rendszerben fennálló belső nedvesség következtében az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep hideg időjárásban időnként befagyhat és beragadhat. Miután a gépjárművet beállítják egy meleg műhelybe a javításhoz, a szelep felmelegszik és a probléma megszűnik. Ezt a hibát hideg járművön nagyon könnyen fel lehet ismerni, ha egy olvasóeszközzel követjük a valós (Actual) és a kívánt (Desired) EGR-állást. A pillanatkép-adatok segítségével ellenőrizzük, hogy a hibakód akkor került-e eltárolásra, amikor a jármű hideg állapotban volt; ehhez olvassuk le a motor hűtőközeg-hőmérsékletét (ECT) a hiba megjelenésének időpontjában.
Az EGR lassítási szűrő értékének soha nem lenne szabad meghaladnia a -3 értéket. Ha az EGR lassítási szűrőjének értéke megemelkedik (0 felé, vagy még magasabbra), ez az EGR-rendszer eltömődését jelzi. Vizsgáljuk meg, hogy az EGR-cső nem sérült-e, és az EGR-járatokban ill. az EGR-szelepben nem okoz-e eltömődést a kokszlerakódás.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Az EGR-szelep nyitásának elrendelésével megállapíthatjuk, hogy az EGR-rendszer képes-e megfelelően irányítani az EGR-szelepet, és fennáll-e a hiba. A valós és a parancsolt állás közötti eltérés meghaladja a 15%-ot.
- Ha leválasztjuk az EGR-szelep elektromos csatlakozóját, az olvasóeszköznek 0% valós EGR-állást kellene mutatnia. Ha nem, a hiba vagy az EGR jelzőáramkörében, vagy pedig az ECM-ben van.
- Megeshet, hogy a feszültségváltozás a DVM-en kis késéssel jelenik meg, miután az olvasóeszköz elrendelte az EGR-szelep működését.
- Szakadás vagy rossz érintkezés is okozhatta ezt a DTC-t. Ne felejtsük el ellenőrizni, hogy nincsenek kicsúszott, hibás alakú, sérült vagy lazán rögzített kapcsok.
- A tesztlámpa erős fénnyel világított az előző lépésnél, mikor az EGR vezérlőáramkörét a B+-szal rövidre zártuk, és az olvasóeszközön látható valós EGR-állás 100%. Ha a tesztlámpa nem gyulladt ki, az arra utal, hogy az áramkörben szakadás vagy testzárlat van.
- Az EGR-szelep 5 voltos referenciafeszültsége és az akkumulátorfeszültség közötti rövidzárlat esetén a digitális voltmérőn (DVM) az akkumulátorfeszültség olvasható le, további DTC-k tárolása lehetséges, és a motor gyenge teljesítményt nyújt.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
- Noha az ellenőrzés során az áramkörök megfelelően viselkedtek, elképzelhető, hogy a probléma a csatlakozókban van, amit a voltmérővel folytatott vizsgálat nem mutat ki. Ne felejtsük el ellenőrizni, hogy nincsenek kicsúszott, hibás alakú, sérült vagy lazán rögzített kapcsok.
- Az EGR-szelephez vezető valamennyi áramkör ekkor rendben van. A hiba az EGR-szelepen belül található, ezért a szelepet ki kell cserélni. Figyeljünk arra, hogy az EGR rögzítési felületéről teljes egészében eltávolítsuk a tömítőanyagot. Kis mennyiségű anyag is kiválthatja a DTC P0401 hibakódot.
- Ellenőrizzük, hogy nincsenek kicsúszott, hibás alakú, sérült vagy lazán rögzített kapcsok.
- A DTC-k törlése nagyon fontos lépés ebben a diagnosztikai vizsgálatban. A törlési funkció lehetővé teszi, hogy az EGR-szelep megtanuljon egy új forgócsap-állást, mivel a régi forgócsap-állás a DTC-t kiváltó hiba miatt téves volt. A DTC-t törölni kell; ehhez a gyújtásnak BE, a motornak pedig KI kell lennie kapcsolva, vagy pedig a motornak alapjáratban kell működnie. Ha az ECM EGR-parancsot észlel, az új forgócsap-állás betanulása nem lehetséges.
- Ha mindeddig nem találtunk hibát, és további DTC-k nincsenek tárolva, olvassuk el a "Diagnosztikai segédeszközök" c. részt ebben a fejezetben; itt további vizsgálatok és információk találhatók.
