Cruze

Diagnostyka przekaźnika zapłonu

Przekaźnik układu napędowego jest sterowany przez moduł sterujący silnika (ECM) na podstawie sygnałów wejściowych z wyłącznika zapłonu. Napięcie dodatnie akumulatora jest doprowadzane do cewki i wyłącznika przekaźnika. Po ustawieniu wyłącznika zapłonu w położenie włączenia, moduł ECM doprowadza masę do obwodu sterującego przekaźnika poprzez sterownik masy. Umożliwia to doprowadzenie napięcia przez wyłącznik przekaźnika do podzespołów. Moduł ECM monitoruje poziom napięcia w obwodzie sterującym przekaźnika.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : LLW

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Przełączać zapłon z pozycji OFF na ON. Powinno być słyszalne i wyczuwalne klikanie przekaźnika zespołu przeniesienia napędu. Powtórzyć w razie potrzeby w celu weryfikacji działania przekaźnika zapłonu.

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przekaźnik zespołu napędowego.
2. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 85 napięcia zapłonowego cewki 1, a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie zapala się, naprawić obwód napięcia zapłonowego cewki przekaźnika 1 pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. W razie potrzeby wymienić bezpiecznik.

3. Zapłon WYŁĄCZONY, podłączyć próbnik pomiędzy zaciskiem 86 obwodu sterującego cewki przekaźnika, a zaciskiem 1 obwodu napięcia zapłonu 85 cewki przekaźnika.

⇒	Jeśli wskaźnik bezpieczeństwa jest zawsze zapalony, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Zapłon włączony. Próbnik powinien się włączyć.

⇒	Jeśli próbnik jest przez cały czas zgaszony, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie ma zwarcia do napięcia lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Zalecenie: Obwód napięcia zapłonu 1 znajduje się między przekaźnikiem zespołu napędowego a modułem ECM. Obwód napięcia zapłonu 1 jest obwodem sprzężenia zwrotnego.

5. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 20 A między zaciskiem 30 obwodu B+ wyłącznika przekaźnika, a zaciskiem 87 obwodu napięcia zapłonowego 1 wyłącznika przekaźnika.
6. Spróbować uruchomić silnik. Silnik powinien uruchomić się.

⇒	Jeśli silnik nie uruchamia się, zbadać występowanie zwarcia z masą lub przerwy/wysokiej rezystancji w obwodzie napięcia zapłonu 1 między przekaźnikiem zespołu przeniesienia napędu a modułem ECM. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić przekaźnik układu napędowego.

Test dynamiczny

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć Przekaźnik Zespołu Napędowego.
2. Sprawdzić występowanie rezystancji 70-110 Ω między zaciskami 85 i 86.

⇒	Jeśli wartość wykracza poza określony zakres, wymienić przekaźnik zespołu napędowego.

3. Zbadać pod kątem nieskończonej rezystancji między następującymi zaciskami przekaźnika zespołu przeniesienia napędu:

•

30 i 86

•

30 i 87

•

30 i 85

•

85 i 87

⇒	Jeśli wartość nie jest wartością ze specyfikacji, wymienić przekaźnik zespołu przeniesienia napędu.

4. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 20 A między zaciskiem 85 przekaźnika a B+. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między zaciskiem 86 przekaźnika a masą. Sprawdzić, czy rezystancja między zaciskami 30 i 87 jest mniejsza od 2 Ω.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, wymienić przekaźnik zespołu przeniesienia napędu.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .