P0502 diagnosztikai hibakód (DTC)
Járműsebesség érzékelő (VSS) áramkör alacsony feszültség
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) a járműsebességre vonatkozó információkat a járműsebesség-érzékelőtől (VSS) kapja. A VSS a váltóműben elhelyezett állandó mágneses generátor, amely feszültségimpulzusokat gerjeszt, ha a jármű sebessége meghaladja az 5 km/h-t (3 mph). A váltakozó feszültség (AC) értéke és az impulzusok gyakorisága a sebességgel együtt nő. Az ECM ezt a pulzáló feszültséget mérföld/óra (km/óra) jellé alakítja át és továbbítja a műszerfalhoz, a sebességmérő/ kilométer-számláló, a sebességszabályozó (tempomat) modul és a többfunkciós riasztómodul számára. Ez a diagnosztikai hibakód (DTC) annak ellenőrzésére szolgál, hogy a motor fordulatszámához és terheléséhez viszonyítva ésszerű-e a járműsebesség.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A teljesítmény- és lassításvizsgálat során a járműsebesség 5 km/h (3,1 mph) alatt van.
- A motor jár.
- A motor hűtőközeg-hőmérséklete (ECT) 60°C (140°F) fölött van.
- A gyújtófeszültség 11 és 16 volt között van.
- Teljesítményvizsgálat
- A fordulatszám 1200 és 4000 között van.
- A fojtószelep-helyzetérzékelő (TP) 25% és 60% között van.
- A motorterhelés magasabb, mint 60 kPa (8,7 psi).
- Lassításvizsgálat
- A generátor-kompenzált abszolút szívócsatorna-nyomás (MAP) 30 kPa (4,4 psi) alatt van.
- A fordulatszám ciklusonkénti változása 50 ford/perc alatt van.
- A fojtószelep-helyzetérzékelő (TP) értéke 0,8% vagy annál alacsonyabb.
- A fordulatszám 1800 és 6000 között van.
- A P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405 és P0406 sz. diagnosztikai hibakód nincs eltárolva.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad, ha a hibakód háromszor egymás után tárolásra kerül.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol, ha négy közvetlenül egymás után következő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
Egy időnként fellépő (kihagyásos) problémát egy rossz csatlakozás, átdörzsölődött vezeték szigetelés, vagy egy a szigetelésen belül megszakadt vezeték okozhatja.
Alaposan ellenőrizzük, nem lépett-e fel a járműsebesség-érzékelő (VSS) jeláramkörében a következő rendellenességek egyike:
- Kicsúszott kapcsok.
- Helytelenül összeillesztett csatlakozók
- Törött összefogó elemek.
- Hibás alakú kapcsok
- Megrongálódott kapcsok
- Rossz csatlakozás a kapocs és a vezeték között.
- A kábelköteg fizikai megrongálódása.
Ellenőrizzük, hogy a VSS megfelelő nyomatékkal van a váltóműházra rögzítve.
Lásd ebben a fejezetben az "Időnként fellépő problémák" c. részt.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Az állandó mágneses generátor csak akkor gerjeszt jelet, ha a meghajtott kerekek sebessége 8 km/h (5 mph) fölött van. Ez a lépés meghatározza, hogy állandó vagy időszakos hiba okozta-e a P0502 hibakódot.
- Műhelyben nem érhetünk el olyan motorterhelést, amely megfelelne a Pillanatképben tárolt körülményeknek. A megfelelő motorterhelés eléréséhez a járművet próbaúton kell vizsgálni.
- Ez a lépés ellenőrzi, hogy az ECM kap-e jelet a járműsebesség-érzékelőtől.
- Olvassuk el a kalibrálásra vonatkozó legfrissebb információkat a szerviz-közleményekben.
- Olvassuk el a programozási eljárásokra vonatkozó legfrissebb Techline-információkat.
- A megadott értéknél nagyobb ellenállás a VSS áramköreiben fennálló szakadásra utal.
- Ha a kijelzett ellenállás 1300 ohm alatt van, a VSS magas és alacsony feszültségű áramkörei között zárlat van.
- Ez ellenőrzi a VSS ellenállásának alapján, hogy nincs-e szakadás vagy rövidzárlat a VSS magas és alacsony feszültségű áramköreiben.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
P0502 diagnosztikai hibakód - Járműsebesség érzékelő (VSS) áramkör alacsony feszültség
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | Megjegyzés: Ha a gépjárművet a felemelt gépjárműről lelógó kerekekkel teljes sebességgel járatják, ez a hajtótengelyek megrongálódásához vezet. - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Emeljék fel a hajtókerekeket.
- Támasszák úgy alá az alsó lengőkarokat, hogy a hajtó tengelyek vízszintes (egyenes) helyzetbe kerüljenek.
- Indítsuk el a motort és járassuk sebességbe téve alapjáraton.
Az olvasóeszköz a megadott értéknél magasabb járműsebességet jelez? | 0 mérföld/óra | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 3 | - Kapcsolják BE a gyújtást.
- Ellenőrizzék a pillanatkép adatokat és jegyezzék fel a paramétereket.
- Üzemeltessék a gépjárművet a pillanatkép felvételben fennálló állapotban, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód.