P0402 diagnosztikai hibakód (DTC) - Kipufogógáz-visszavezetés (EGR), túlzott áramlás
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Parancsoljuk a kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelepet a megadott értékekre.
Megfelel a pillanatnyi EGR (kipufogó gáz visszavezetés) helyzet a kívánt EGR (kipufogó gáz visszavezetés) helyzetnek? | 25%, 50%, 75%, 100% | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le az EGR-szelepet.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- B+-ra kötött vizsgálólámpával ellenőrizzük az EGR-szelep kábelköteg-csatlakozójának 2. érintkezőjét.
Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 4 | - Feszültségmérővel ellenőrizzük az EGR-szelep kábelkötegének 1. érintkezőjén a feszültséget.
- Az olvasóeszközzel rendeljük el az EGR-szelep nyitását.
A parancs kiadása után a voltmérőn kijelzett feszültség a megadott értékek között mozog-e? | 0 és ≈5 V között | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 5 | Szükség szerint javítsuk ki a szakadást vagy rossz érintkezést az EGR testáramkörében. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | - |
| 6 | Testelt vizsgálólámpával ellenőrizzük az EGR-szelep kábelköteg-csatlakozójának 3. érintkezőjét. Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 7 | Testelt vizsgálólámpával ellenőrizzük az EGR-szelep kábelköteg-csatlakozójának 1. érintkezőjét, anélkül, hogy az EGR-szelepet az olvasóeszközön keresztül irányítanánk. Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 10. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 8 | Ellenőrizzük, hogy nem áll-e fenn rövidzárlat a jelzőáramkör és az akkumulátorfeszültség között, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 9 | Testelt voltmérővel ellenőrizzük az 5 voltos referencia-áramkört az EGR-szelep kábelköteg-csatlakozójának 4. érintkezőjén. Közel van a feszültség a megadott értékhez? | 5 V | Folytassák a 13. lépéssel | Folytassák a 14. lépéssel |
| 10 | Ellenőrizzük, hogy nem áll-e fenn rövidzárlat a vezérlő áramkör és az akkumulátorfeszültség között, és végezzük el a szükséges javításokat. Szükség van javításra? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 11 | B+-ra kötött vizsgálólámpával újra ellenőrizzük a vezérlő áramkört az 1. érintkezőn. Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 16. lépéssel |
| 12 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki a motor-szabályozó modult (ECM).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | - |
| 13 | Ellenőrizzük, hogy az EGR testáramkörének érintkezője az ECM-nél jól érintkezik és megfelelően szorul; végezzük el a szükséges javításokat. Szükség van javításra? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 17. lépéssel |
| 14 | Ellenőrizzük, hogy nem áll-e fenn rövidzárlat az 5 voltos referencia-áramkör és az akkumulátorfeszültség között, és végezzük el a szükséges javításokat. Szükség van a javításra? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 15 | Ellenőrizzük, hogy nincs-e testzárlat az 1. vezérlő áramkörben és végezzük el a szükséges javításokat. Szükség van a javításra? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 16 | Ellenőrizzük a vezérlő áramkört az 1. érintkezőn; nincs-e szakadás vagy rossz érintkezés az EGR-szelep csatlakozójánál; végezzük el a szükséges javításokat. Szükség van javításra? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 18. lépéssel |
| 17 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelepet.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | - |
| 18 | Ellenőrizzük, hogy az ECM-csatlakozó megfelelően érintkezik-e, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | - |
| 19 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 20. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 20 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P0404 sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Kipufogógáz-visszavezetés (EGR), nyitott helyzet teljesítmény
Az áramkör leírása
A kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszer a magas égési hőmérsékleten keletkező nitrogénoxidok (NOx) kibocsátási szintjének csökkentésére szolgál. A kipufogógáz visszavezető rendszer ezt a feladatot a kipufogó gázok egy kis részének a robbanókamrába való visszavezetésével oldja meg. Amikor a levegő/tüzelőanyag keveréket a visszavezetett kipufogógáz felhígítja, az égési hőmérséklet csökken.
