Cruze

Diagnostyka przekładni hydrokinetycznej

Sprzęgło rolkowe stojana przekładni hydrokinetycznej może mieć dwie różne usterki.

Jeżeli sprzęgło rolkowe stojana przekładni obraca się swobodnie przez cały czas, przyspieszanie pojazdu ze startu zatrzymanego i przy prędkościach poniżej 48-55 km/h (30-34 mil/h) jest słabe. Przy prędkościach powyżej 48 - 55 km/h (30 - 34 mil/h), samochód może przyspieszać normalnie.

W przypadku słabego przyspieszania przy niskich prędkościach należy w pierwszej kolejności określić czy nie jest zablokowany układ wydechowy, oraz czy przy ruszaniu skrzynia biegów pracuje na pierwszym biegu. Jeżeli w położeniu NEUTRAL skrzyni biegów silnik swobodnie wchodzi na wysokie obroty, to można przyjąć że silnik i układ wydechowy pracują normalnie. Sprawdzić czy w położeniach DRIVE oraz REVERSE sprawność jest słaba, aby dopomóc w określeniu czy stojan nie obraca się swobodnie przez cały czas.

Jeżeli stojan jest przez cały czas zablokowany, to w trakcie przyspieszania od zatrzymania sprawność jest normalna. Prędkość obrotowa silnika oraz prędkość pojazdu są ograniczone przy prędkościach powyżej 48-55 km/h (30-34 mil/h). Sprawdzenie wzrokowe przekładni hydrokinetycznej może ujawnić niebieski kolor spowodowany przegrzaniem.

Uwaga: Nie należy pomylić tego odgłosu z odgłosem pracy pompy, który jest zazwyczaj zauważalny w położeniu PARK, NEUTRAL, oraz wszystkich innych położeniach skrzyni biegów. Wycie pompy będzie zmieniać się wraz z ciśnieniem w linii.

Odgłos pracy przekładni hydrokinetycznej jest słyszalny, gdy pojazd jest zatrzymany, a skrzynia biegów jest ustawiona w położeniu DRIVE lub REVERSE. Odgłos będzie narastał wraz ze zwiększaniem prędkości obrotowej silnika. Odgłos zanika gdy pojazd porusza się lub po załączeniu sprzęgła przekładni hydrokinetycznej, ponieważ nie pojawia się prędkość poślizgu pomiędzy łożyskami.

Wykonać test utykania w celu sprawdzenia, czy hałas faktycznie pochodzi z przekładni hydrokinetycznej.

1. Oprzeć stopę na pedale hamulca.
2. Ustawić dźwignię wyboru biegu w położeniu DRIVE (jazda).

Ostrożnie: Naciśnięcie pedału przyspieszenia na czas dłuższy niż 6 sekund może spowodować uszkodzenie skrzyni biegów.

3. Nacisnąć pedał przyspieszenia tak, aby silnik osiągnął prędkość obrotową 1200 obr/min. Test może trwać maksymalnie 6 sekund.

Przy tym obciążeniu hałas przekładni hydrokinetycznej zwiększy się.

Sprzęgło przekładni hydrokinetycznej (TCC) jest załączane ciśnieniem płynu, sterowanym zaworem elektromagnetycznym TCC z modulowaną szerokością impulsu (PC). Elektrozawór ten jest częścią elektrozaworu sterującego, umieszczonego w zespole automatycznej skrzyni biegów. Zawór elektromagnetyczny jest sterowany kombinacją przełączników i czujników kontrolowanych przez komputer. Sterowane elektronicznie sprzęgło pojemnościowe (ECCC) ma kontrolowany poślizg na TCC.

Kluczowym elementem diagnozy dygotania sprzęgła przekładni hydrokinetycznej (TCC) jest prawidłowe rozpoznanie momentu oraz warunków jego występowania. Dygotanie TCC powinno występować tylko w trakcie włączania, zwalniania lub stanów ECCC przekładni hydrokinetycznej. Dygotanie nigdy nie powinno występować po pełnym sprzęgnięciu TCC (poślizg około 0 obr/min).

Jeżeli dygotanie występuje podczas załączania sprzęgła przekładni hydrokinetycznej, to problem może leżeć w obrębie skrzyni biegów lub przekładi hydrokinetycznej. Jakaś przyczyna powoduje powstawanie jednego z następujących warunków:

Przyczyną występowania szarpania przetwornika momentu obrotowego TCC może być jeden z następujących czynników:

Problemy z silnikiem mogą być niezauważone przy nieznacznym otwarciu przepustnicy i obciążeniu, ale stają się zauważalne po pełnym zasprzęgleniu przekładni hydrokinetycznej podczas jazdy pod górę lub przyspieszania.

W celu uniknięcia błędnej diagnozy dygotania przekładni hydrokinetycznej TCC oraz niepotrzebnego demontażu przekładni lub wymiany przekładni hydrokinetycznej należy zapoznać się z Objawy - Zespół sterowania silnika (1.6L LDE lub 1.8L).

Uwaga: Przed rozpoczęciem tego testu należy przeprowadzić procedurę Analiza hałasu i wibracji .

W celu zidentyfikowania i eliminacji wibracji przekładni hydrokinetycznej oraz uzyskania najlepszego możliwego wyważenia przetwornika momentu obrotowego i tarczy podatnej, konieczne może być kilkukrotne przeprowadzenie poniższej procedury.

1. Wymontować śruby przekładni hydrokinetycznej.
2. Obrócić przekładnię hydrokinetyczną od oznaczonego położenia początkowego o kąt rozmieszczenia śrub.

Uwaga: Przejść do Ostrzeżenie dotyczące elementów mocujących w sekcji Przedmowa.





Ostrożnie: W trakcie montażu przekładni hydrokinetycznej do tarczy podatnej, zastosować określone śruby. NIE NALEŻY stosować dłuższych śrub. Zastosowanie dłuższych śrub spowoduje odkształcenie pokrywy przekładni hydrokinetycznej oraz uszkodzenia wewnętrzne.

3. Ustawić w osi pilot przekładni hydrokinetycznej (2) w wale korbowym silnika (3). Zamontować przekładnię hydrokinetyczną na śrubach tarczy podatnej i dokręcić zgodnie z Specyfikacje dokręcania elementów mocujących i łączników : 6T30 → 6T40/45 .
4. Opuścić pojazd.
5. Przeprowadzić obserwację w trakcie pracy silnika z prędkością obrotową biegu jałowego, po przesunięciu dźwigni zmiany biegów do położenia PARK lub NEUTRAL.

Powtarzać procedurę do osiągnięcia możliwie najlepszego wyważenia.

6. Zamontować pokrywę dostępu do przekładni hydrokinetycznej oraz śruby (jeżeli są na wyposażeniu), oraz dokręcić zgodnie z Specyfikacje dokręcania elementów mocujących i łączników : 6T30 → 6T40/45 .