Az olvasóeszköz a megadott értéknél magasabb járműsebességet jelez? | 0 mérföld/óra | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 4 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le a járműsebesség-érzékelő (VSS) csatlakozóját.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Testelt voltmérővel mérjük meg a VSS jelzőáramkörének feszültségét a B érintkezőnél.
Közel van a feszültség a megadott értékhez? | 10,1 V | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 5 | Testelt voltmérővel mérjük meg a VSS-csatlakozó feszültségét a C érintkezőnél. Közel van a feszültség a megadott értékhez? | 11-14 V | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 6 | Testelt ohmmérővel mérjük meg a VSS-csatlakozó ellenállását az A érintkezőnél. Közel van a feszültség a megadott értékhez? | 400 Ω | Folytassák a 10. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 7 | Ellenőrizzük, hogy a VSS jelzőáramkörében nincs-e szakadás vagy testzárlat, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 8 | Ellenőrizzük, hogy nincs-e szakadás a gerjesztő áramkörben, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 12. lépéssel | - |
| 9 | Ellenőrizzük, hogy nincs-e szakadás a VSS testáramkörében, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 12. lépéssel | - |
| 10 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki a járműsebesség érzékelőt (VSS).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 12. lépéssel | - |
| 11 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 12. lépéssel | - |
| 12 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 13. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 13 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P0506 diagnosztikai hibakód (DTC)
Alapjárati fordulatszám alacsony
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) az alapjárati levegőszabályozó szelep (IAC) segítségével szabályozza a motorba jutó levegő mennyiségét. Az alapjárat emeléséhez az ECM parancsot ad az IAC-szelep forgócsapjának a fojtószelepház-üléstől való eltávolodására. Ezáltal több levegő jut át a fojtószelep-lemez megkerülésével. Az fordulatszám csökkentéséhez az ECM parancsot ad az IAC-szelep forgócsapjának a fojtószelepház-üléshez való közeledésére. Ez csökkenti a fojtószelep-lemez megkerülésével átjutó levegő mennyiségét. Az olvasóeszköz egységekben olvassa le az IAC-szelep forgócsapjának állását. Minél nagyobb az érték, annál több levegő jut át a fojtószelep-lemez megkerülésével. Ez a diagnosztikai hibakód (DTC) azt jelzi, hogy az alapjárat túl alacsony, azaz 100 ford/perccel a kívánt alapjárati fordulatszám alatt van.
A hibakód eltárolásának feltételei
- Nincsenek intruzív vizsgálatok folyamatban.
- A P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0135, P0141, P1133, P1134, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0443, and P0502 sz. diagnosztikai hibakód nincs eltárolva.
- A motor 60 másodpercnél hosszabb ideje jár.
- A barometrikus nyomás (BARO) meghaladja a 72 kPa-t (10,4 psi).
- A motor hűtőközeg-hőmérséklete (ECT) 60°C fölött van.
- A gyújtófeszültség 11 és 16 volt között van.
- Az abszolút szívócsatorna-nyomás 60 kPa (8,7 psi) alatt van.
- A vezérlés parancsot adott az IAC-szelep teljes nyitására.
- Az említett feltételek mindegyikének több mint 5 másodperce fenn kell állnia.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) három egymást követő gyújtásciklusban fellépő hiba esetén kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol, ha négy közvetlenül egymás után következő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
Vizsgáljuk meg az IAC-szelep elektromos csatlakozójának helyes illeszkedését.
Ellenőrizzék, nem rongálódott-e meg a kábelköteg.
Vizsgáljuk meg, hogy nincs nyoma a fojtószelep-ütközőcsavar elállításának.
Vizsgáljuk meg, hogy a gázpedál-rudazaton nincs nyoma elhajlásnak vagy túlzott kopásnak.
Az alacsony vagy ingadozó alapjáratnak a következő okai lehetnek:
- A tüzelőanyag-rendszer által szolgáltatott keverék túl dús vagy túl szegény.
- A fojtószelepház furatába vagy a levegőbeszívó rendszerbe idegen test került.
- Tömítetlen vagy eltömődött szívócsatorna.
- Motor-túlterhelés. Ellenőrizzük, hogy nincsenek szoruló tárcsák, szivattyúk vagy motorok a segédhajtószíjon.
- Túl viszkózus motorolaj.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Ha az IAC-rendszer jól működik, olvasóeszközzel növelni vagy csökkenteni lehet a nyitását, és ezáltal változtatható az alapjárati fordulatszám. A szelepmozgás ellenőrzése a fordulatszám változásán alapul.
- Még ha az olvasóeszközzel sikerült is egyenletesen mozgatni az IAC-szelepet, elképzelhető, hogy az IAC-szelepben belső hiba van. Ezt az IAC-szelep belső ellenállásának megmérésével ellenőrizhetjük.
- Az IAC-áramkörök mindig párban kapnak test- vagy feszültségjelet. Ha a vizsgálólámpa kevesebb vagy több mint 2 érintkezőnél gyullad ki, az egyik áramkörben szakadás vagy az akkumulátorfeszültséggel fennálló zárlat van.
- Az IAC-áramkörök mindig párban kapnak test- vagy feszültségjelet. Ha a vizsgálólámpa kevesebb vagy több mint 2 érintkezőnél gyullad ki, az egyik áramkörben szakadás vagy testzárlat van.