Ebben a rendszerben egy lineáris EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep kerül alkalmazásra. A lineáris EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep a pontosan a szükséges mennyiségű kipufogógáznak a motorba való visszavezetésére szolgál anélkül, hogy ehhez a szívócsatorna vákuumát használná. A szelep a szívócsatornába jutó kipufogógáz-áramlatot egy forgócsap segítségével szabályozza, amelyet a motor-szabályozó modul (ECM) vezérel. Az ECM a forgócsap helyzetét a fojtószelep-helyzet (TP) és az abszolút szívócsatorna-nyomás (MAP) érzékelő jelei alapján szabályozza. Az ECM szükség esetén működteti az EGR-szelepet, egy gerjesztőjel vezérlése által. Ez egy olvasóeszközön a "Kívánt EGR állás" (Desired EGR Position) paraméter kiválasztásával megfigyelhető.
Az ECM az utasításának az eredményét egy visszajelzésen keresztül figyeli. Miután az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep megkapja az 5 Voltos referenciafeszültséget és a földfeszültséget, elküld egy feszültségjelet az ECM-hez, amely az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep forgócsap helyzetének felel meg. Ezt a visszajelzést a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) is meg lehet figyelni, és az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) forgócsap pillanatnyi helyzetének felel meg. A valós EGR-állásnak (Actual EGR Position) mindig közel kell lennie a parancsolt EGR-álláshoz (Desired EGR Position).
Ez a diagnosztikai hibakód (DTC) észleli az EGR-szelep nyitott állapotát.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A valós és a parancsolt állás közötti eltérés meghaladja a 15%-ot.
- A kívánt EGR-állás 0-nál nagyobb.
- A kívánt EGR-állás változása 3% alatt van.
- A motor jár.
- A beszívott levegő hőmérséklete (IAT) magasabb mint 3°C.
- A gyújtófeszültség 11,7 és 16 volt között van.
- A következő hibakódok (DTC) nincsenek tárolva: P0112, P0113 P0405, P0406 és P0502.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) három egymást követő gyújtásciklusban fellépő hiba esetén kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- A diagnosztikai hibakód (DTC) előzményét eltárolja a rendszer.
- Az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) ki van kapcsolva.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol, ha négy egymást követő gyújtásciklusban a vizsgálat nem talál hibát.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
A kipufogó rendszerben fennálló belső nedvesség következtében az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep hideg időjárásban időnként befagyhat és beragadhat. Miután a gépjárművet beállítják egy meleg műhelybe a javításhoz, a szelep felmelegszik és a probléma megszűnik. Ezt a hibát hideg járművön nagyon könnyen fel lehet ismerni, ha egy olvasóeszközzel követjük a valós (Actual) és a kívánt (Desired) EGR-állást. A pillanatkép-adatok segítségével ellenőrizzük, hogy a hibakód akkor került-e eltárolásra, amikor a jármű hideg állapotban volt; ehhez olvassuk le a motor hűtőközeg-hőmérsékletét (ECT) a hiba megjelenésének időpontjában.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Az EGR-szelep nyitásának elrendelésével megállapíthatjuk, hogy az EGR-rendszer képes-e megfelelően irányítani az EGR-szelepet, és fennáll-e a hiba. A valós és a parancsolt állás közötti eltérés meghaladja a 15%-ot.
- Ha leválasztjuk az EGR-szelep elektromos csatlakozóját, az olvasóeszköznek 0% valós EGR-állást kellene mutatnia. Ha nem, a hiba vagy az EGR jelzőáramkörében, vagy pedig az ECM-ben van.
- Megeshet, hogy a feszültségváltozás a DVM-en kis késéssel jelenik meg, miután az olvasóeszköz elrendelte az EGR-szelep működését.
- Szakadás vagy rossz érintkezés is okozhatta ezt a DTC-t. Ne felejtsük el ellenőrizni, hogy nincsenek kicsúszott, hibás alakú, sérült vagy lazán rögzített kapcsok.
- A tesztlámpa erős fénnyel világított az előző lépésnél, mikor az EGR vezérlőáramkörét a B+-szal rövidre zártuk, és az olvasóeszközön látható valós EGR-állás 100%. Ha a tesztlámpa nem gyulladt ki, az arra utal, hogy az áramkörben szakadás vagy testzárlat van.
