P0420 sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Katalizátor, alacsony hatásfok
Az áramkör leírása
A kipufogó rendszerből kibocsátott szénhidrogének (HC), szénmonoxid (CO) és nitrogénoxidok (NOx) mennyiségének csökkentésére egy három-járatú katalizátor (TWC) kerül alkalmazásra. A konverterben elhelyezett katalizátor egy kémiai reakciót vált ki, amely oxidálja a HC-t és a CO-t, és nem káros hatású vízgőzzé és széndioxiddá alakítja ezeket, és az NOx nitrogénné való átalakításával annak kibocsátási mennyiségét is csökkenti. A katalizátornak oxigéntároló képessége is van. A motor-szabályozó modulnak (ECM) megvan a lehetősége arra, hogy felügyelje ezt a folyamatot a hátsó fűtött
oxigénérzékelőn (HO2S2) keresztül, amely a kipufogógáz-áramlatban, a katalizátor mögött van felszerelve. A HO2S2 által gerjesztett kimenő jel mutatja a katalizátor oxigéntárolási kapacitását, amely jelzi a katalizátornak azt a képességét, hogy a kipufogógázokat hatékonyan átalakítsa. Az ECM a következő módon felügyeli a katalizátor hatékonyságát: miután felmelegedett a katalizátor, az ECM kivár egy olyan stabilizációs időszakot, amikor a motor alapjáratban van; ekkor dúsítja és szegényíti a keveréket, miközben figyeli a HO2S2 reakcióját. Ha a katalizátor megfelelően működik, a HO2S2 lassabban reagál a tüzelőanyag-többletre, mint az első fűtött oxigénérzékelő (HO2S1). Ha a HO2S2 reakciója megközelíti a HO2S1 reakcióját, az ECM ebből a katalizátor alacsony oxigéntároló képességére, azaz alacsony hatékonyságára következtet, és bekapcsolja a hibajelző lámpát (MIL-t).
A hibakód eltárolásának feltételei
- Az oxigéntároló kapacitás indexideje 0,6 másodperc alatt van.
- Az alapjáraton történő vizsgálat előtt a járművet a következő körülmények között kell működtetni:
- 10 másodpercig egy 7 g/másodperc értéket meghaladó levegőáram mellett kézi transaxle esetén (SOHC).
- Az oxigénérzékelő kapacitásvizsgálatának feltételei:
- Zárt körben végzett sztöchiometria.
- Leürítési koncentráció megtanulva.
- A motor 360 másodpercnél hosszabb ideje jár.
- Légáramlás 2 és 5,5 g/sec között van (M/T).
- Légáramlás 2,2 és 6,0 g/sec között van (A/T).
- A fojtószelep-helyzetérzékelő (TP) 1,5%-nál alacsonyabb értéken van.
- A motor hűtőfolyadék hőmérséklete (ECT) 70 °C(158°F) és 105°C (221°F) között van.
- A beszívott levegő hőmérséklete (IAT) -7°C (19,4°F) és 105°C (221°F) között van.
- A barometrikus nyomás (BARO) meghaladja a 72 kPa-t (10,4 psi).
- A katalizátor hőmérséklete 500°C és 800°C között van.
- A zárt körű integrátor változása 0,04 alatt van.
- Az alapjárati működés kevesebb mint 1 perce kezdődött.
- A jármű sebessége 3 km/h (1,9 mph) alatt van.
- A blokk-tanulási üzemmód betanulása megtörtént.
- A fenn leírt állapot 5 másodpercig stabilizálódott.
Megjegyzés: A vizsgálat ennek az alapjáratnak idejére megszakad, ha:
- A motor fordulatszáma 80 ford/percnél többet változik.
- A légkondicionáló állapota változott.
- A hűtőventilátor állapota változott.
- A levegő/tüzelőanyag-átáramlás elégtelen.
- A P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P1133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0342, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0443, P0502, P0506, P0507 és P0562 diagnosztikai hibakód nincs beállítva.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol, ha négy közvetlenül egymás után következő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
A katalizátor teszt a motor terhelés megváltozásakor megszakadhat. A katalizátor teszt végrehajtása közben ne változtassa meg a motor terhelését (vagyis a klímaberendezést, a hűtőközeg ventillátort, a fűtés motorját).