- Az IAC-áramkörök állandóan váltanak a test- és akkumulátorfeszültség között, így egy testelt vizsgálólámpának valamennyi áramkörön villognia kell.
- Minden olyan áramkörben, amely az időszakos panasz oka lehet, ellenőrizzük a következőket: kicsúszott érintkezők, helytelen illesztések, sérült rögzítőelemek, hibás alakú vagy sérült érintkezők, rossz érintkezés a huzal és az érintkező között, valamint fizikai sérülés a kábelkötegen.
- Ha a vizsgálólámpa állandó jelleggel égve marad, az áramkör és az akkumulátorfeszültség között rövidzárlat van.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
- Ha mindeddig nem találtunk hibát, és további DTC-k nincsenek tárolva, olvassuk el a "Diagnosztikai segédeszközök" c. részt ebben a fejezetben; itt további vizsgálatok és információk találhatók.
P0506 diagnosztikai hibakód - Alapjárati fordulatszám alacsony
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Járassuk a motort alapjáraton.
- A váltómű parkoló vagy semleges álláson, a rögzítőfék behúzva.
- A légkondicionáló kikapcsolva.
- Az olvasóeszközzel a megadott értékek között változtassuk az alapjárati levegőszabályozó (IAC) szelep beállítását.
Az olvasóeszközzel történő vezérlés során a fordulatszám egyenletesen változik? | 900-1200 ford/perc | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 3 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le az IAC-szelep csatlakozóját.
- Mérjük meg az IAC-szelep D és C érintkezője közötti ellenállást.
- Mérjük meg az IAC-szelep B és A érintkezője közötti ellenállást.
A megadott értékek között van az ellenállás? | 40-80 Ω | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 13. lépéssel |
| 4 | - Mérjük meg az IAC-szelep C és B érintkezője közötti ellenállást.
- Mérjük meg az IAC-szelep D és A érintkezője közötti ellenállást.
Egyezik az ellenállás a megadott értékkel? | ∞ | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 13. lépéssel |
| 5 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le az IAC-szelep csatlakozóját.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Testelt vizsgálólámpával ellenőrizzük az IAC-csatlakozó érintkezőit.
A vizsgálólámpa 2 érintkezőnél gyullad ki? | - | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 6 | B+-ra kötött vizsgálólámpával ellenőrizzük az IAC-csatlakozó érintkezőit. A vizsgálólámpa 2 érintkezőnél gyullad ki? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 7 | Ellenőrizzük, hogy nincs-e szakadás vagy földzárlat az IAC magas és alacsony feszültségű áramköreiben, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 8 | - Járassák a motort alapjáratban.
- Testelt vizsgálólámpával ellenőrizzük az IAC-csatlakozó érintkezőit.
A vizsgálólámpa mindegyik érintkezőnél villog? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 9 | Ellenőrizzük, hogy nincs-e szakadás vagy rövidzárlat az akkumulátorfeszültséggel az IAC magas és alacsony feszültségű áramköreiben, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 10 | Ellenőrizzük, hogy nincs-e rossz érintkezés a motor-szabályozó modul (ECM) csatlakozójánál, és végezzük el a szükséges javításokat. Szükség van a javításra? | - | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 14. lépéssel |
| 11 | Vizsgáljuk meg az IAC-szelep járatait, és végezzük el a szükséges javításokat. Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 13. lépéssel |
| 12 | Figyeljük a vizsgálólámpát. A vizsgálólámpa azoknál az érintkezőknél, amelyeknél nem villogott, most állandóan világít? | - | Folytassák a 9. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 13 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki a IAC szelepet.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 15. lépéssel | - |
| 14 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 15. lépéssel | - |
| 15 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 16. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 16 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P0507 diagnosztikai hibakód (DTC)
Alapjárati fordulatszám magas
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) az alapjárati levegőszabályozó szelep (IAC) segítségével szabályozza a motorba jutó levegő mennyiségét. Az alapjárat emeléséhez az ECM parancsot ad az IAC-szelep forgócsapjának a fojtószelepház-üléstől való eltávolodására. Ezáltal több levegő jut át a fojtószelep-lemez megkerülésével. Az fordulatszám csökkentéséhez az ECM parancsot ad az IAC-szelep forgócsapjának a fojtószelepház-üléshez való közeledésére. Ez csökkenti a fojtószelep-lemez megkerülésével átjutó levegő mennyiségét. Az olvasóeszköz egységekben olvassa le az IAC-szelep forgócsapjának állását. Minél nagyobb az érték, annál több levegő jut át a fojtószelep-lemez megkerülésével. Ez a diagnosztikai hibakód (DTC) azt jelzi, hogy az alapjárat túl magas, azaz 200 ford/perccel a kívánt alapjárati fordulatszám fölött van.
A hibakód eltárolásának feltételei
- Nincsenek intruzív vizsgálatok folyamatban.
- A P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0135, P0141, P1133, P1134, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443 és P0502 sz. diagnosztikai hibakód nincs eltárolva.
- A motor 60 másodpercnél hosszabb ideje jár.
- A barometrikus nyomás (BARO) meghaladja a 72 kPa-t (10,4 psi).
- A motor hűtőközeg-hőmérséklete (ECT) 60°C fölött van.
- A gyújtófeszültség 11 és 16 volt között van.
- A beszívott levegő hőmérséklete (IAT) -20°C (-4°F) fölött van.