- Az EGR-szelep 5 voltos referenciafeszültsége és az akkumulátorfeszültség közötti rövidzárlat esetén a digitális voltmérőn (DVM) az akkumulátorfeszültség olvasható le, további DTC-k tárolása lehetséges, és a motor gyenge teljesítményt nyújt.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
- Noha az ellenőrzés során az áramkörök megfelelően viselkedtek, elképzelhető, hogy a probléma a csatlakozókban van, amit a voltmérővel folytatott vizsgálat nem mutat ki. Ne felejtsük el ellenőrizni, hogy nincsenek kicsúszott, hibás alakú, sérült vagy lazán rögzített kapcsok.
- Az EGR-szelephez vezető valamennyi áramkör ekkor rendben van. A hiba az EGR-szelepen belül található, ezért a szelepet ki kell cserélni. Figyeljünk arra, hogy az EGR rögzítési felületéről teljes egészében eltávolítsuk a tömítőanyagot. Kis mennyiségű anyag is kiválthatja a DTC P0401 hibakódot.
- Ellenőrizzük, hogy nincsenek kicsúszott, hibás alakú, sérült vagy lazán rögzített kapcsok.
- A DTC-k törlése nagyon fontos lépés ebben a diagnosztikai vizsgálatban. A törlési funkció lehetővé teszi, hogy az EGR-szelep megtanuljon egy új forgócsap-állást, mivel a régi forgócsap-állás a DTC-t kiváltó hiba miatt téves volt. A DTC-t törölni kell; ehhez a gyújtásnak BE, a motornak pedig KI kell lennie kapcsolva, vagy pedig a motornak alapjáratban kell működnie. Ha az ECM EGR-parancsot észlel, az új forgócsap-állás betanulása nem lehetséges.
- Ha mindeddig nem találtunk hibát, és további DTC-k nincsenek tárolva, olvassuk el a "Diagnosztikai segédeszközök" c. részt ebben a fejezetben; itt további vizsgálatok és információk találhatók.
P0404 diagnosztikai hibakód - Kipufogógáz-visszavezetés (EGR), nyitott helyzet teljesítmény
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Parancsoljuk a kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelepet a megadott értékekre.
Megfelel a pillanatnyi EGR (kipufogó gáz visszavezetés) helyzet a kívánt EGR (kipufogó gáz visszavezetés) helyzetnek? | 25%, 50%, 75%, 100% | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le az EGR-szelepet.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- B+-ra kötött vizsgálólámpával ellenőrizzük az EGR-szelep kábelköteg-csatlakozójának 2. érintkezőjét.
Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 4 | - Feszültségmérővel ellenőrizzük az EGR-szelep kábelkötegének 1. érintkezőjén a feszültséget.
- Az olvasóeszközzel rendeljük el az EGR-szelep nyitását.
A parancs kiadása után a voltmérőn kijelzett feszültség a megadott értékek között mozog-e? | 0 és ≈5 V között | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 5 | Szükség szerint javítsuk ki a szakadást vagy rossz érintkezést az EGR testáramkörében. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | - |
| 6 | Testelt vizsgálólámpával ellenőrizzük az EGR-szelep kábelköteg-csatlakozójának 3. érintkezőjét. Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 7 | Testelt vizsgálólámpával ellenőrizzük az EGR-szelep kábelköteg-csatlakozójának 1. érintkezőjét, anélkül, hogy az EGR-szelepet az olvasóeszközön keresztül irányítanánk. Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 10. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 8 | Ellenőrizzük, hogy nem áll-e fenn rövidzárlat a jelzőáramkör és az akkumulátorfeszültség között, és végezzük el a szükséges javításokat. Szükség van javításra? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 9 | Testelt voltmérővel ellenőrizzük az 5 voltos referencia-áramkört az EGR-szelep kábelköteg-csatlakozójának 4. érintkezőjén. Közel van a feszültség a megadott értékhez? | 5 V | Folytassák a 13. lépéssel | Folytassák a 14. lépéssel |
| 10 | Ellenőrizzük, hogy nem áll-e fenn rövidzárlat a vezérlő áramkör és az akkumulátorfeszültség között, és végezzük el a szükséges javításokat. Befejeződött a javítás? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 11 | B+-ra kötött vizsgálólámpával újra ellenőrizzük a vezérlő áramkört az 1. érintkezőn. Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 16. lépéssel |
| 12 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki a motor-szabályozó modult (ECM).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | - |
| 13 | Ellenőrizzük, hogy az EGR testáramkörének érintkezője az ECM-nél jól érintkezik és megfelelően szorul; végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 17. lépéssel |
