Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
| Tabela 1: | Parametry danych testera diagnostycznego Moduł sterujący silnika |
| Tabela 2: | Sterowanie wyjściami testera diagnostycznego dla modułu sterującego silnika |
Lista danych modułu sterującego silnika z testera diagnostycznego zawiera wszystkie związane z silnikiem parametry, jakie są dostępne w testerze diagnostycznym. Lista jest ułożona w porządku alfabetycznym. Dany parametr może pojawić się na każdej z list danych, a w niektórych przypadkach może pojawić się więcej niż raz lub na więcej niż jedna lista danych w celu zgrupowania razem wzajemnie powiązanych parametrów.
Listy danych modułu sterującego silnika z testera diagnostycznego należy użyć tylko po określeniu następujących kwestii:
| • | Zakończono Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd . |
| • | Brak diagnostycznych kodów (DTC). |
| • | Diagnostyka pokładowa działa prawidłowo. |
Wartości testera diagnostycznego z silnika działającego prawidłowo mogą być użyte do porównania z aktualnie diagnozowanym silnikiem. Lista danych modułu sterującego silnika z testera diagnostycznego zawiera wartości, które mogą być obecne w normalnie działającym silniku.
Zalecenie: Nie powinno używać się testera diagnostycznego wyświetlającego błędne dane. Problem z testerem diagnostycznym należy przekazać producentowi. Używanie wadliwego testera diagnostycznego może prowadzić do błędnej diagnostyki i niepotrzebnej wymiany części.
Jedynie parametry wymienione poniżej są wymienione w niniejszej instrukcji serwisowej do stosowania w diagnostyce. Jeżeli wszystkie wartości mieszczą się w typowym zakresie wskazanym poniżej, to patrz Objawy - Zespół sterowania silnika odnośnie do diagnostyki silnika.
Parametr | Stan systemu | Oczekiwana wartość | Oznaczenie |
|---|---|---|---|
Warunki eksploatacji: Silnik pracuje na biegu jałowym/Przewód chłodnicy gorący/Przepustnica zamknięta/Parkowanie lub luz/Pętla zamknięta/Akcesoria wyłączone/Pedał hamulca zwolniony | |||
Napięcie referencyjne 5 V - 1, 2 lub 3 | Zapłon włączony | 5 V | Ten parametr wyświetla napięcie zmierzone w obwodach napięcia referencyjnego 5 V w module sterującym. Przy wyższym napięciu, tester diagnostyczny wyświetla wyższe wartości. Przy niższym napięciu, tester diagnostyczny wyświetla niższe wartości. |
Stan obwodu 1,2 lub 3 napięcia odniesienia 5 V | Zapłon włączony | OK | Ten parametr wyświetla wartość OK w przypadku braku usterek w obwodzie napięcia referencyjnego 5 V. Jeżeli obwód jest zwarty do masy lub do obwodu B+, wyświetlany jest komunikat o usterce. |
Czujnik ciśnienia po stronie wysokiego ciśnienia układu klimatyzacji | Klimatyzacja wył. | 0,75-1,5 V* | Ten parametr wyświetla napięcie z obwodu sygnału czujnika ciśnienia wysokiej strony układu klimatyzacji podawane do modułu sterującego. *Zmienia się w zależności od temperatury oraz wilgotności względnej. |
Klimatyzacja wł. | 1,3-2,5 V* | ||
Czujnik ciśnienia po stronie wysokiego ciśnienia układu klimatyzacji | Klimatyzacja wył. | 450-650 kPa* (65-95 (psi)* | Ten parametr wyświetla ciśnienie z obwodu sygnału czujnika ciśnienia wysokiej strony układu klimatyzacji podawane do modułu sterującego. *Zmienia się w zależności od temperatury oraz wilgotności względnej. |
Prędkość silnika na 2000 obr/min | 1117-2350 kPa* (162-341 psi)* | ||
Układ klimatyzacji wyłączony po szerokim otwarciu przepustnicy | Klimatyzacja wł. | Nie | Ten parametr wyświetla informację, czy moduł sterujący nakazuje wyłączenie przekaźnika sprzęgła sprężarki dla pełnego otwarcia przepustnicy (WOT). |