- A vezérlés parancsot adott az IAC-szelep teljes zárására.
- Az említett feltételek mindegyikének több mint 5 másodperce fenn kell állnia.
- A motor-fordulatszám hibája 10 másodpercig meghaladja a 200 ford/percet.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) három egymást követő gyújtásciklusban fellépő hiba esetén kigyullad.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol, ha négy közvetlenül egymás után következő gyújtásciklusban nem lép fel hiba.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
Vizsgáljuk meg az IAC-szelep elektromos csatlakozójának helyes illeszkedését.
Ellenőrizzék, nem rongálódott-e meg a kábelköteg.
Vizsgáljuk meg, hogy nincs nyoma a fojtószelep-ütközőcsavar elállításának.
Vizsgáljuk meg, hogy a gázpedál-rudazaton nincs nyoma elhajlásnak vagy túlzott kopásnak.
Vizsgáljuk meg a pozitív forgattyúház-szellőztető (PCV) szelepet és a PCV-tömlőt.
Az alacsony vagy ingadozó alapjáratnak a következő okai lehetnek:
- A tüzelőanyag-rendszer által szolgáltatott keverék túl dús vagy túl szegény.
- A fojtószelepház furatába vagy a levegőbeszívó rendszerbe idegen test került.
- Tömítetlen vagy eltömődött szívócsatorna.
- Motor-túlterhelés. Ellenőrizzük, hogy nincsenek szoruló tárcsák, szivattyúk vagy motorok a segédhajtószíjon.
- Túl viszkózus motorolaj.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Ha az IAC-rendszer jól működik, olvasóeszközzel növelni vagy csökkenteni lehet a nyitását, és ezáltal változtatható az alapjárati fordulatszám. A szelepmozgás ellenőrzése a fordulatszám változásán alapul.
- Még ha az olvasóeszközzel sikerült is egyenletesen mozgatni az IAC-szelepet, elképzelhető, hogy az IAC-szelepben belső hiba van. Ezt az IAC-szelep belső ellenállásának megmérésével ellenőrizhetjük.
- Az IAC-áramkörök mindig párban kapnak test- vagy feszültségjelet. Ha a vizsgálólámpa kevesebb vagy több mint 2 érintkezőnél gyullad ki, az egyik áramkörben szakadás vagy az akkumulátorfeszültséggel fennálló zárlat van.
- Az IAC-áramkörök mindig párban kapnak test- vagy feszültségjelet. Ha a vizsgálólámpa kevesebb vagy több mint 2 érintkezőnél gyullad ki, az egyik áramkörben szakadás vagy testzárlat van.
- Az IAC-áramkörök állandóan váltanak a test- és akkumulátorfeszültség között, így egy testelt vizsgálólámpának valamennyi áramkörön villognia kell.
- Minden olyan áramkörben, amely az időszakos panasz oka lehet, ellenőrizzük a következőket: kicsúszott érintkezők, helytelen illesztések, sérült rögzítőelemek, hibás alakú vagy sérült érintkezők, rossz érintkezés a huzal és az érintkező között, valamint fizikai sérülés a kábelkötegen.
- Ha a vizsgálólámpa állandó jelleggel égve marad, az áramkör és az akkumulátorfeszültség között rövidzárlat van.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
- Ha mindeddig nem találtunk hibát, és további DTC-k nincsenek tárolva, olvassuk el a "Diagnosztikai segédeszközök" c. részt ebben a fejezetben; itt további vizsgálatok és információk találhatók.
DTC P0507 - Alapjárati fordulatszám magasabb a kívántnál
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Járassuk a motort alapjáraton.
- A váltómű parkoló vagy semleges álláson, a rögzítőfék behúzva.
- A légkondicionáló kikapcsolva.
- Az olvasóeszközzel a megadott értékek között változtassuk az alapjárati levegőszabályozó (IAC) szelep beállítását.
Az olvasóeszközzel történő vezérlés során a fordulatszám egyenletesen változik? | 900-1200 ford/perc | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 3 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le az IAC-szelep csatlakozóját.
- Mérjük meg az IAC-szelep D és C érintkezője közötti ellenállást.
- Mérjük meg az IAC-szelep B és A érintkezője közötti ellenállást.
A megadott értékek között van az ellenállás? | 40-80 Ω | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 13. lépéssel |
| 4 | - Mérjük meg az IAC-szelep C és B érintkezője közötti ellenállást.
- Mérjük meg az IAC-szelep D és A érintkezője közötti ellenállást.
Egyezik az ellenállás a megadott értékkel? | - | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 13. lépéssel |
| 5 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le az IAC-szelep csatlakozóját.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Testelt vizsgálólámpával ellenőrizzük az IAC-csatlakozó érintkezőit.
A vizsgálólámpa 2 érintkezőnél gyullad ki? | - | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 6 | B+-ra kötött vizsgálólámpával ellenőrizzük az IAC-csatlakozó érintkezőit. A vizsgálólámpa 2 érintkezőnél gyullad ki? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 7 | Ellenőrizzük, hogy nincs-e szakadás vagy földzárlat az IAC magas és alacsony feszültségű áramköreiben, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 8 | - Járassák a motort alapjáratban.
- Testelt vizsgálólámpával ellenőrizzük az IAC-csatlakozó érintkezőit.