Egy időnként fellépő (kihagyásos) problémát egy rossz csatlakozás, átdörzsölődött vezeték szigetelés, vagy egy a szigetelésen belül megszakadt vezeték okozhatja.
Minden olyan áramkört, amelyről gyanítható, hogy egy időnként fellépő (kihagyásos) hibát okoz, alaposan ellenőrizni kell, nem találhatók-e bennük a következő problémák:
- Kicsúszott kapcsok.
- Helytelenül összeillesztett csatlakozók
- Törött összefogó elemek.
- Hibás alakú kapcsok
- Megrongálódott kapcsok
- Rossz csatlakozás a kapocs és a vezeték között.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Ha bármely részegység DTC-je tárolásra került, először állítsuk fel ezeknek a hibakódoknak a diagnózisát. Egy részegység hibája miatt a katalizátor is hibásnak tűnhet, vagy a hiba a katalizátor károsodásának oka lehet.
- Ez a lépés olyan rendellenességek vizsgálatára is kiterjed, amelyek miatt a háromutas katalizátor hibásnak tűnhet. Javítsuk ki valamennyi rendellenességet, mielőtt továbblépnénk ebben a táblázatban.
- Ha a háromutas katalizátor cserére szorul, bizonyosodjunk meg afelől, hogy nem áll fenn további rendellenesség, amely a katalizátor károsodását okozhatja. Ezek a rendellenességek például a következők lehetnek: gyújtáskimaradás, nagy olaj- vagy hűtőközeg-fogyasztás, megkésett gyújtásvezérlés vagy gyenge szikra. A kicserélt katalizátor károsodását megakadályozandó, javítsuk ki a károsodás valamennyi lehetséges okozóját, mielőtt kicseréljük a katalizátort.
- A DTC-k törlése lehetővé teszi, hogy a katalizátorvizsgálat a jelen gyújtásciklusban max. 6-szor lefusson. A gyújtásciklus befejeződése után ez a vizsgálat már csak egyszer fut le. A jármű vezetése folytán a katalizátor eléri a vizsgálati hőmérsékletet. A járműnek meghatározott ideig alapjárat fölötti kell működnie, mielőtt az ECM jóváhagyja a katalizátorvizsgálat lefutását alapjáraton. Ha a fordulatszám alapjáratra csökken, az ECM kivárja a rendszer stabilizálódását, majd 2 fokozatban ellenőrzi a katalizátort.
- Ha mindeddig nem találtunk hibát, és további DTC-k nincsenek tárolva, olvassuk el a "Diagnosztikai segédeszközök" c. részt ebben a fejezetben; itt további vizsgálatok és információk találhatók.
DRC P0420 - Katalizátor, alacsony hatásfok
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Kapcsolják BE a gyújtást.
Van eltárolva valamilyen diagnosztikai hibakód (DTC)? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázatokhoz. | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | Ellenőrizzék szemrevételezéssel / fizikai módszerekkel a következő pontokat: - Nincs-e szivárgás a kipufogó rendszerben.
- Hátsó fűtött oxigénérzékelő (HO2S2)
Találtak egy problémát? | - | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 4 | A szükségnek megfelelően javítsák meg a kipufogó rendszert. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 6. lépéssel | - |
| 5 | Cseréljék ki a három-járatos katalizátort (TWC). Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 6. lépéssel | - |
| 6 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 7 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P042E diagnosztikai hibakód (DTC)
Kipufogógáz-visszavezetés (EGR), zárt helyzet teljesítmény
Az áramkör leírása
A kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszernek az a célja, hogy csökkentse a magas égési hőmérsékletek miatt keletkező nitrogénoxidok (NOx) kibocsátási szintjét. Ezt a feladatot a kipufogó gázok egy kis részének a robbanókamrába való visszavezetésével oldja meg. Amikor a levegő/tüzelőanyag-keveréket a visszavezetett kipufogógáz felhígítja, az égési hőmérséklet csökken.