Klimatyzacja wył. - Ciśnienie układu klimatyzacji poza zakresem | Klimatyzacja wł. | Nie | Ten parametr wyświetla informację, czy ciśnienie układu klimatyzacji jest poza zakresem normalnego działania względem określonego przez moduł sterujący. |
Polecenie nasterowania przekaźnika sprzęgła sprężarki układu klimatyzacji | Klimatyzacja wł. | Wł. | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika sprzęgła układu klimatyzacji względem polecenia modułu sterującego. |
Sygnał żądania włączenia układu klimatyzacji | Klimatyzacja wł. | Tak | Ten parametr wyświetla stan wejścia żądania układu klimatyzacji do modułu sterującego ze sterowania ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC). |
Pozycja pedału przyspieszenia | Pedał przyśpieszenia nie naciśnięty | 0% | Ten parametr wyświetla kąt pozycji pedału przyśpieszenia (APP) obliczony przez moduł sterujący na podstawie sygnałów z czujników APP. |
Pedał przyśpieszenia nie dociśnięty w pełni | 100% | ||
Polecenie nasterowania stosunku równoważności powietrze/paliwo | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla stosunek ilości powietrza do paliwa obliczony przez moduł sterujący w oparciu o dane wejściowe kilku czujników. Tester diagnostyczny wyświetli niższe stężenie mieszanki paliwowo-powietrznej, kiedy zostanie nakazana bogatsza mieszanka powietrza i paliwa. Tester diagnostyczny wyświetli wyższe stężenie mieszanki paliwowo-powietrznej, kiedy zostanie nakazana bardziej uboga mieszanka powietrza i paliwa. Podczas działania w zamkniętej pętli stężenie mieszanki paliwowo-powietrznej powinno zazwyczaj oscylować w zakresie od około 14,7 do 1. |
Czujnik pozycji pedału przyspieszenia 1 | Pedał przyśpieszenia nie naciśnięty | 0,88-1,08 V | Ten parametr wyświetla rzeczywiste napięcie na obwodzie sygnału czujnika pozycji pedału przyśpieszenia 1 (APP) zmierzone przez moduł sterujący. |
Pedał przyśpieszenia nie dociśnięty w pełni | 4,17-4,37 V | ||
Czujnik pozycji pedału przyspieszenia 2 | Pedał przyśpieszenia nie naciśnięty | 0,39-0,59 V | Ten parametr wyświetla rzeczywiste napięcie na obwodzie sygnału czujnika pozycji pedału przyśpieszenia 2 (APP) zmierzone przez moduł sterujący. |
Pedał przyśpieszenia nie dociśnięty w pełni | 2,02-2,22 V | ||
BARO | -- | 65-104 kPa (8-16 PSI) - zmienia się wraz z wysokością | Ten parametr wyświetla ciśnienie barometryczne. Moduł sterujący wykorzystuje wejście czujnika ciśnienia barometrycznego do sterowania przepływem paliwa w celu skompensowania różnic wysokości. |
Sygnał napięcia modułu sterującego | -- | B+ | Ten parametr wyświetla stan napięcia układu zapłonu dostępnego w module sterującym. |
Polecenie nasterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego 1 | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetlany zadany stan obwodu sterującego przekaźnika 1 wentylatora chłodzącego. Przekaźnik 1 wentylatora chłodzącego powinien być włączony, gdy na testerze diagnostycznym wyświetlane jest polecenie nasterowujące włączenie przekaźnika 1 wentylatora chłodzącego. Przekaźnik 1 wentylatora chłodzącego powinien być wyłączony, gdy na testerze diagnostycznym wyświetlane jest polecenie nasterowujące wyłączenie przekaźnika 1 wentylatora chłodzącego. |