A vizsgálólámpa mindegyik érintkezőnél villog? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 9 | Ellenőrizzük, hogy nincs-e szakadás vagy rövidzárlat az akkumulátorfeszültséggel az IAC magas és alacsony feszültségű áramköreiben, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 10 | Ellenőrizzük, hogy nincs-e rossz érintkezés a motor-szabályozó modul (ECM) csatlakozójánál, és végezzük el a szükséges javításokat. Szükség van a javításra? | - | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 14. lépéssel |
| 11 | Vizsgáljuk meg az IAC-szelep járatait, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 13. lépéssel |
| 12 | Figyeljük a vizsgálólámpát. A vizsgálólámpa azoknál az érintkezőknél, amelyeknél nem villogott, most állandóan világít? | - | Folytassák a 9. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 13 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki a IAC szelepet.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 15. lépéssel | - |
| 14 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 15. lépéssel | - |
| 15 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 16. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 16 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P0532 sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Légkondicionáló (A/C) hűtőközeg nyomásérzékelő áramkör alacsony feszültség
Az áramkör leírása
A klímarendszerben a klímaberendezés hűtőközeg nyomásának felügyeletére a hűtőközegrendszerben felszerelt hűtőközeg nyomásérzékelő kerül alkalmazásra. A motor-szabályozó modul (ECM) ezt az információt arra használja, hogy bekapcsolja a motorhűtő ventillátorokat, ha a klímaberendezés hűtőközegének nagy a nyomása és hogy a komresszor tengelykapcsolóját szétkapcsolt állapotban tartsa, ha a klímaberendezés hűtőközegének nyomása túl magas vagy túl alacsony.
A klímarendszer nyomás (ACP) érzékelő minden más 3-vezetékes érzékelőhöz hasonlóan működik. A motor-szabályozó modul (ECM) egy 5,0-Voltos referencia feszültséget és földfeszültséget kapcsol az érzékelőre. Ha a klímaberendezés hűtőközegének nyomása megváltozik, az ACP érzékelőnek az ECM-hez küldött bemeneti jele is megváltozik. Az ECM felügyeli az ACP érzékelő jeláramkört és meg tudja határozni, hogy az érzékelő lehetséges tartományán kívül van-e a jel. Ha a jel hosszabb ideig a megengedett tartományon kívül van, az ECM nem engedi összekapcsolódni a klímaberendezés kompresszor tengelykapcsolóját. Ez a kompresszor védelmére szolgál.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A légkondicionáló nyomása az érzékelő skálájának 1%-a alatt van.
- A motor jár.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) nem kigyullad ki.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
- A klímaberendezés kompresszorának működése addig marad kikapcsolva, amíg fennáll az alacsony feszültség kijelzése.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
Ellenőrizzék, nincs-e az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozóiban rosszul illesztett csatlakozófej, deformálódott, kilazult vagy megrongálódott kapocs, vagy rossz érintkezés a kapocs és a vezeték között.
Ellenőrizzék, nem rongálódott-e meg a kábelköteg. Ha a kábelköteg látszólag rendben van, figyeljék meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a klímaberendezés nyomás kijelzőjét, miközben alaposan megmozgatják a klímaberendezés nyomásérzékelőjével kapcsolatban álló csatlakozókat és kábelkötegeket. A klímaberendezés nyomás kijelző értékének változása megmutatja, hol helyezkedik el a hiba.
Ha a P0532 hibakódot nem sikerül reprodukálni, a hibarekordok áttekintésével meg lehet állapítani, mennyit vezették a járművet a hiba legutolsó fellépése óta, amikor a hibakód eltárolásra került. Ez a hibás állapot diagnosztizálásában is segítséget nyújthat.
P0532 diagnosztikai hibakód - Légkondicionáló (A/C) hűtőközeg nyomásérzékelő áramkör alacsony feszültség
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Járassák a motort alapjáratban.
A kiolvasó műszer (Scan Tool) által kijelzett klímarendszer nyomás (ACP) érzékelő feszültség a megadott érték alatt van? | 0,06 V | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 3 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le az ACP érzékelő csatlakozóját.
- Hidalják át az ACP jeláramkör 2. kapcsát az 5 Voltos referencia áramkör 1. kapcsával.
- Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
Magasabb az ACP feszültsége, mint a megadott érték? | 4,9 V | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 4 | - KI-kapcsolt motor mellett kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Üzemeltessék a gépjárművet a hibarekordokban talált állapotban, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
A kiolvasó műszer (Scan Tool) által kijelzett ACP feszültség a megadott érték alatt van? | 0,06 V | Folytassák a 3. lépéssel | Folytatás |
| 5 | Ellenőrizzék, nem lépett-e fel az ACP érzékelő kábelköteg csatlakozójának kapcsaiban a következő állapotok egyike: - Rossz csatlakozás
- Nem megfelelő mechanikai feszültség.
- Rossz csatlakozás a kapocs és a vezeték között.
Találtak egy problémát? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 6 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Távolítsák el az áthidaló vezetéket.