| 14 | Ellenőrizzük, hogy nem áll-e fenn rövidzárlat az 5 voltos referencia-áramkör és az akkumulátorfeszültség között, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 15 | Ellenőrizzük az 1. érintkezőn, hogy nincs-e testzárlat a vezérlő áramkörben és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 16 | Ellenőrizzük a vezérlő áramkört az 1. érintkezőn; nincs-e szakadás vagy rossz érintkezés az EGR-szelep csatlakozójánál; végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 18. lépéssel |
| 17 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelepet.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | - |
| 18 | Ellenőrizzük, hogy az ECM-csatlakozó megfelelően érintkezik-e, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | - |
| 19 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 20. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 20 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P0405 sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Kipufogógáz-visszavezetés (EGR), helyzetérzékelő áramkör, alacsony feszültség
Az áramkör leírása
A kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszer a magas égési hőmérsékleten keletkező nitrogénoxidok (NOx) kibocsátási szintjének csökkentésére szolgál. A kipufogógáz visszavezető rendszer ezt a feladatot a kipufogó gázok egy kis részének a robbanókamrába való visszavezetésével oldja meg. Amikor a levegő/tüzelőanyag keveréket a visszavezetett kipufogógáz felhígítja, az égési hőmérséklet csökken.
Ebben a rendszerben egy lineáris EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep kerül alkalmazásra. A lineáris EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep a pontosan a szükséges mennyiségű kipufogógáznak a motorba való visszavezetésére szolgál anélkül, hogy ehhez a szívócsatorna vákuumát használná. A szelep a szívócsatornába jutó kipufogógáz-áramlatot egy forgócsap segítségével szabályozza, amelyet a motor-szabályozó modul (ECM) vezérel. Az ECM a forgócsap helyzetét a fojtószelep-helyzet (TP) és az abszolút szívócsatorna-nyomás (MAP) érzékelő jelei alapján szabályozza. Az ECM szükség esetén működteti az EGR-szelepet, egy gerjesztőjel vezérlése által. Ez egy olvasóeszközön a "Kívánt EGR állás" (Desired EGR Position) paraméter kiválasztásával megfigyelhető.
Az ECM az utasításának az eredményét egy visszajelzésen keresztül figyeli. Miután az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep megkapja az 5 Voltos referenciafeszültséget és a földfeszültséget, elküld egy feszültségjelet az ECM-hez, amely az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep forgócsap helyzetének felel meg. Ezt a visszajelzést a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) is meg lehet figyelni, és az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) forgócsap pillanatnyi helyzetének felel meg. A valós EGR-állásnak (Actual EGR Position) mindig közel kell lennie a parancsolt EGR-álláshoz (Desired EGR Position). Ez a diagnosztikai hibakód (DTC) szakadás vagy rövidzárlat jelzésére szolgál.
A hibakód eltárolásának feltételei
- Az EGR-állás jele 2% alatt van.
- A gyújtófeszültség 11,7 és 16 volt között van.
- A hibaállapot 10 másodpercnél tovább tartott.
- A motor jár.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) három egymást követő gyújtásciklusban fellépő hiba esetén kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- A diagnosztikai hibakód (DTC) előzményét eltárolja a rendszer.
- Az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) ki van kapcsolva.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol, ha négy egymást követő gyújtásciklusban a vizsgálat nem talál hibát.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
A kipufogó rendszerben fennálló belső nedvesség következtében az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep hideg időjárásban időnként befagyhat és beragadhat. Miután a gépjárművet beállítják egy meleg műhelybe a javításhoz, a szelep felmelegszik és a probléma megszűnik. Ezt a hibát hideg járművön nagyon könnyen fel lehet ismerni, ha egy olvasóeszközzel követjük a valós (Actual) és a kívánt (Desired) EGR-állást. A pillanatkép-adatok segítségével ellenőrizzük, hogy a hibakód akkor került-e eltárolásra, amikor a jármű hideg állapotban volt; ehhez olvassuk le a motor hűtőközeg-hőmérsékletét (ECT) a hiba megjelenésének időpontjában.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Az EGR-szelep nyitásának elrendelésével megállapíthatjuk, hogy az EGR-rendszer képes-e megfelelően irányítani az EGR-szelepet, és fennáll-e a hiba.