Polecenie nasterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego 2 | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetlany zadany stan obwodu sterującego przekaźnika 2 wentylatora chłodzącego. Przekaźnik 2 wentylatora chłodzącego powinien być włączony, gdy na testerze diagnostycznym wyświetlane jest polecenie nasterowujące włączenie przekaźnika 2 wentylatora chłodzącego. Przekaźnik 2 wentylatora chłodzącego powinien być wyłączony, gdy na testerze diagnostycznym wyświetlane jest polecenie nasterowujące wyłączenie przekaźnika 2 wentylatora chłodzącego. |
Polecenie nasterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego 3 | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetlany zadany stan obwodu sterującego przekaźnika 3 wentylatora chłodzącego. Przekaźnik 3 wentylatora chłodzącego powinien być włączony, gdy na testerze diagnostycznym wyświetlane jest polecenie nasterowujące włączenie przekaźnika 3 wentylatora chłodzącego. Przekaźnik 3 wentylatora chłodzącego powinien być wyłączony, gdy na testerze diagnostycznym wyświetlane jest polecenie nasterowujące wyłączenie przekaźnika 3 wentylatora chłodzącego. |
Wuczona pozycja załączenia pozycji pedału sprzęgła | -- | V | Ten parametr wyświetla położenie nauczone dla czujnika położenia pedału sprzęgła (CPP), gdy pedał sprzęgła jest całkowicie wciśnięty podczas powiązanej procedury nauczania. |
Wuczona pozycja zwolnienia pozycji pedału sprzęgła | -- | V | Ten parametr wyświetla położenie nauczone dla czujnika położenia pedału sprzęgła, gdy pedał sprzęgła jest zwolniony. |
Czujnik pozycji pedału sprzęgła | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla przesunięcie pedału sprzęgła (skorygowane i znormalizowane w zależności od zaprogramowanej pozycji spoczynkowej oraz pozycji wciśnięcia do końca), gdzie 0% oznacza pedał sprzęgła w pozycji spoczynkowej (zwolniony), a 100% oznacza pedał sprzęgła w pozycji wciśnięcia do końca. |
Czujnik pozycji pedału sprzęgła | -- | Zmienna | Ten parametr oznacza sygnał czujnika położenia pedału sprzęgła jako procent napięcia referencyjnego. |
Aktualny bieg | Skrzynia biegów w pozycji postojowej/neutralnej | 1-6 | Wyświetla nieznany, 1, 2, 3, 4, 5 lub 6. Ten parametr wskazuje aktualnie zadaną pozycję skrzyni biegów. |
Żądana ECT | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla żądaną temperaturę płynu chłodzącego silnika (ECT) w stopniach. |
Żądana prędkość obrotowa biegu jałowego | -- | 600-950 obr/min | Ten parametr wyświetla żądaną prędkość obrotową biegu jałowego silnika nakazaną przez moduł sterujący. |
Żądana pozycja przepustnicy | -- | 2-6% | Ten parametr wyświetla żądaną przez moduł sterujący kątową pozycję przepustnicy. |
Przebieg od ostatniego skasowania DTC | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla łączną odległość od czasu usunięcia kodu błędu diagnostycznego dotyczącego emisji. Narzędzie do skanowania wyświetla coraz większą odległość, gdy pojazd jedzie. |
Przebieg od ostatniego zakłócenia | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla łączną odległość w czasie wystąpienia ostatniego kodu błędu diagnostycznego dotyczącego emisji. |
Dystans tego cyklu jazdy. | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla łączną odległość od czasu usunięcia kodu błędu diagnostycznego dotyczącego emisji. Narzędzie do skanowania wyświetla coraz większą odległość, gdy pojazd jedzie. |
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika 1 (ECT) | -- | -39 do +140°C (-38 do +284°F) Zmienna | Ten parametr wyświetla temperaturę cieczy chłodzącej silnika w oparciu na wejściu do modułu sterującego z czujnika 1 temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT). |