- Egy az akkumulátor pozitív kapcsához csatlakoztatott tesztlámpával ellenőrizzék az ACP érzékelő jeláramkör 2. kapcsát.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
A kiolvasó műszer (Scan Tool) a megadott értéket felülmúló értéket jelez? | 4 V | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 7 | Ellenőrizzék, nincs-e szakadás vagy testzárlat az ACP érzékelő 5 Voltos referencia áramkörében, és a szükségnek megfelelően javítsák ki. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 13. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 8 | A szükségnek megfelelően javítsák meg a csatlakozó kapcsait. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 13. lépéssel | - |
| 9 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ACP érzékelőt.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 13. lépéssel | - |
| 10 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki a motor-szabályozó modult (ECM).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 13. lépéssel | - |
| 11 | Ellenőrizzék, nem léptek-e fel az ACP érzékelő jeláramkörében a következő problémák: - Szakadás
- Testzárlat
- Rövidzárlat az érintkező föld-csatlakozásával
Találtak egy problémát? | - | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 12 | Javítsák meg a klímaberendezés nyomásérzékelő jeláramkörét. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 13. lépéssel | - |
| 13 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 14. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 14 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P0533 sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Légkondicionáló (A/C) hűtőközeg nyomásérzékelő áramkör magas feszültség
Az áramkör leírása
A klímarendszerben a klímaberendezés hűtőközeg nyomásának felügyeletére a hűtőközegrendszerben felszerelt hűtőközeg nyomásérzékelő kerül alkalmazásra. A motor-szabályozó modul (ECM) ezt az információt arra használja, hogy bekapcsolja a motorhűtő ventillátorokat, ha a klímaberendezés hűtőközegének nagy a nyomása és hogy a komresszor tengelykapcsolóját szétkapcsolt állapotban tartsa, ha a klímaberendezés hűtőközegének nyomása túl magas vagy túl alacsony.
A klímarendszer nyomás (ACP) érzékelő minden más 3-vezetékes érzékelőhöz hasonlóan működik. A motor-szabályozó modul (ECM) egy 5,0-Voltos referencia feszültséget és földfeszültséget kapcsol az érzékelőre. Ha a klímaberendezés hűtőközegének nyomása megváltozik, az ACP érzékelőnek az ECM-hez küldött bemeneti jele is megváltozik. Az ECM felügyeli az ACP érzékelő jeláramkört és meg tudja határozni, hogy az érzékelő lehetséges tartományán kívül van-e a jel. Ha a jel hosszabb ideig a megengedett tartományon kívül van, az ECM nem engedi összekapcsolódni a klímaberendezés kompresszor tengelykapcsolóját. Ez a kompresszor védelmére szolgál.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A légkondicionáló nyomása az érzékelő skálájának 99%-a fölött van.
- A motor jár.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) nem kigyullad ki.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
- A klímaberendezés kompresszorának működése addig marad kikapcsolva, amíg fennáll a magas feszültség kijelzése.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
Ellenőrizzék, nincs-e az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozóiban rosszul illesztett csatlakozófej, deformálódott, kilazult vagy megrongálódott kapocs, vagy rossz érintkezés a kapocs és a vezeték között.
Ellenőrizzék, nem rongálódott-e meg a kábelköteg. Ha a kábelköteg látszólag rendben van, figyeljék meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a klímaberendezés nyomás kijelzőjét, miközben alaposan megmozgatják a klímaberendezés nyomásérzékelőjével kapcsolatban álló csatlakozókat és kábelkötegeket. A klímaberendezés nyomás kijelző értékének változása megmutatja, hol helyezkedik el a hiba.
Ha a P0533 hibakódot nem sikerül reprodukálni, a hibarekordok áttekintésével meg lehet állapítani, mennyit vezették a járművet a hiba legutolsó fellépése óta, amikor a hibakód eltárolásra került. Ez a hibás állapot diagnosztizálásában is segítséget nyújthat.
P0533 diagnosztikai hibakód - Légkondicionáló (A/C) hűtőközeg nyomásérzékelő áramkör magas feszültség
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Járassák a motort alapjáratban.
A kiolvasó műszer (Scan Tool) által kijelzett klímarendszer nyomás (ACP) érzékelő feszültség a megadott érték alatt van? | 0,06 V | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 3 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le az ACP érzékelő csatlakozóját.
- Hidalják át az ACP jeláramkör 2. kapcsát az 5 Voltos referencia áramkör 1. kapcsával.
- Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
Magasabb az ACP feszültsége, mint a megadott érték? | 4,9 V | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 4 | - KI-kapcsolt motor mellett kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Üzemeltessék a gépjárművet a hibarekordokban talált állapotban, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
A kiolvasó műszer (Scan Tool) által kijelzett ACP feszültség a megadott érték alatt van? | 0,06 V | Folytassák a 3. lépéssel | |
| 5 | Ellenőrizzék, nem lépett-e fel az ACP érzékelő kábelköteg csatlakozójának kapcsaiban a következő állapotok egyike: - Rossz csatlakozás
- Nem megfelelő mechanikai feszültség.
- Rossz csatlakozás a kapocs és a vezeték között.
Találtak egy problémát? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 6 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Távolítsák el az áthidaló vezetéket.