Ebben a rendszerben egy lineáris EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep kerül alkalmazásra. A lineáris EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep a pontosan a szükséges mennyiségű kipufogógáznak a motorba való visszavezetésére szolgál anélkül, hogy ehhez a szívócsatorna vákuumát használná. A szelep a szívócsatornába jutó kipufogógáz-áramlatot egy forgócsap segítségével szabályozza, amelyet a motor-szabályozó modul (ECM) vezérel. Az ECM a forgócsap helyzetét a fojtószelep-helyzet (TP) és az abszolút szívócsatorna-nyomás (MAP) érzékelő jelei alapján szabályozza. Az ECM szükség esetén működteti az EGR-szelepet, egy gerjesztőjel vezérlése által. Ez egy olvasóeszközön a "Kívánt EGR állás" (Desired EGR Position) paraméter kiválasztásával megfigyelhető.
Az ECM az utasításának az eredményét egy visszajelzésen keresztül figyeli. Miután az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep megkapja az 5 Voltos referenciafeszültséget és a földfeszültséget, elküld egy feszültségjelet az ECM-hez, amely az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep forgócsap helyzetének felel meg. Ezt a visszajelzést a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) is meg lehet figyelni, és az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) forgócsap pillanatnyi helyzetének felel meg. A valós EGR-állásnak (Actual EGR Position) mindig közel kell lennie a parancsolt EGR-álláshoz (Desired EGR Position).
A hibakód eltárolásának feltételei
- A valós és betanult alacsony állás közötti eltérés meghaladja a 10%-ot.
- A kívánt EGR-állás 0.
- A motor jár.
- A gyújtófeszültség 11,7 és 16 volt között van.
- A beszívott levegő hőmérséklete (IAT) 3°C között van.
- A következő hibakódok (DTC-k) nincsenek tárolva: P0112, P0113, P0405, P0406 és P0502.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad, ha a hibakód háromszor egymás után tárolásra kerül.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- A diagnosztikai hibakód (DTC) előzményét eltárolja a rendszer.
- Az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) ki van kapcsolva.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol három egymás utáni gyújtási ciklust követően, amennyiben a diagnosztika hiba nélkül végigfut.
- Az előzmény-memóriában tárolt hibakód automatikusan törlésre kerül, ha 80 egymást követő felmelegedési ciklusban nem lép fel A típusú hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
A kipufogórendszerben fennálló nedvesség következtében az EGR-szelep hideg időjárásban befagyhat és beragadhat. Miután a gépjárművet beállítják egy meleg műhelybe a javításhoz, a szelep felmelegszik és a probléma megszűnik. Ezt a hibát hideg járművön nagyon könnyen fel lehet ismerni, ha egy olvasóeszközzel követjük a valós (Actual) és a kívánt (Desired) EGR-állást. A pillanatkép-adatok segítségével ellenőrizzük, hogy a hibakód akkor került-e eltárolásra, amikor a jármű hideg állapotban volt; ehhez olvassuk le a motor hűtőközeg-hőmérsékletét (ECT) a hiba megjelenésének időpontjában.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Az EGR-szelep nyitásának elrendelésével megállapíthatjuk, hogy az EGR-rendszer képes-e megfelelően irányítani az EGR-szelepet, és fennáll-e a hiba.
- Ha leválasztjuk az EGR-szelep elektromos csatlakozóját, az olvasóeszköznek 0% valós EGR-állást kellene mutatnia. Ha nem, a hiba vagy az EGR jelzőáramkörében, vagy pedig az ECM-ben van.
- Az EGR-szelep 5 voltos referenciafeszültsége és az akkumulátorfeszültség közötti rövidzárlat esetén a digitális voltmérőn (DVM) az akkumulátorfeszültség olvasható le, további DTC-k tárolása lehetséges, és a motor gyenge teljesítményt nyújt.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
- Szakadás vagy rossz érintkezés is okozhatta ezt a DTC-t. Ne felejtsük el ellenőrizni, hogy nincsenek kicsúszott, hibás alakú, sérült vagy lazán rögzített kapcsok.
- Az EGR-szelephez vezető valamennyi áramkör ekkor rendben van. A hiba az EGR-szelepen belül van, ezért a szelepet ki kell cserélni. Figyeljünk arra, hogy az EGR rögzítési felületéről teljes egészében eltávolítsuk a tömítőanyagot. Kis mennyiségű anyag is kiválthatja a DTC P0401 hibakódot.
- Ellenőrizzük, hogy nincsenek kicsúszott, hibás alakú, sérült vagy lazán rögzített kapcsok.
- A DTC-k törlése nagyon fontos lépés ebben a diagnosztikai vizsgálatban. A törlési funkció lehetővé teszi, hogy az EGR-szelep megtanuljon egy új forgócsap-állást, mivel a régi forgócsap-állás a DTC-t kiváltó hiba miatt téves volt. A DTC-t törölni kell; ehhez a gyújtásnak BE, a motornak pedig KI kell lennie kapcsolva, vagy pedig a motornak alapjáratban kell működnie. Ha az ECM EGR-parancsot észlel, az új forgócsap-állás betanulása nem lehetséges.
- Ha mindeddig nem találtunk hibát, és további DTC-k nincsenek tárolva, olvassuk el a "Diagnosztikai segédeszközök" c. részt ebben a fejezetben; itt további vizsgálatok és információk találhatók.
P042E diagnosztikai hibakód - Kipufogógáz-visszavezetés (EGR), zárt helyzet teljesítmény
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtottuk az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Parancsoljuk a kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelepet a megadott értékekre.
Megfelel a pillanatnyi EGR (kipufogó gáz visszavezetés) helyzet a kívánt EGR (kipufogó gáz visszavezetés) helyzetnek? | 25%, 50%, 75%, 100% | Folytassák a 13. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le az EGR-szelepet.
A pillanatnyi EGR (kipufogó gáz visszavezetés) helyzet a megadott érték közelében van? | 100% | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 4 | Ellenőrizzük, hogy nincs-e rövidzárlat az EGR-kábelköteg-csatlakozójának 3. jeláramkör-érintkezője és az akkumulátorfeszültség között, és végezzük el a szükséges javításokat. Befejeződött a javítás? | - | Folytassák a 13. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 5 | Testelt voltmérővel ellenőrizzük az 5 voltos referencia-áramkört az EGR-szelep kábelköteg-csatlakozójának 4. érintkezőjén. Közel van a feszültség a megadott értékhez? | 5 V | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 6 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki a motor-szabályozó modult (ECM).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 13. lépéssel | - |
| 7 | Testelt vizsgálólámpával ellenőrizzük az EGR-szelep kábelköteg-csatlakozójának 1. érintkezőjét. Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 9. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 8 | Ellenőrizzük, hogy nem áll-e fenn rövidzárlat az 5 voltos referencia-áramkör és az akkumulátorfeszültség között, és végezzük el a szükséges javításokat. Befejeződött a javítás? | - | Folytassák a 13. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 9 | Ellenőrizzük, hogy nem áll-e fenn rövidzárlat a vezérlő áramkör és az akkumulátorfeszültség között, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 13. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 10 | Ellenőrizzük, hogy nincs-e szakadás vagy rossz érintkezés az EGR-szelep testáramkörében az EGR-szelep kábelköteg-csatlakozójánál, és végezzük el a szükséges javításokat. Szükség van javításra? | - | Folytassák a 13. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 11 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelepet.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 13. lépéssel | - |
| 12 | Ellenőrizzük, hogy az ECM-csatlakozó megfelelően érintkezik-e, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 13. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 13 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 14. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 14 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P0443 diagnosztikai hibakód (DTC)
Aktívszén-tartály (EVAP) vezérlő leürítő mágnesszelep áramkör
Rendszerleírás
A párolgási kibocsátási rendszer (EVAP) a következő részegységekből áll:
- Tüzelőanyag-tartály
- Tüzelőanyag-tartály nyomásérzékelő.
- Tüzelőanyag csövek és tömlők.
- Tüzelőanyag-gőzvezetékek.
- Tüzelőanyag-tartály sapka
- EVAP aktívszén-tartály.
- Leürítő vezetékek.
- EVAP-kibocsátási tartály leürítő mágnesszelep.
- EVAP szerviz port.
Az EVAP-tartály mágnesszelepét a motor-szabályozó modul (ECM) vezérli. Az EVAP-tartály mágnesszelepének testelése az ECM-en keresztül történik. Az ECM a körülményektől függően dönti el, hogy mikor kell működtetni az EVAP-tartály mágnesszelepét, többek között a fojtószelep-állás (TP), a motor-fordulatszám, a motor-hűtőközeg hőmérséklete (ECT) és a környezeti hőmérséklet alapján.