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika 2 | -- | -39 do +140°C (-38 do +284°F) Zmienna | Ten parametr wyświetla temperaturę cieczy chłodzącej w chłodnicy na wejściu do modułu sterującego z czujnika 2 temperatury cieczy chłodzącej w chłodnicy (ECT). |
Sygnał zwrotny przekaźnika zapłonu zespołu sterowania silnika | -- | B+ | Ten parametr wyświetla napięcie dostępne na szpilce przekaźnika sterownika silnika zapłonu modułu sterującego. |
Temperatura cieczy chłodzącej silnika | -- | -39 do +140°C (-38 do +284°F) Zmienna | Ten parametr wyświetla temperaturę cieczy chłodzącej silnika w oparciu na wejściu do modułu sterującego z czujnika 1 temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT). |
Polecenie nasterowania nagrzewnicy termostatu cieczy chłodzącej silnika | -- | 0-100% | Ten parametr wyświetla nasterowany cykl pracy termostatu płynu chłodzącego silnika. |
Obciążenie silnika | Silnik na biegu jałowym | 11-20% Zmienna | Ten parametr wyświetla obliczone obciążenie silnika w procentach na podstawie sygnałów wejściowych do modułu sterującego z kilku czujników silnika. |
Prędkość silnika na 2500 obr/min | 25-40% | ||
Wyłącznik poziomu oleju silnikowego | -- | OK | Ten parametr wyświetla informację, czy poziom oleju silnikowego znajduje się w zakresie określonym przez moduł sterujący z informacji odebranych z wyłącznika poziomu oleju silnikowego. |
Wyłącznik ciśnieniowy oleju silnikowego | -- | OK | Ten parametr wyświetla ciśnienie oleju silnikowego nakazane przez moduł sterujący. Moduł sterujący monitoruje przełącznik ciśnienia oleju silnikowego w celu ustalenia, czy ciśnienie oleju silnikowego jest odpowiednie. Narzędzie do skanowania wyświetla niską wartość, gdy ciśnienie oleju silnikowego spadnie poniżej wcześniej zadanej wartości. |
Czasokres pracy silnika | Pracujący silnik | Zmienna | Ten parametr wyświetla czas, jaki upłynął od momentu rozruchu silnika. Narzędzie do skanowania wyświetla czas w godzinach, minutach i sekundach. Czas pracy silnika jest resetowany na zero, gdy silnik przestanie pracować. |
Prędkość obrotowa silnika | Rozruch silnika | Większy niż 60 obr/min | Ten parametr wyświetla prędkość obrotową wału korbowego silnika z informacji odebranych z czujnika pozycji wału korbowego. |
Silnik na biegu jałowym | Około 650-950 obr/min | ||
Polecenie nasterowania elektromagnetycznego zaworu upustowego EVAP | -- | 10-20% | Ten parametr wyświetla cykl włączenia lub roboczy solenoidu upustowego zbiornika parownika (EVAP) nakazany przez moduł sterujący. Zero procent wskazuje brak oczyszczania par paliwa. Sto procent wskazuje pełne oczyszczanie. |
Polecenie nasterowania pozycji wałka rozrządu zaworów wylotowych | -- | 45-75% | Ten parametr wyświetla cykl pracy wałka rozrządu zaworów wylotowych nasterowany przez moduł sterujący. |
Czujnik poziomu paliwa | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla przybliżony poziom paliwa w zbiorniku paliwa jako napięcie. Moduł sterujący oblicza ten poziom na podstawie sygnału od czujnika, służącego do monitorowania paliwa w zbiorniku. Narzędzie do skanowania wyświetla mniejszy odczyt, gdy poziom paliwa w zbiorniku jest bliski wyczerpania. Narzędzie do skanowania wyświetla większy odczyt, gdy poziom paliwa w zbiorniku jest wysoki lub niemal pełny. |