- Ha az EGR-szelep 5 voltos referenciafeszültsége testzárlatos, a digitális voltmérő (DVM) nullfeszültséget jelez, további DTC-k tárolása lehetséges, és a motor gyenge teljesítményt nyújt. Ha ebben az áramkörben szakadás van, csak egy hibakód (DTC) kerül tárolásra.
- Az 5 voltos referencia-áramkör és a jelzőáramkör összekötésével ellenőrizzük a jelzőáramkört és az ECM-et. Ha a jelzőáramkör és az ECM hibátlan, az olvasóeszköznek 100%-os valós EGR-állást kell mutatnia.
- Noha az előző lépés során az ECM és az áramkörök megfelelően viselkedtek, elképzelhető, hogy a probléma a csatlakozókban van, amit a mérőműszerrel folytatott vizsgálat nem mutat ki. Ne felejtsük el ellenőrizni, hogy nincsenek kicsúszott, hibás alakú, sérült vagy lazán rögzített kapcsok.
- Az EGR-szelephez vezető valamennyi áramkör ekkor rendben van. A hiba az EGR-szelepen belül van, ezért a szelepet ki kell cserélni. Figyeljünk arra, hogy az EGR rögzítési felületéről teljes egészében eltávolítsuk a tömítőanyagot. Kis mennyiségű anyag is kiválthatja a DTC P0401 hibakódot.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
- Ellenőrizzük, hogy nincsenek kicsúszott, hibás alakú, sérült vagy lazán rögzített kapcsok.
- A DTC-k törlése nagyon fontos lépés ebben a diagnosztikai vizsgálatban. A törlési funkció lehetővé teszi, hogy az EGR-szelep megtanuljon egy új forgócsap-állást, mivel a régi forgócsap-állás a DTC-t kiváltó hiba miatt téves volt. A DTC-t törölni kell; ehhez a gyújtásnak BE, a motornak pedig KI kell lennie kapcsolva, vagy pedig a motornak alapjáratban kell működnie. Ha az ECM EGR-parancsot észlel, az új forgócsap-állás betanulása nem lehetséges.
- Ha mindeddig nem találtunk hibát, és további DTC-k nincsenek tárolva, olvassuk el a "Diagnosztikai segédeszközök" c. részt ebben a fejezetben; itt további vizsgálatok és információk találhatók.
P0405 diagnosztikai hibakód - Kipufogógáz-visszavezetés (EGR), helyzetérzékelő áramkör, alacsony feszültség
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Parancsoljuk a kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelepet a megadott értékekre.
Megfelel a pillanatnyi EGR (kipufogó gáz visszavezetés) helyzet a kívánt EGR (kipufogó gáz visszavezetés) helyzetnek? | 25%, 50%, 75%, 100% | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le az EGR-szelepet.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Testelt voltmérővel ellenőrizzük az 5 voltos referencia-áramkört az EGR-szelep kábelköteg-csatlakozójának 4. érintkezőjén.
Közel van a feszültség a megadott értékhez? | 5 V | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 4 | Kössük össze az 5 voltos referencia-áramkört és a jelzőáramkört az EGR-szelep kábelköteg-csatlakozójának 4. és C érintkezőjén. A valós EGR-állás kijelzése megegyezik a megadott értékkel? | 100% | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 5 | B+-ra kötött vizsgálólámpával ellenőrizzük az 5 voltos referencia-áramkört az EGR-szelep kábelköteg-csatlakozójának 4. érintkezőjén. Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 6 | Ellenőrizzük az 5 voltos referencia-áramkört és a jelzőáramkört, nincs-e bennük rossz érintkezés, és a kapcsok kellően feszesek-e; végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 7 | B+-ra kötött vizsgálólámpával ellenőrizzük a jelzőáramkört az EGR-szelep kábelköteg-csatlakozójának 3. érintkezőjén. Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 8 | Ellenőrizzük, hogy az EGR-szelep 5 voltos referencia-áramkörében nincs-e testzárlat, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 13. lépéssel |
| 9 | Ellenőrizzük, hogy az EGR-szelep 5 voltos referencia-áramkörében nincs-e szakadás, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 14. lépéssel |
| 10 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelepet.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 15. lépéssel | - |
| 11 | Ellenőrizzük, hogy nincs-e testzárlat az EGR-szelep jelzőáramkörében, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 13. lépéssel |
| 12 | Ellenőrizzük, hogy nincs-e szakadás az EGR-szelep jelzőáramkörében, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 14. lépéssel |
| 13 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki a motor-szabályozó modult (ECM).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 15. lépéssel | - |
| 14 | Ellenőrizzük, hogy az ECM-csatlakozó megfelelően érintkezik-e, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 13. lépéssel |
| 15 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 16. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 16 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P0406 sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Kipufogógáz-visszavezetés (EGR), helyzetérzékelő áramkör, magas feszültség
Az áramkör leírása
A kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszer a magas égési hőmérsékleten keletkező nitrogénoxidok (NOx) kibocsátási szintjének csökkentésére szolgál. A kipufogógáz visszavezető rendszer ezt a feladatot a kipufogó gázok egy kis részének a robbanókamrába való visszavezetésével oldja meg. Amikor a levegő/tüzelőanyag keveréket a visszavezetett kipufogógáz felhígítja, az égési hőmérséklet csökken.