A diagnosztikai hibakód szakadásra vagy rövidzárlatra utal.
A hibakód eltárolásának feltételei
- Gyújtás BE.
- A gyújtófeszültség 11 V fölött van.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad, ha a hibakód háromszor egymás után tárolásra kerül.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol, ha négy közvetlenül egymás után következő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC) olvasóeszközzel lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
A Pillanatkép- és/vagy Hibarekord-adatok segítséget nyújthatnak az időszakos rendellenességek behatárolásához. Ha a DTC-t nem sikerül reprodukálni, a Pillanatkép ill. a Hibarekordok segítséget nyújthatnak annak meghatározására, hogy milyen távolságot tett meg a jármű a DTC tárolása óta. A Hibaszámláló és a Sikerszámláló szintén felhasználható annak meghatározására, hogy hány gyújtásciklus alkalmával jelentett sikert ill. hibát a vizsgálat. Üzemeltessük a járművet a Pillanatképben tárolt körülményeknek (fordulatszám, terhelés, járműsebesség, hőmérséklet) megfelelően. Így meg lehet határozni, mikor került sor a hibakód eltárolására.
P0443 - Aktívszén-tartály (EVAP) vezérlő leürítő mágnesszelep áramkör
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Rendeljük el az elpárolgási kibocsátás (EVAP) leürítő mágnesszelepének BE- és KIkapcsolását.
A mágnesszelep minden parancsra reagálva KI- és BEkapcsol? | BE - 99% KI - 0% | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 3 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le a motor-szabályozó modul (ECM) csatlakozóját.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- 10 amperes skálájú ampermérővel mérjük a mágnesszelep vezérlő áramköre (ECM-csatlakozó M4 érintkezője) és a testelés közötti áram erősségét 2 percen keresztül.
A mért áramfelvétel alacsonyabb a megadott értéknél? | 0.75 A | | Folytassák a 4. lépéssel |
| 4 | - Válasszuk le a mágnesszelepet.
- Ohmmérővel mérjük meg a mágnesszelep vezérlő áramköre (ECM-csatlakozó M4 érintkezője) és a testelés közötti ellenállást.
Az ohmmérő végtelen ellenállást mutat? | - | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 5 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le a mágnesszelepet.
- Kössünk vizsgálólámpát a mágnesszelep 2. és 1. érintkezője közé.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Az olvasóeszközzel kapcsoljuk BE és KI a mágnesszelepet.
A tesztlámpa minden parancsra BE- és KI-kapcsol? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | Testelt vizsgálólámpával ellenőrizzük a gerjesztő áramkört (2. érintkező a mágnesszelep kábelköteg-csatlakozóján). | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 7 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Kössük vissza a mágnesszelepet.
- Válasszák le az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozóját.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Egy testelt és biztosítóval ellátott huzalt érintsünk a mágnesszelep vezérlőáramkörének M4 érintkezőjéhez (az ECM-csatlakozón).
Működésbe lép a mágnesszelep? | - | Folytassák a 9. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 8 | Vizsgáljuk meg a mágnesszelep érintkezéseit. Találtak és kijavítottak egy hibát? | - | Folytassák a 14. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 9 | Ellenőrizzük az ECM érintkezéseit. Találtak és kijavítottak egy hibát? | - | Folytassák a 14. lépéssel | Folytassák a 13. lépéssel |
| 10 | Javítsuk meg a mágnesszelep meghibásodott vezérlő áramkörét. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 14. lépéssel | - |
| 11 | Javítsuk meg a mágnesszelep meghibásodott gerjesztő áramkörét. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 14. lépéssel | - |
| 12 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljük ki a mágnesszelepet.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 14. lépéssel | - |
| 13 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 14. lépéssel | - |
| 14 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 15 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P0461 diagnosztikai hibakód (DTC)
Üzemanyagszint érzékelő teljesítmény
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) a tüzelőanyag-szintérzékelő által közvetített jel segítségével számítja ki a tüzelőanyag-rendszerben várható páranyomást. A páranyomás a tüzelőanyagszinttől függően változik. A tüzelőanyagszint-jel a túl magas ill. túl alacsony tüzelőanyagszint jelzése által a párolgási kibocsátási rendszer (EVAP) meghibásodásának érzékelését is lehetővé teszi. Ez a diagnosztikai hibakód (DTC) a tüzelőanyagszint-jel beragadását jelzi.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A tüzelőanyagszint-érzékelő kimenő jele 250 km (155 mérföld) út során kevesebb mit 3,5%-ot változott.