- Egy az akkumulátor pozitív kapcsához csatlakoztatott tesztlámpával ellenőrizzék az ACP érzékelő jeláramkör 2. kapcsát.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
A kiolvasó műszer (Scan Tool) a megadott értéket felülmúló értéket jelez? | 4 V | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 7 | Ellenőrizzék, nincs-e szakadás vagy testzárlat az ACP érzékelő 5 Voltos referencia áramkörében, és a szükségnek megfelelően javítsák ki. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 13. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 8 | A szükségnek megfelelően javítsák meg a csatlakozó kapcsait. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 13. lépéssel | - |
| 9 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ACP érzékelőt.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 13. lépéssel | - |
| 10 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki a motor-szabályozó modult (ECM).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 13. lépéssel | - |
| 11 | Ellenőrizzék, nem léptek-e fel az ACP érzékelő jeláramkörében a következő problémák: - Szakadás
- Testzárlat
- Rövidzárlat az érintkező föld-csatlakozásával
Találtak egy problémát? | - | Folytassák a 12. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 12 | Javítsák meg a klímaberendezés nyomásérzékelő jeláramkörét. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 13. lépéssel | - |
| 13 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 14. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 14 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P0562 sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Rendszerfeszültség alacsony
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) felügyeli a gyújtás tápáramkörének feszültségét a K18 érintkezőn. Ha a feszültség a kalibrált érték alá esik, a rendszerfeszültség-hibakód (DTC) tárolásra kerül.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A rendszerfeszültség 11 volt alatt van.
- A motor jár.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) nem kigyullad ki.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
Ha a DTC tárolása egy tartozék működtetése nyomán történik, ellenőrizzük az esetleges rossz érintkezéseket és a túlzott áramfogyasztást.
Minden olyan áramkört, amelyről gyanítható, hogy egy időnként fellépő (kihagyásos) hibát okoz, alaposan ellenőrizni kell, nem találhatók-e bennük a következő problémák:
- Kicsúszott kapcsok.
- Helytelenül összeillesztett csatlakozók
- Törött összefogó elemek.
- Hibás alakú kapcsok
- Megrongálódott kapcsok
- Rossz csatlakozás a kapocs és a vezeték között.
- A kábelköteg fizikai megrongálódása.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Ez a lépés ellenőrzi, hogy a generátor terhelés alatt hibásan működik-e.
- Ellenőrizzük, hogy a gyújtás tápáramkörének ellenállása nem túlzottan magas. Megszakadt áramkör esetén a motor nem indul.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
- Ha mindeddig nem találtunk hibát, és további DTC-k nincsenek tárolva, olvassuk el a "Diagnosztikai segédeszközök" c. részt ebben a fejezetben; itt további vizsgálatok és információk találhatók.
P0562 diagnosztikai hibakód - Rendszerfeszültség alacsony
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassunk egy olvasóeszközt az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC), és töröljük ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsuk el a motort, és emeljük a fordulatszámot 1400 ford/perc fölé.
- A fényszórók, nagy sebességű ventilátorok, stb. bekapcsolásával növeljük meg a villamos rendszer terhelését.
Alacsonyabb a gyújtófeszültség a megadott értéknél? | 10 V | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 3 | - A motornak még mindig 1400 ford/perccel kell működnie.
- Voltmérővel mérjük meg az akkumulátorfeszültséget az akkumulátornál.
Nagyobb az akkumulátorfeszültség a megadott értéknél? | 12 V | Folytassák a 4. lépéssel | |
| 4 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszuk le a motor-szabályozó modul (ECM) csatlakozóját az ECM-nél.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Voltmérővel mérjük meg a gyújtás tápáramkörének feszültségét a K18 érintkezőnél.
Magasabb a gyújtásfeszültség a megadott értéknél? | 10 V | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 5 | Ellenőrizzük, hogy nincs-e hibás csatlakozó az ECM-kábelkötegben, és végezzük el a szükséges javításokat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 6 | Javítsák meg a gyújtásfeszültség áramkörben fennálló rossz csatlakozást (magas ellenállás). Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 8. lépéssel | - |
| 7 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 8. lépéssel | - |
| 8 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 9. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 9 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P0563 sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Rendszerfeszültség magas
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) felügyeli a gyújtás tápáramkörének feszültségét a K18 érintkezőn. Ha a feszültség a kalibrált érték fölé emelkedik, a rendszerfeszültség-hibakód (DTC) tárolásra kerül.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A rendszerfeszültség 16 volt fölött van.
- A motor jár.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) nem kigyullad ki.
- Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
Diagnosztikai segédeszközök
Ha a DTC tárolása egy tartozék működtetése nyomán történik, ellenőrizzük az esetleges rossz érintkezéseket és a túlzott áramfogyasztást.
Minden olyan áramkört, amelyről gyanítható, hogy egy időnként fellépő (kihagyásos) hibát okoz, alaposan ellenőrizni kell, nem találhatók-e bennük a következő problémák:
- Kicsúszott kapcsok.
- Helytelenül összeillesztett csatlakozók
- Törött összefogó elemek.
- Hibás alakú kapcsok
- Megrongálódott kapcsok
- Rossz csatlakozás a kapocs és a vezeték között.
- A kábelköteg fizikai megrongálódása.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Ez a lépés ellenőrzi, hogy a generátor terhelés alatt hibásan működik-e.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
- Ha mindeddig nem találtunk hibát, és további DTC-k nincsenek tárolva, olvassuk el a "Diagnosztikai segédeszközök" c. részt ebben a fejezetben; itt további vizsgálatok és információk találhatók.