Ebben a rendszerben egy lineáris EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep kerül alkalmazásra. A lineáris EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep a pontosan a szükséges mennyiségű kipufogógáznak a motorba való visszavezetésére szolgál anélkül, hogy ehhez a szívócsatorna vákuumát használná. A szelep a szívócsatornába jutó kipufogógáz-áramlatot egy forgócsap segítségével szabályozza, amelyet a motor-szabályozó modul (ECM) vezérel. Az ECM a forgócsap helyzetét a fojtószelep-helyzet (TP) és az abszolút szívócsatorna-nyomás (MAP) érzékelő jelei alapján szabályozza. Az ECM szükség esetén működteti az EGR-szelepet, egy gerjesztőjel vezérlése által. Ez egy olvasóeszközön a "Kívánt EGR állás" (Desired EGR Position) paraméter kiválasztásával megfigyelhető.
Az ECM az utasításának az eredményét egy visszajelzésen keresztül figyeli. Miután az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep megkapja az 5 Voltos referenciafeszültséget és a földfeszültséget, elküld egy feszültségjelet az ECM-hez, amely az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep forgócsap helyzetének felel meg. Ezt a visszajelzést a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) is meg lehet figyelni, és az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) forgócsap pillanatnyi helyzetének felel meg. A valós EGR-állásnak (Actual EGR Position) mindig közel kell lennie a parancsolt EGR-álláshoz (Desired EGR Position). Ez a diagnosztikai hibakód (DTC) rövidzárlatok jelzésére szolgál.
A hibakód eltárolásának feltételei
- Az EGR-állás jele 98% fölött van.
- A gyújtófeszültség 11,7 és 16 volt között van.
- A hibaállapot 10 másodpercnél tovább tartott.
- A motor jár.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) három egymást követő gyújtásciklusban fellépő hiba esetén kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- A diagnosztikai hibakód (DTC) előzményét eltárolja a rendszer.
- Az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) ki van kapcsolva.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol, ha négy egymást követő gyújtásciklusban a vizsgálat nem talál hibát.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
A kipufogó rendszerben fennálló belső nedvesség következtében az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep hideg időjárásban időnként befagyhat és beragadhat. Miután a gépjárművet beállítják egy meleg műhelybe a javításhoz, a szelep felmelegszik és a probléma megszűnik. Ezt a hibát hideg járművön nagyon könnyen fel lehet ismerni, ha egy olvasóeszközzel követjük a valós (Actual) és a kívánt (Desired) EGR-állást. A pillanatkép-adatok segítségével ellenőrizzük, hogy a hibakód akkor került-e eltárolásra, amikor a jármű hideg állapotban volt; ehhez olvassuk le a motor hűtőközeg-hőmérsékletét (ECT) a hiba megjelenésének időpontjában.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Az EGR-szelep nyitásának elrendelésével megállapíthatjuk, hogy az EGR-rendszer képes-e megfelelően irányítani az EGR-szelepet, és fennáll-e a hiba.
- Ha az EGR-szelep 5 voltos referenciafeszültsége testzárlatos, a digitális voltmérő (DVM) nullfeszültséget jelez, további DTC-k tárolása lehetséges, és a motor gyenge teljesítményt nyújt. Ha ebben az áramkörben szakadás van, csak egy hibakód (DTC) kerül tárolásra.