- Gyújtás BE.
- A következő hibakódok (DTC) nincsenek tárolva: P0462, P0463 és P0502.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) nem kigyullad ki.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
Időszakos hibát rossz csatlakozás, átdörzsölődött huzalszigetelés vagy a gumiburkolaton belül megszakadt huzal okozhat.
Ellenőrizzük, hogy nincs-e sérülés vagy rossz érintkezés az ECM-kábelkötegben. Ellenőrizzük, hogy a tüzelőanyagszint-áramkör kapcsánál nem állnak fenn az alábbi rendellenességek:
- Helytelenül összeillesztett csatlakozók
- Törött összefogó elemek.
- Hibás alakú kapcsok
- Megrongálódott kapcsok
- Rossz csatlakozás a kapocs és a vezeték között.
- Megrongálódott kábelköteg.
A teszt leírása
Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektronikus másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról.
- Állapítsuk meg, hogy fennáll-e a hiba. A Pillanatkép-adatok alapján állapítsuk meg, mikor került tárolásra a hibakód. Ezt az információt mindig jegyezzük fel.
P0461 diagnosztikai hibakód - Üzemanyagszint érzékelő teljesítmény
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Indítsuk el a motort, és üzemeltessük a járművet a megadott távon.
Tárolásra került egy vagy több a következő hibakódok (DTC-k) közül: P0462, P0463 vagy P0502? | 250 km (155 mérföld) | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le a tüzelőanyag-szivattyú csatlakozóját.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Feszültségmérővel ellenőrizzük a tüzelőanyagszint-jel feszültségét a tüzelőanyagszint-érzékelő csatlakozójának 1. érintkezőjén.
A megadott értékek között van a feszültség? | 4-5 volt | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 4 | - Válasszuk le a motor-szabályozó modult (ECM).
- Ellenőrizzük a tüzelőanyagszint-érzékelő testáramkörét, nincs-e szakadás a tüzelőanyagszint-érzékelő csatlakozójának 6. érintkezője és az ECM K34 érintkezője között, és végezzük el a szükséges javításokat.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 10. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 5 | Feszültségmérővel mérjük meg az ECM-csatlakozó K34 érintkezőjének feszültségét anélkül, hogy leválasztanánk az ECM-csatlakozót. A megadott értékek között van a feszültség? | 4-5 V | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 6 | - Távolítsuk el a tüzelőanyag-tápszivattyút a tüzelőanyag-tartályból.
- Csatlakoztassuk a tüzelőanyag-tápszivattyú csatlakozóját.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Figyeljük az olvasóeszközön a tüzelőanyagszint-érzékelő értékét, miközben az érzékelő úszóját az üres és tele állás között mozgatjuk.
- Ismételjük meg az eljárást 4-szer egymás után.
A tüzelőanyagszint-érzékelő értéke az olvasóeszközön folyamatosan nő ill. csökken az úszó mozgatásakor? | - | | Folytassák a 7. lépéssel |
| 7 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki a tüzelőanyag-tápszivattyút egységet.
| - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 8 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozóját.
- Ellenőrizzük a tüzelőanyagszint-érzékelő jelzőáramkörét, nincs-e szakadás vagy testzárlat a K51 érintkező és a tüzelőanyag-szivattyú kábelköteg-csatlakozójának 1. érintkezője között, és végezzük el a szükséges javításokat.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 9 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 10. lépéssel | - |
| 11 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 12 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P0462 sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Tüzelőanyagszint érzékelő áramkör alacsony feszültség.