P0563 diagnosztikai hibakód - Rendszerfeszültség magas
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Csatlakoztassunk egy olvasóeszközt az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC), és töröljük ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsuk el a motort, és emeljük a fordulatszámot 1400 ford/perc fölé.
- A fényszórók, nagy sebességű ventilátorok, stb. bekapcsolásával növeljük meg a villamos rendszer terhelését.
Alacsonyabb a gyújtófeszültség a megadott értéknél? | 16 V | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 3 | - A motornak még mindig 1400 ford/perccel kell működnie.
- Voltmérővel mérjük meg az akkumulátorfeszültséget az akkumulátornál.
Alacsonyabb az akkumulátorfeszültség a megadott értéknél? | 16 V | Folytassák a 4. lépéssel | |
| 4 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 5. lépéssel | - |
| 5 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 6 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P0601 sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Vezérlőmodul csak olvasható memória (ROM)
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) a tüzelőanyag-befecskendező rendszer vezérlőközpontja. Az ECM állandóan kiértékeli a különböző érzékelőktől kapott információkat és vezérli a jármű teljesítményét befolyásoló rendszereket. Az ECM a rendszerben diagnosztikai feladatokat is ellát. AZ ECM fel tudja ismerni a működési problémákat, szükség esetén a hibajelző lámpa (MIL) (motor-ellenőrzés) kigyújtásával figyelmezteti a vezetőt és eltárol egy vagy több diagnosztikai hibakódot (DTC), amelyek a javításokat végrehajtó szerelőt tájékoztatják, hogy hol keresse a hibát. Egy elektromosan törölhető, programozható, csak olvasható memória (EEPROM) tárolja azokat a program-információkat és kalibrációs adatokat, amelyek a motor, a váltómű és a hajtómű diagnosztikájához szükségesek. A szoftver hibák észlelésére az ECM a kontrollösszeg módszert használja. A kontrollösszeg a szoftver valamennyi számának összege. Az ECM összeadja a szoftverben tárolt valamennyi értéket, és ha az összeg nem egyezik a kontrollösszeggel, kontrollösszeg-hibát jelent.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A programm-ID nem egyezik a szoftver értékével.
- A gyújtáskapcsoló BE van kapcsolva.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
- Az ECM megpróbálja feljegyezni a hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Mivel azonban itt egy belső ECM-hibáról van szó, ezek az adatok nem szükségszerűen megbízhatóak. Ez az információ a Pillanatkép és a Hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol, ha négy egymást követő gyújtásciklusban a diagnosztikai vizsgálat hiba nélkül zárul.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
P0601 diagnosztikai hibakód - Vezérlőmodul csak olvasható memória (ROM)
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki a motor-szabályozó modult (ECM).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 3. lépéssel | - |
| 3 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 4 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
P0602 diagnosztikai hibakód (DTC)
Vezérlőmodul nincs programozva
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) a tüzelőanyag-befecskendező rendszer vezérlőközpontja. Az ECM állandóan kiértékeli a különböző érzékelőktől kapott információkat és vezérli a jármű teljesítményét befolyásoló rendszereket. Az ECM a rendszerben diagnosztikai feladatokat is ellát. AZ ECM fel tudja ismerni a működési problémákat, szükség esetén a hibajelző lámpa (MIL) (motor-ellenőrzés) kigyújtásával figyelmezteti a vezetőt és eltárol egy vagy több diagnosztikai hibakódot (DTC), amelyek a javításokat végrehajtó szerelőt tájékoztatják, hogy hol keresse a hibát. Egy elektromosan törölhető, programozható, csak olvasható memória (EEPROM) tárolja azokat a program-információkat és kalibrációs adatokat, amelyek a motor, a váltómű és a hajtómű diagnosztikájához szükségesek. A szoftver hibák észlelésére az ECM a kontrollösszeg módszert használja. A kontrollösszeg a szoftver valamennyi számának összege. Az ECM újraprogramozás után módosítja a kontrollösszeget, összeadja a szoftverben tárolt valamennyi értéket, és ha az összeg nem egyezik a kontrollösszeggel, ECM-újraprogramozási hibát jelent.
A hibakód eltárolásának feltételei
- A kalibrálás-ID nem egyezik a szoftver-szint értékével.
- A szoftver-fő-ID nem egyezik a szoftver értékével.
Intézkedések a hibakód eltárolása után
- A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
- Az ECM megpróbálja feljegyezni a hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Mivel azonban itt egy belső ECM-hibáról van szó, ezek az adatok nem szükségszerűen megbízhatóak. Ez az információ a Pillanatkép és a Hibarekord pufferben kerül tárolásra.
- Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.
A MIL/hibakód törlésének feltételei
- A MIL kikapcsol, ha négy egymást követő gyújtásciklusban a diagnosztikai vizsgálat hiba nélkül zárul.
- Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
- A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.
- A hibakód törlésre kerül, ha az ECM akkumulátorfeszültsége több mint 10 másodpercre megszakad.
P0602 diagnosztikai hibakód - Vezérlőmodul nincs programozva
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki a motor-szabályozó modult (ECM).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 3. lépéssel | - |
| 3 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljön ez a hibakód, amint az a megfelelő szövegben leírásra kerül.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 4 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
 | |  | |
| © Copyright: Chevrolet Europe. Minden jog fenntartva |
