Objawy - Sterowanie silnikiem
Instrukcje diagnostyczne
Opis objawów
Objawy obejmują stany nie objęte kodami DTC. Niektóre stany mogą powodować liczne objawy. Te stany są wymienione w części Sprawdzanie objawów. Stany, które mogą powodować tylko specyficzne objawy są wymienione osobno w części sprawdzanie objawów dodatkowych. Wykonać testowanie objawów przez wykonaniem testu dodatkowych objawów.
Definicja objawu
Strzał: Paliwo zapala się w kolektorze dolotowym lub w układzie wydechowym, powodując głośny odgłos strzału.
Odcięcia, braki zapłonu: Regularne pulsowanie lub szarpanie przy wprowadzaniu silnika na wyższe obroty, które jest zwykle bardziej uwydatnione, gdy wzrasta obciążenie silnika. Ten stan nie jest zwykle odczuwalny powyżej 1500 obr/min lub 48 km/h (30 mil/h). W wydechu słychać regularny dźwięk stuków przy prędkości jałowej lub niskiej prędkości.
Spalanie detonacyjne/stukowe: Stuk lekki do silnego, zwykle nasilający się podczas przyspieszania. Silnik wydaje ostre metaliczne stuki, które zmieniają się wraz ze stopniem otwarcia przepustnicy.
Samoistny zapłon, nie gaśnięcie silnika: Paliwo zapala się w kolektorze dolotowym lub w układzie wydechowym, powodując głośny odgłos strzału.
Trudne uruchomienie: Wał silnika dobrze obraca się lecz przez długi czas silnik nie uruchamia się. Silnik w końcu pracuje lub uruchamia się, jednak po chwili gaśnie.
Wahanie, ugięcie, potknięcie: Chwilowy brak reakcji po wciśnięciu pedału przyspieszenia. Ten stan może wystąpić przy każdej prędkości pojazdu. Ten stan zwykle jest bardziej widoczny podczas próby ruszenia pojazdem z pozycji postojowej. Ten stan może powodować gaśnięcie silnika, gdy stan się nasili.
Brak mocy, powolność, gąbczastość: Moc dostarczana przez silnik jest mniejsza od oczekiwanej. Mały wzrost lub brak wzrostu prędkości po częściowym wciśnięciu pedału przyspieszenia.
Niedostateczna ekonomika zużycia paliwa: Oszczędność zużycia paliwa, zmierzona podczas jazdy próbnej, jest znacząco niższa od oczekiwanej. Ponadto, oszczędność zużycia paliwa jest znacząco niższa niż przedtem w tym pojeździe, jak wcześniej wykazała jazda próbna.
Niedostateczna jakość wlanego paliwa: Trudności przy uzupełnianiu paliwa w pojeździe.
Nierówne, niestabilne lub nieprawidłowe obroty jałowe i dławienie się silnika: Nierównomierna praca silnika na biegu jałowym. Jeśli stan się nasili, silnik lub pojazd może zacząć się trząść. Prędkość biegu jałowego może się zmieniać. Jeden z powyższych stanów może nasilić się powodując gaśnięcie silnika.
Pulsowanie/warkot: Zmienność mocy silnika przy stabilnej pozycji przepustnicy lub podczas jazdy ze stałą prędkością podróżną. Odczucie przyspieszania i zwalniania pojazdu bez zmiany pozycji pedału przyspieszenia.
Informacje referencyjne
Narzędzie specjalne
EL-26792 Przyrząd kontrolny zapłonu HEI
Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .
Weryfikacja objawów
| • | Moduł sterujący silnika (ECM) i lampka wskaźnikowa awarii (MIL) działają prawidłowo. |
| • | Nie ma zachowanych kodów DTC. |
| • | Dane na testerze diagnostycznym mieszczą się normalnym zakresie roboczym. |
| • | Dla niniejszego objawu nie są dostępne biuletyny. |
| • | Przyłącza masowe ECM są czyste, sztywno zamocowane i w prawidłowych miejscach. |
| • | Opony samochodu są prawidłowo napompowane i są zgodne ze specyfikacją oryginalnego wyposażenia. |
| • | Wkład filtra powietrza nie jest zapchany. |
Testowanie objawów
- Zbadać, czy nie występują następujące stany:
| • | Sprawdzić układ paliwowy pod kątem następujących stanów: |
| - | Skorygować ciśnienie paliwa. Przejdź do
Demontaż i montaż przyrządu do pomiaru ciśnienia paliwa : 1.6L LDE, LXV i 1.8L 2H0 . |
| • | Sprawdzić układ zapłonowy pod kątem następujących stanów: |
| - | Do diagnostyki zalania świec zapłonowych cieczą chłodzącą lub olejem. |
| - | Nawilżyć dodatkowy układ zapłonowy wodą z butelki ze spryskiwaczem. Nawilżenie dodatkowego układu zapłonowego może pomóc w zlokalizowaniu uszkodzonych lub zniszczonych podzespołów. Obserwować/słuchać czy pojawią się wyładowania lub przerwy zapłonu po natryskaniu wody. |
| - | Słaba iskra stwierdzana za pomocą EL-26792 przyrządu kontrolnego zapłonu HEI |
| • | Działanie sprzęgła przekładni hydrokinetycznej skrzyni biegów (TCC). Tester diagnostyczny powinien wskazywać spadek prędkości obrotowej silnika po nasterowaniu włączenia sprzęgła przekładni hydrokinetycznej. |
| • | Działanie sprężarki klimatyzacji. |