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) a tüzelőanyag-szintérzékelő által közvetített jel segítségével számítja ki a tüzelőanyag-rendszerben várható páranyomást. A páranyomás a tüzelőanyagszinttől függően változik. A tüzelőanyagszint-jel a túl magas ill. túl alacsony tüzelőanyagszint jelzése által a párolgási kibocsátási rendszer (EVAP) meghibásodásának érzékelését is lehetővé teszi. Ez a diagnosztikai hibakód (DTC) jelzi az állandó testzárlatot vagy szakadást a jelzőáramkörben vagy a tüzelőanyagszint-érzékelőben.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A tüzelőanyagszint-érzékelő kimenő jele az érzékelő skálájának 3%-a alatt van. (DOHC).
- Gyújtás BE.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) nem kigyullad ki.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
Ellenőrizzük, nincs-e a kábelköteg-csatlakozóban kilazult kapocs, helytelen illesztés, törött rögzítőelem, sérült érintkező vagy érintkezési hiba a huzal és az érintkező között.
Ellenőrizzük, hogy nem sérült-e a kábelköteg.
A DTC-t a tüzelőanyagszint-érzékelő beragadása is okozhatta.
Ha a hibakódot nem sikerül reprodukálni, a Hibarekordok segítséget nyújthatnak annak meghatározására, hogy milyen körülmények között történt a DTC első tárolása.
A tüzelőanyagszint-érzékelő ellenállásának ellenőrzése:
- Üres = 280 ohm vagy több.
- Félig tele = kb. 90 ohm.
- Tele = 38 ohm vagy kevesebb.
A teszt leírása
Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Állapítsuk meg, hogy fennáll-e a hiba. A Pillanatkép-adatok alapján állapítsuk meg, mikor került tárolásra a hibakód. Ezt az információt mindig jegyezzük fel.
P0462 diagnosztikai hibakód - Üzemanyagszint érzékelő áramkör, alacsony feszültség
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Indítsuk el a motort, és üzemeltessük a járművet a feljegyzett Hibarekord-körülményeknek megfelelően.
A P0462 diagnosztikai hibakód (DTC) tárolásra kerül? | - | Folytassák a 3. lépéssel | Folytatás |
| 3 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le a tüzelőanyag-szivattyú csatlakozóját.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Feszültségmérővel ellenőrizzük a tüzelőanyagszint-jel feszültségét a tüzelőanyagszint-érzékelő csatlakozójának 1. érintkezőjén.
A megadott értékek között van a feszültség? | 0,4-4,5 V | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 4 | Ellenőrizzük, hogy megfelelő-e a tüzelőanyag-tartály testelése, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 5 | - Távolítsuk el a tüzelőanyag-tápszivattyút a tüzelőanyag-tartályból.
- Csatlakoztassuk a tüzelőanyag-tápszivattyú csatlakozóját.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Figyeljük az olvasóeszközön a tüzelőanyagszint-érzékelő értékét, miközben az érzékelő úszóját az üres és tele állás között mozgatjuk.
- Ismételjük meg az eljárást 4-szer egymás után.
A tüzelőanyagszint-érzékelő értéke az olvasóeszközön folyamatosan nő ill. csökken az úszó mozgatásakor? | - | | Folytassák a 8. lépéssel |
| 6 | Ellenőrizzük, hogy nincs-e szakadás vagy testzárlat a tüzelőanyagszint-érzékelő áramkörében, és végezzük el a szükséges javításokat. Szükség van a javításra? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 7 | Javítsuk meg a szakadást ill. testzárlatot a tüzelőanyagszint-érzékelő áramkörében a tüzelőanyagszint-érzékelő kábelköteg-csatlakozója és a tüzelőanyagszint-érzékelő között. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | - |
| 8 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki a tüzelőanyag-tápszivattyút egységet.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | - |
| 9 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Csatlakoztassuk a tüzelőanyag-tápszivattyú csatlakozóját.
- Válasszuk le a motor-szabályozó modul (ECM) csatlakozóját.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Digitális voltmérővel mérjük meg a feszültséget a jelzőáramkör K51 érintkezőjén.
A megadott értékek között van a feszültség? | 4-5 V | Folytassák a 10. lépéssel | |
| 10 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | - |
| 11 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 12 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P0463 sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Tüzelőanyagszint érzékelő áramkör magas feszültség.