- Az 5 voltos referencia-áramkör és a jelzőáramkör összekötésével ellenőrizzük a jelzőáramkört és az ECM-et. Ha a jelzőáramkör és az ECM hibátlan, az olvasóeszköznek 100%-os valós EGR-állást kell mutatnia.
- Noha az előző lépés során az ECM és az áramkörök megfelelően viselkedtek, elképzelhető, hogy a probléma a csatlakozókban van, amit a mérőműszerrel folytatott vizsgálat nem mutat ki. Ne felejtsük el ellenőrizni, hogy nincsenek kicsúszott, hibás alakú, sérült vagy lazán rögzített kapcsok.
- Az EGR-szelephez vezető valamennyi áramkör ekkor rendben van. A hiba az EGR-szelepen belül található, ezért a szelepet ki kell cserélni. Figyeljünk arra, hogy az EGR rögzítési felületéről teljes egészében eltávolítsuk a tömítőanyagot. Kis mennyiségű anyag is kiválthatja a DTC P0401 hibakódot.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
- Ellenőrizzük, hogy nincsenek kicsúszott, hibás alakú, sérült vagy lazán rögzített kapcsok.
- A DTC-k törlése nagyon fontos lépés ebben a diagnosztikai vizsgálatban. A törlési funkció lehetővé teszi, hogy az EGR-szelep megtanuljon egy új forgócsap-állást, mivel a régi forgócsap-állás a DTC-t kiváltó hiba miatt téves volt. A DTC-t törölni kell; ehhez a gyújtásnak BE, a motornak pedig KI kell lennie kapcsolva, vagy pedig a motornak alapjáratban kell működnie. Ha az ECM EGR-parancsot észlel, az új forgócsap-állás betanulása nem lehetséges.
- Ha mindeddig nem találtunk hibát, és további DTC-k nincsenek tárolva, olvassuk el a "Diagnosztikai segédeszközök" c. részt ebben a fejezetben; itt további vizsgálatok és információk találhatók.
P0406 diagnosztikai hibakód - Kipufogógáz-visszavezetés (EGR), helyzetérzékelő áramkör, magas feszültség
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Parancsoljuk a kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelepet a megadott értékekre.
Megfelel a pillanatnyi EGR (kipufogó gáz visszavezetés) helyzet a kívánt EGR (kipufogó gáz visszavezetés) helyzetnek? | 25%, 50%, 75%, 100% | Folytassák a 14. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le az EGR-szelepet.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Testelt voltmérővel ellenőrizzük az 5 voltos referencia-áramkört az EGR-szelep kábelköteg-csatlakozójának 4. érintkezőjén.
Közel van a feszültség a megadott értékhez? | 5 V | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 4 | Kössük össze az 5 voltos referencia-áramkört és a jelzőáramkört az EGR-szelep kábelköteg-csatlakozójának 4. és C érintkezőjén. A valós EGR-állás kijelzése megegyezik a megadott értékkel? | 100% | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 5 | B+-ra kötött vizsgálólámpával ellenőrizzük az 5 voltos referencia-áramkört az EGR-szelep kábelköteg-csatlakozójának 4. érintkezőjén. Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 6 | Ellenőrizzük az 5 voltos referencia-áramkört és a jelzőáramkört, nincs-e bennük rossz érintkezés, és a kapcsok kellően feszesek-e; végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 14. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 7 | B+-ra kötött vizsgálólámpával ellenőrizzük a jelzőáramkört az EGR-szelep kábelköteg-csatlakozójának 3. érintkezőjén. Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 13. lépéssel |
| 8 | Ellenőrizzük, hogy az EGR-szelep 5 voltos referencia-áramkörében nincs-e testzárlat, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 14. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 9 | Ellenőrizzük, hogy az EGR-szelep 5 voltos referencia-áramkörében nincs-e szakadás, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 14. lépéssel | Folytassák a 13. lépéssel |
| 10 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelepet.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 14. lépéssel | - |
| 11 | Ellenőrizzük, hogy nincs-e testzárlat az EGR-szelep jelzőáramkörében, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 14. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 12 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki a motor-szabályozó modult (ECM).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 14. lépéssel | - |
| 13 | Ellenőrizzük, hogy az ECM-csatlakozó megfelelően érintkezik-e, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 14. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 14 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 15 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
 | |  | |
| © Copyright: Chevrolet Europe. Minden jog fenntartva |