Polecenie nasterowania przekaźnika pompy paliwa | Przy włączonym zapłonie silnik wył. | Pompa paliwa wł. przez 2 s | Ten parametr wyświetla nakazany przez moduły sterujące stan obwodu sterującego przekaźnika pompy paliwa. |
Silnik pracuje na biegu jałowym | Wł. | ||
Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa | - | 0,00 cali H2O | Ten parametr wyświetla ciśnienie/podciśnienie w zbiorniku paliwa. Wartość ujemna wskazuje podciśnienie, podczas gdy wartość dodatnia ciśnienie. |
Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa | - | 1,3-1,7 V | Ten parametr wyświetla sygnał napięciowy odebrany przez moduł sterujący z czujników ciśnienia paliwa w zbiorniku. |
Sygnał zacisku F alternatora | -- | 40-70% | Ten parametr wyświetla cykl roboczy alternatora nasterowany przez regulator napięcia lub moduł sterujący. Tester diagnostyczny będzie wyświetlał wyższą wartość dla nasterowanego wyższego napięcia alternatora oraz niższą wartość dla nasterowanego niższego napięcia alternatora. |
HO2S 1 lub HO2S 2 | Przy włączonym zapłonie silnik wył. | 50-900 mV | Ten parametr wskazuje napięcie czujnika 1 lub 2 podgrzewanej sondy lambda (HO2S) zmierzone przez moduł sterujący. Tester diagnostyczny będzie wyświetlał wyższe wartości przy bogatej mieszance oraz niższe wartości przy ubogiej mieszance. |
Pracujący silnik | Zmienna | ||
Element grzewczy HO2S czujnik 1 lub 2 | -- | 0,42-0,62 A | Ten parametr wyświetla wartość natężenia prądu nagrzewnicy HO2S zadaną przez moduł sterujący. |
Polecenie nasterowania elementu grzejnego HO2S 1 lub HO2S 2 | -- | 0-99% | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego kontrolki nagrzewnicy HO2S1 lub HO2S 2 zadany przez moduł sterujący. Narzędzie do skanowania wyświetla większą wartość, gdy komenda zadana nagrzewnicy wzrasta, i niską wartość, jeżeli nagrzewnica nie otrzyma komendy WŁ. |
Czujnik temperatury powietrza dolotowego | -- | -39 do +140°C (-38 do +284°F) | Ten parametr wyświetla temperaturę powietrza wchodzącego do układu zasysania powietrza w oparciu o sygnał wejściowy do modułu sterującego z czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT). |
Czujnik temperatury powietrza dolotowego | - | 0-5 V | Ten parametr wyświetla napięcie obliczone przez moduł sterujący na bazie sygnału z czujnika temperatury powietrza dolotowego silnika. |
Sygnał pomocniczy zapłonu | -- | WŁ. | Ten parametr wyświetla stan dodatkowej pozycji zapłonu do modułu sterującego z wyłącznika zapłonu. |
Status wyłącznika zapłonu | -- | Aktywny | Ten parametr wyświetla się jako aktywny wtedy gdy wyłącznik zapłonu zasila napięciem akumulatora obwód zapłonu modułu sterowania. |
Polecenie nasterowania pozycji wałka rozrządu zaworów dolotowych | -- | 45-75% | Ten parametr wyświetla cykl pracy wałka rozrządu zaworów dolotowych nasterowany przez moduł sterujący. |
Polecenie nasterowania obwodu sterującego zaworu regulacyjnego doładowania kolektora dolotowego | -- | Wył. | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego elektromagnetycznego zaworu dostrojenia kolektora dolotowego nakazany przez moduł sterujący |
Perspektywiczna regulacja składu mieszanki paliwa | -- | -5 do +5% | Ten parametr wyświetla nasterowaną przez moduł sterujący długoterminową korektę wtrysku. |
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze | -- | 26-52 kPa | Ten parametr wyświetla ciśnienie z czujnika ciśnienia bezwzględnego kolektora dolotowego (MAP) do modułu sterującego. |
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze | -- | 0,98-1,42 V | Ten parametr wyświetla napięcie sygnału z czujnika MAP do modułu sterującego. |