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) a tüzelőanyag-szintérzékelő által közvetített jel segítségével számítja ki a tüzelőanyag-rendszerben várható páranyomást. A páranyomás a tüzelőanyagszinttől függően változik. A tüzelőanyagszint-jel a túl magas ill. túl alacsony tüzelőanyagszint jelzése által a párolgási kibocsátási rendszer (EVAP) meghibásodásának érzékelését is lehetővé teszi. Ez a diagnosztikai hibakód (DTC) jelzi az állandó testzárlatot vagy szakadást a jelzőáramkörben vagy a tüzelőanyagszint-érzékelőben.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A tüzelőanyagszint-érzékelő kimenő jele az érzékelő skálájának 85%-a fölött van.
- Gyújtás BE.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) nem kigyullad ki.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
Ellenőrizzük, nincs-e a kábelköteg-csatlakozóban kilazult kapocs, helytelen illesztés, törött rögzítőelem, sérült érintkező vagy érintkezési hiba a huzal és az érintkező között.
Ellenőrizzük, hogy nem sérült-e a kábelköteg.
A DTC-t a tüzelőanyagszint-érzékelő beragadása is okozhatta.
Ha a hibakódot nem sikerül reprodukálni, a Hibarekordok segítséget nyújthatnak annak meghatározására, hogy milyen körülmények között történt a DTC első tárolása.
A tüzelőanyagszint-érzékelő ellenállásának ellenőrzése:
- Üres = 280 ohm vagy több.
- Félig tele = kb. 90 ohm.
- Tele = 38 Ohm vagy kevesebb.
A teszt leírása
Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Állapítsuk meg, hogy fennáll-e a hiba. A Pillanatkép-adatok alapján állapítsuk meg, mikor került tárolásra a hibakód. Ezt az információt mindig jegyezzük fel.
P0463 diagnosztikai hibakód - Üzemanyagszint érzékelő, magas feszültség
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Indítsuk el a motort, és üzemeltessük a járművet a feljegyzett Hibarekord-körülményeknek megfelelően.
A P0463 diagnosztikai hibakód (DTC) tárolásra kerül? | - | Folytassák a 3. lépéssel | |
| 3 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le a tüzelőanyag-szivattyú csatlakozóját.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Feszültségmérővel ellenőrizzük a tüzelőanyagszint-jel feszültségét a tüzelőanyagszint-érzékelő csatlakozójának 1. érintkezőjén.
A megadott értékek között van a feszültség? | 0,4-4,5 V | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 4 | Ellenőrizzük, hogy megfelelő-e a tüzelőanyag-tartály testelése, és végezzük el a szükséges javításokat. Szükség van a javításra? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 5 | - Távolítsuk el a tüzelőanyag-tápszivattyút a tüzelőanyag-tartályból.
- Csatlakoztassuk a tüzelőanyag-tápszivattyú csatlakozóját.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Figyeljük az olvasóeszközön a tüzelőanyagszint-érzékelő értékét, miközben az érzékelő úszóját az üres és tele állás között mozgatjuk.
- Ismételjük meg az eljárást 4-szer egymás után.
A tüzelőanyagszint-érzékelő értéke az olvasóeszközön folyamatosan nő ill. csökken az úszó mozgatásakor? | - | Folytatás | Folytassák a 8. lépéssel |
| 6 | Ellenőrizzük, hogy nincs-e a tüzelőanyagszint-érzékelő áramkörében rövidzárlat az akkumulátorfeszültséggel, és végezzük el a szükséges javításokat. Szükség van a javításra? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 7 | Javítsuk meg a rövidzárlatot a tüzelőanyagszint-érzékelő áramkörében a tüzelőanyagszint-érzékelő kábelköteg-csatlakozója és a tüzelőanyagszint-érzékelő között. Szükség van a javításra? | - | Folytassák a 11. lépéssel | - |
| 8 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki a tüzelőanyag-tápszivattyút egységet.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | - |
| 9 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Csatlakoztassuk a tüzelőanyag-tápszivattyú csatlakozóját.
- Válasszuk le a motor-szabályozó modul (ECM) csatlakozóját.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Digitális voltmérővel mérjük meg a feszültséget a jelzőáramkör K51 érintkezőjén.
A megadott értékek között van a feszültség? | 0,4-4,5 V | Folytassák a 10. lépéssel | |
| 10 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 11. lépéssel | - |
| 11 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 12 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
 | |  | |
| © Copyright: Chevrolet Europe. Minden jog fenntartva |