| • | Czujnik pozycji wału korbowego pod kątem prawidłowej rezystancji. Rezystancja czujnika wału korbowego może być poza zakresem po nadmiernym wzroście temperatury. Rezystancja powinna zawierać się w przedziale 700-1200 Ω. |
| - | Nadmiar oleju w komorze spalania lub nieszczelne uszczelki zaworów. |
| - | Nieprawidłowe sprężanie w cylindrach |
| - | Przywierające lub nieszczelne zawory |
| - | Zużyte krzywki wałka rozrządu |
| - | Nieprawidłowy rozrząd zaworowy |
| - | Złamana sprężyna zaworu |
| - | Nadmierne nagromadzenie się sadzy w komorach spalania. Oczyścić komory spalania najlepszej jakości środkiem do czyszczenia silników. Postępować według instrukcji na pojemniku. |
| - | Nieprawidłowe części silnika |
| • | Elastyczne przewody podciśnieniowe pod kątem rozszczepień lub załamań. Sprawdzić czy prowadzenie i połączenia są takie, jakie pokazano na etykiecie informacyjnej kontroli wydania pojazdu. |
| • | Ustawienie przełącznika liczby oktanowej paliwa. Sprawdzić, czy wyłącznik liczby oktanowej paliwa jest ustawiony na właściwą liczbę oktanową dla paliwa używanego w danym pojeździe. |
| • | Sprawdzić podzespoły układu wydechowego pod kątem następujących stanów: |
| - | Fizyczne uszkodzenie lub ewentualne usterki wewnętrzne |
| - | Przewężenie w trójdrożnym katalizatorze spalin |
| • | Zakłócenia elektromagnetyczne w obwodzie odniesienia mogą spowodować przerwy zapłonu. Zakłócenie elektromagnetyczne można zwykle wykryć za pomocą testera diagnostycznego monitorując parametr prędkości obrotowej silnika. Nagły wzrost parametru prędkości obrotowej silnika przy niewielkiej zmianie aktualnej prędkości obrotowej silnika wskazuje na obecność zakłócenia elektromagnetycznego. Sprawdzić czy występuje powyższy stan w podzespołach wysokiego napięcia w pobliżu obwodu sterującego zapłonu. |
| • | Sprawdzić czy nie ma nieszczelności i przewężeń w układzie nadciśnieniowego odpowietrzenia skrzyni korbowej oraz we wszystkich połączeniach. |
| • | Zablokowanie w pozycji otwartej solenoidu upustowego pochłaniacza par paliwa (EVAP). |
| • | Sprawdzić układ chłodzenia silnika pod kątem następujących stanów: |
- Jeśli powyższe stany nie mają związku z objawem, przejść do testów dodatkowych objawów.
Testy dodatkowych objawów
Detonacja/spalanie stukowe: Sprawdzić czy silnik nie jest przegrzany. Przejdź do Przegrzanie silnika .Wysokie zużycie paliwa: Sprawdzić, czy w gardzieli przepustnicy nie nagromadziły się zanieczyszczenia oraz czy na dławiku i osi przepustnicy nie pojawił się osad sadzy. Sprawdzić również czy nie ma oznak ingerencji w korpusie przepustnicy.Nierówna, niestabilna lub nieprawidłowa praca na biegu jałowym i gaśnięcie silnika: Sprawdzić punkty mocowania silnika.Pulsowanie/warkot: Przetestować podgrzewane sondy lambda (HO2S). Sondy HO2S powinny szybko reagować na zmianę położenia przepustnicy. Jeśli HO2S nie reaguje na zmiany pozycji przepustnicy, sprawdzić pod kątem zanieczyszczenia paliwem, silikonem lub nieprawidłowego zastosowania środka uszczelniającego wulkanizującego w temperaturze pokojowej. Sondy mogą mieć powłokę z białego proszku, co powoduje wysokie, chociaż nieprawdziwe, napięcie sygnału, co powoduje wskazywanie bogatych spalin. Moduł ECM redukuje ilość paliwa dostarczaną do silnika, co powoduje pogorszenie warunków jezdnych.
Trudne uruchomienie
| • | Przetestować czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT). Porównać wartość czujnika ECT z wartością czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) przy zimnym silniku. Wartości czujników ECT i IAT powinny być w zakresie +/-3°C (5°F). Jeśli wartość czujnika ECT jest poza zakresem wobec wartości czujnika IAT, zbadać rezystancję czujnika ECT. Informacje na temat specyfikacji rezystancji można znaleźć w Rezystancja czujnika temperatury powietrza otoczenia . Wymienić czujnik ECT, jeśli rezystancja nie mieści się w przedziale specyfikacji. Jeśli wskazanie czujnika mieści się w specyfikacji, zbadać występowanie wysokiej rezystancji w obwodach ECT. |
| • | Sprawdzić działanie przekaźnika pompy paliwa. Pompę paliwa należy WŁĄCZYĆ na 2 s, gdy zapłon jest WŁĄCZONY. Przejdź do Diagnostyka układu paliwowego . |
Wahanie, ugięcie, potknięcie
Niedostateczna ekonomika zużycia paliwa
| • | Przewożenie lub ciągnięcie dużych ciężarów |
| • | Zbyt silne lub zbyt częste przyspieszanie |
| • | Sprawdzić czy w otworze przepustnicy nie nagromadziły się materiały obce oraz czy na dławiku i ośce przepustnicy nie osadził się węgiel. Sprawdzić również czy nie ma oznak ingerencji w korpusie przepustnicy. |
| © Copyright Chevrolet All rights reserved |
