Cruze

Diagnostyka obwodu elektrycznego pompy paliwa

Po włączeniu wyłącznika zapłonu, moduł sterujący silnika (ECM) wzbudza przekaźnik pompy paliwa, który włącza pompę paliwa. Pompa paliwa pozostaje włączona dopóki silnik pracuje na najmniejszej prędkości rozruchowej lub jest na biegu, a moduł ECM odbiera impulsy referencyjne zapłonu. Jeśli brakuje impulsów referencyjnych zapłonu, moduł ECM wyłączy pompę paliwa w przeciągu 2 sekund od ustawienia wyłącznika zapłonu w położeniu włączenia lub, gdy silnik zgaśnie.

Poniżej opisane warunki mogą powodować otwarcie bezpiecznika pompy paliwa:

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : LLW

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, zażądać na testerze diagnostycznym WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika pompy paliwa. Po nasterowaniu włączenia i wyłączenia przekaźnika pompy paliwa powinno być słyszalne i wyczuwalne kliknięcie.

1. Wyłączyć zapłon, pompa paliwa nie powinna pracować.

⇒	Jeżeli pompa paliwa pracuje w sposób ciągły, zbadać pod kątem zwarcia do masy. Jeśli testy obwodu są prawidłowe, wymienić przekaźnik pompy paliwa.

2. Wyłączyć zapłon, wymontować przekaźnik pompy paliwa z centralki elektrycznej.
3. Sprawdzić występowanie rezystancji mniejszej niż 5 Ω między zaciskiem 85 obwodu masy i masą.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, naprawić obwód masowy od kątem przerwania/wysokiej rezystancji.

4. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 30 obwodu B+ wyłącznika przekaźnika, a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, naprawić obwód B+ pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. W razie potrzeby wymienić bezpiecznik.

5. Podłączyć przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 15 A między zaciskiem 30 obwodu B+ wyłącznika przekaźnika, a zaciskiem 87 obwodu zasilania wyłącznika przekaźnika. Pompa paliwa powinna się włączyć.

⇒	Jeśli pompa paliwa nie załącza się, sprawdzić pod kątem następujących stanów:

•	Przerwanie/wysoka rezystancja w obwodzie zasilania wyłącznika przekaźnika

•	Przerwa / wysoka rezystancja w obwodzie masy.

⇒	Jeśli testy powyżej wskazanych obwodów są prawidłowe, wymienić pompę paliwa A6.

6. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, podłączyć próbnik między zacisk 86 obwodu sterującego cewki przekaźnika a masę.
7. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, zażądać na testerze diagnostycznym WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika pompy paliwa. Próbnik powinien zapalać się i gasnąć po każdym nasterowaniu.

⇒	Jeśli próbnik za każdym razem podświetla się, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli próbnik nigdy nie podświetla się, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

8. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić przekaźnik pompy paliwa.

Test dynamiczny

1. Wyłączyć zapłon, wymontować przekaźnik pompy paliwa z centralki elektrycznej.
2. Sprawdzić występowanie rezystancji 70-110 Ω między zaciskami 85 i 86.

⇒	Jeśli wartość wykracza poza określony zakres, wymienić przekaźnik.

3. Sprawdzić nieskończoną rezystancję między następującymi zaciskami:

•

30 i 86

•

30 i 87

•

30 i 85

•

85 i 87

⇒	Jeśli wartość nie odpowiada wartości zadanej, wymienić przekaźnik.

4. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 20 A między zaciskiem 85 a B+. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między zaciskiem 86 przekaźnika a masą. Sprawdzić, czy rezystancja między zaciskami 30 i 87 jest mniejsza od 2 Ω.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, wymienić przekaźnik.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Wymiana zespołu smoka do zasysania paliwa ze zbiornika