Czujnik położenia postojowego/neutralnego | -- | Postojowe/Neutralne | Ten parametr wyświetla położenie wyboru przekładni jako Parkowanie/Jałowy lub Na biegu. |
Zredukowana moc silnika | -- | Nieaktywny | Ten parametr wyświetla status trybu roboczego modułu sterującego redukującego moc silnika, aby zapobiec uszkodzeniu katalizatora lub silnika bądź też zakłóconego działania układu elementu nastawczego sterowania przepustnicy (TAC). |
Paliwo pozostałe w zbiorniku | -- | 0-100% Zmienna | Ten parametr wyświetla ilość paliwa pozostałą w zbiorniku paliwa jako wartość procentową. Moduł sterujący określa ilość paliwa pozostałego w zbiorniku na podstawie informacji z czujników poziomu paliwa. Tester diagnostyczny będzie wyświetlał wyższe wartości przy pełnym zbiorniku paliwa oraz niższe wartości przy pustym zbiorniku paliwa. |
Wyłącznik pozycji wstecznej | -- | WYŁ. | Włączony przełącznik wsteczny ręcznej skrzyni biegów wskazuje, że układowe wejście przełącznika wstecznego do ECM jest aktywne. |
Doraźna regulacja składu mieszanki paliwa | -- | -5 do +5% | Ten parametr wyświetla krótkoterminową korektę zasilania paliwem przez moduł sterujący w odpowiedzi na sygnał z sondy lambda. Jeżeli sonda lambda wskazuje ubogą mieszankę powietrze/paliwo, moduł sterujący dodaje paliwo, zwiększając krótkoterminową korektę wtrysku paliwa powyżej 0. Jeżeli sonda lambda wskazuje bogatą mieszankę powietrze/paliwo, moduł sterujący zmniejsza ilość paliwa paliwo, zmniejszając krótkoterminową korektę wtrysku paliwa poniżej 0. |
Polecenie nasterowania przekaźnika rozrusznika | -- | WYŁ. | Tester diagnostyczny wskazuje stan Włączone lub Wyłączone. Tester diagnostyczny wyświetla Wyłączone do chwili przełączenia zapłonu do pozycji ROZRUCH. |
Wyłączenie silnika wymuszone przez TAC | -- | NIE | Parametr wskazuje status układu sterowania TAC przez moduł sterujący. Narzędzie do skanowania wyświetli YES, jeżeli silnik został wyłączony wskutek awarii układu sterowania przepustnicy. Narzędzie do skanowania wyświetli NO, jeżeli silnik nie został wyłączony wskutek awarii układu sterowania przepustnicy. |
Silnik TAC | -- | Aktywowane | Ten parametr wskazuje status sterownika silnika TAC przez ECM. Tester diagnostyczny wyświetli Aktywny, jeżeli praca silnika TAC zostanie dozwolona. Narzędzie do skanowania wyświetli Nieaktywny, jeżeli silnik TAC jest nieaktywny. |
Polecenie nasterowania silnika TAC | -- | 0-100% Zmienna | Ten parametr wyświetla wartość procentową nasterowania silnika TAC przez moduł sterujący. |
Położenie przepustnicy | -- | 2-6% | Ten parametr wyświetla bieżący kąt położenia przepustnicy (TP) określony przez moduł sterujący, korzystając z informacji dostarczanych przez dwa czujniki położenia przepustnicy. |
Czujnik 1 pozycji przepustnicy | Pedał przyśpieszenia nie naciśnięty | 4,14-4,34 V | Ten parametr wyświetla sygnał napięcia wysyłany do modułu sterującego z czujnika 1 położenia przepustnicy (TP) w zespole przepustnicy. Czujnik 1 położenia przepustnicy (TP) wskazuje zakres wartości od wysokiego napięcia przy zamkniętej przepustnicy do niskiego napięcia przy całkowicie otwartej przepustnicy. |
Pedał przyśpieszenia nie dociśnięty w pełni | 3,50-3,37 V | ||
Czujnik 2 pozycji przepustnicy | Pedał przyśpieszenia nie naciśnięty | 0,68-0,88 V | Ten parametr wyświetla sygnał napięcia wysyłany do modułu sterującego z czujnika 2 położenia przepustnicy (TP) w zespole przepustnicy. Czujnik 2 położenia przepustnicy (TP) wskazuje zakres wartości od niskiego napięcia przy zamkniętej przepustnicy do wysokiego napięcia przy całkowicie otwartej przepustnicy. |
