Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P059F

Element nastawczy wlotu powietrza powietrza w przednim spojlerze zamyka przesłony na przednim zderzaku w celu poprawy aerodynamiki pojazdu w sytuacjach jazdy, gdy chłodzenie oraz obciążenie klimatyzacji są relatywnie niskie i duży przepływ powietrza z przodu nie jest konieczny. Jeżeli poziom zapotrzebowania na przepływ powietrza wzrośnie, element nastawczy wlotu powietrza w przednim spojlerze otworzy przesłony. Sygnał sterujący z obwodów modułu sterującego pompy paliwa, zapłonu i masowego umożliwia działanie elementu nastawczego wlotu powietrza w przednim spojlerze. Jeżeli warunki otwarcia przesłon zostaną spełnione, moduł sterujący pompy paliwa doprowadzi B+ do obwodu sterującego i element nastawczy wlotu powietrza w przednim spojlerze otworzy przesłony.

P059F 00

Moduł sterujący pompy paliwa wykrywa zwarcie do napięcia, zwarcie do masy i przerwanie/wysoką rezystancję w obwodzie sterującym elementu nastawczego wlotu powietrza w przednim spojlerze.

Kod DTC P059F 00 jest kodem typu DTC typu A.

Kod DTC P059F 00 jest kodem typu DTC typu A.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu paliwowego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Zapłon włączony, nasterować ustawienie pozycji przesłony powietrza aktywnej kraty wlotu powietrza na 5-95% za pomocą testera diagnostycznego. Obserwować, czy element nastawczy wlotu powietrza w przednim spojlerze otwiera i zamyka przesłony na przednim zderzaku.

1. Zapłon wyłączony, odłączyć wtyk wiązki przewodów na elemencie nastawczym przesłony powietrza aktywnej kraty wlotu powietrza M96.
2. Sprawdzić występowanie rezystancji mniejszej niż 5 Ω między zaciskiem 2 obwodu masy i masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż w określonym zakresie, sprawdzić obwód masy pod kątem otwarcia/wysokiej rezystancji.

3. Zapłon włączony, sprawdzić, czy napięcie między zaciskiem 3 obwodu zapłonu a masą jest większe od 11 V.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód zapłonu pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji.

4. Podłączyć próbnik między zaciskiem 1 obwodu sterującego a zaciskiem 2 obwodu masowego.
5. Nasterować ustawienie pozycji przesłony powietrza aktywnej kraty wlotu powietrza na 5-95% za pomocą testera diagnostycznego. Próbnik powinien się włączyć (zapalić) i wyłączyć (zgasnąć) przy zmianie stanów polecenia.

⇒	Jeśli próbnik jest włączony (zapalony), sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeżeli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, wymienić moduł sterujący pompy paliwa K27.

⇒	Jeśli próbnik jest cały czas wyłączony, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, wymienić moduł sterujący pompy paliwa K27.

6. Jeżeli wynik testu wszystkich obwodów jest prawidłowy, wymienić element nastawczy przesłony powietrza aktywnej kraty wlotu powietrza M96.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Wymiana, konfiguracja i programowanie modułu sterującego pompy paliwowej – patrz Odnośniki modułu sterującego