Pedał przyśpieszenia nie dociśnięty w pełni | 1,35-1,55 V | ||
Sygnał dostarczonego momentu obrotowego | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla wartość wyliczoną na podstawie obciążenia silnika, pozycji przepustnicy oraz innych parametrów wejściowych silnika. Ten parametr jest obliczony w zakresie 20 N·m (15 funt stopa) rzeczywiście zmierzonego momentu obrotowego silnika. |
Ogólne opóźnienie w wyniku spalania stukowego | -- | 0 stopni | Ten parametr wskazuje stopień opóźnienia ustawienia rozrządu wskutek wszystkich układów sterowania monitorowanych przez moduł sterujący. Narzędzie do skanowania wyświetla wysoką wartość w warunkach ekstremalnych, takich jak wysoka temperatura czy hamowanie z ochroną przed blokowaniem. Narzędzie do skanowania wyświetla niższą wartość podczas lżejszych warunków jazdy. |
Całkowita liczba przerw zapłonu | -- | Liczba | Ten parametr wyświetla całkowitą liczbę zdarzeń zapłonu w cylindrze, które moduł sterujący wykrył jako przerwy w zapłonie w okresie próbkowania 200 obrotów wału korbowego. |
Czujnik prędkości pojazdu | -- | 0 km/h (0 MPH) | Ten parametr wyświetla prędkość pojazdu obliczoną przez moduł sterujący skrzyni biegów (TCM) z informacji odebranych z czujnika prędkości pojazdu (VSS). |
Liczba cykli rozgrzewania od ostatniego czyszczenia DTC | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla liczbę wysokich stanów temperatury od ostatniego kasowania diagnostycznych kodów usterek. |
Kontrola sygnałów wyjściowych | Oznaczenie | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Przekaźnik sprzęgła układu klimatyzacji | Ta funkcja uaktywnia przekaźnik sprężarki klimatyzacji. Normalny stan nasterowania przekaźnika klimatyzacji to Brak. Sprężarka układu klimatyzacji włączy się lub wyłączy kiedy otrzyma polecenie włączenia lub wyłączenia. Układ pozostaje w nakazanym stanie do momentu anulowania przez tester diagnostyczny. Tester diagnostyczny inicjuje test przy zaistnieniu następujących warunków:
| ||||||||||
Wuczanie pozycji pedału sprzęgła | Ten sygnał sterujący urządzenia służy do inicjacji procedury programowania pozycji całkowitego wciśnięcia pedału sprzęgła. | ||||||||||
Wentylator chłodzący | Ta funkcja steruje przekaźnikiem wentylatora 1. Normalny stan nasterowania przekaźnika wentylatora to Brak. Tester diagnostyczny inicjuje test przy zaistnieniu następujących warunków:
| ||||||||||
Zerowanie trwałości oleju silnikowego | Ta funkcja służy do zerowania danych na temat żywotności oleju silnikowego. Pozostały czas przydatności oleju silnikowego jest określany na podstawie obrotów silnika oraz przebiegu od ostatniej wymiany oleju. | ||||||||||
Elektromagnetyczny zawór upustowy EVAP | Ta funkcja steruje solenoidem upustowym odprowadzenia par paliwa EVAP. Normalny stan polecenia to None (Brak). System zwiększy lub zmniejszy ilość usuwaną poprzez zmianę cyklu pracy zaworu upustowego w 10% przyrostach w zakresie od 0 do 100%. Skaner diagnostyczny zainicjuje test kiedy następujące warunki zostaną spełnione:
| ||||||||||
Test systemu EVAP | Aktywować wewnętrzny test diagnostyczny systemu EVAP | ||||||||||
Elektromagnetyczny zawór odpowietrzający EVAP | Ta funkcja steruje solenoidem odpowietrzającym EVAP. Normalny stan polecenia to None (Brak). Kiedy komenda włączone zostanie wydana, odpowietrzanie poprzez zawór odpowietrzający jest wyłączane. Kiedy komenda wyłączone zostanie wydana, zawór odpowietrzający jest przełączany na odpowietrzanie. Tester diagnostyczny wskazuje test przy zaistnieniu następujących warunków:
| ||||||||||
Element nastawczy pozycji wałka rozrządu zaworów wylotowych | Ta funkcja steruje wybranym solenoidem elementu nastawczego wałka rozrządu. Normalny stan polecenia to None (Brak). System zwiększa lub zmniejsza kąt wybranego wałka rozrządu w odstępach co 5 stopni. Tester diagnostyczny inicjuje test przy zaistnieniu następujących warunków:
Jeśli element nastawczy jest nieaktywowany po 30 s, wówczas ponowna kontrola tego samego elementu nastawczego nie jest możliwa przez 60 s. | ||||||||||
Przekaźnik pompy paliwa | Ta funkcja steruje przekaźnikiem pompy paliwa. Normalny stan polecenia to None (Brak). W wyniku wysłania komendy włącz lub wyłącz, ECM włączy lub wyłączy pompę paliwa. Tester diagnostyczny inicjuje test przy zaistnieniu następujących warunków:
| ||||||||||
Zerowanie parametrów regulacji mieszanki paliwa | Ta funkcja służy do przywracania zaprogramowanych wartości korekty wtrysku paliwa do wartości początkowych. | ||||||||||
Zacisk L alternatora | Ta funkcja zastępuje stan sygnału wyjściowego na zacisku L alternatora. Nasterowane pozycje to WŁ i WYŁ. Wybór polecenia WYŁĄCZENIA powoduje wyłączenie przez moduł ECM alternatora i zatrzymanie procesu wytwarzania napięcia wyjściowego. Tester diagnostyczny inicjuje test przy zaistnieniu następujących warunków:
| ||||||||||
Element grzewczy HO2S czujnik 1 lub 2 | Ta funkcja steruje wybranym elementem grzejnym HO2S. Normalnie zadawanymi stanami są: Brak, Włączony i Wyłączony. Nasterowanie włączenia elementu grzejnego HO2S włącza sterownik elementu grzejnego. Tester diagnostyczny inicjuje test przy zaistnieniu następujących warunków:
| ||||||||||
Element nastawczy pozycji wałka rozrządu zaworów dolotowych | Ta funkcja steruje wybranym solenoidem elementu nastawczego wałka rozrządu. Normalny stan polecenia to None (Brak). System zwiększa lub zmniejsza kąt wybranego wałka rozrządu w odstępach co 5 stopni. Tester diagnostyczny inicjuje test przy zaistnieniu następujących warunków:
Jeśli element nastawczy jest nieaktywowany po 30 s, wówczas ponowna kontrola tego samego elementu nastawczego nie jest możliwa przez 60 s. | ||||||||||
Zawór sterujący kanału ssącego kolektora dolotowego | Ten sygnał sterujący urządzenia zastępuje stan sygnału wyjściowego zaworu regulującego kolektora dolotowego. Próba ma służyć określeniu, czy nasterowanie włączenia lub wyłączenia sygnału wyjściowego zaworu regulującego kolektora dolotowego powoduje zamknięcie lub otwarcie zaworu. | ||||||||||
Lampka wskaźnikowa awarii (MIL) | Ta funkcja steruje lampką wskaźnikowa awarii (MIL). Normalny stan polecenia to None (Brak). W wyniku wysłania komendy włącz lub wyłącz, ECM włączy lub wyłączy lampkę wskaźnika awarii (MIL). To wyjście może być również monitorowane za pomocą parametru komendy MIL skanera diagnostycznego. Układ pozostaje w nakazanym stanie do momentu anulowania przez tester diagnostyczny. | ||||||||||
Położenie przepustnicy | Ta funkcja steruje zaworem przepustnicy w skokach 10%. Tester diagnostyczny inicjuje test przy zaistnieniu następujących warunków:
Układ pozostaje w nakazanym stanie do momentu anulowania przez tester diagnostyczny. |
| © Copyright Chevrolet. Wszelkie prawa zastrzeżone |
