Orlando |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej. |
| • | Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki. |
| • | Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych. |
Przejdź do Lista kodowa U modułu sterującego .
Obwód | Zwarcie do masy | Przerwa/wysoka rezystancja | Zwarcie do napięcia | Charakterystyka sygnału |
|---|---|---|---|---|
Sygnał B+ modułu | U0100-U02FF | U0100-U02FF | -- | -- |
Sygnał zapłonu modułu | U0100-U02FF | U0100-U02FF | -- | -- |
Dane szeregowe wzbudzenia akcesoriów | U1814 | U0100-U02FF | -- | -- |
Zezwolenie na szeregowe przekazywanie danych | U2099 | U0100-U02FF | -- | -- |
Dane szeregowe szybkoprzesyłowej magistrali GMLAN (+) podwozia | 4 | U0100-U02FF | 4 | -- |
Dane szeregowe szybkoprzesyłowej magistrali GMLAN (-) podwozia | 4 | U0100-U02FF | 4 | -- |
Dane szeregowe średnioprzesyłowej magistrali GMLAN (+) | 3 | U0100-U02FF | 3 | -- |
Dane szeregowe średnioprzesyłowej magistrali GMLAN (-) | 3 | U0100-U02FF | 3 | -- |
Dane szeregowe szybkoprzesyłowej magistrali GMLAN (+) | 2 | U0100-U02FF | 2 | -- |
Dane szeregowe szybkoprzesyłowej magistrali GMLAN (-) | 2 | U0100-U02FF | 2 | -- |
Dane szeregowe wolnoprzesyłowej magistrali GMLAN | 1 | U0100-U02FF | 1 | -- |
Sygnał masy modułu | - | U0100-U02FF | -- | -- |
1. Tester diagnostyczny nie komunikuje się z urządzeniem na wolnoprzesyłowej magistrali GMLAN 2. Tester diagnostyczny nie komunikuje się z urządzeniem na szybkoprzesyłowej magistrali GMLAN 3. Tester diagnostyczny nie komunikuje się z urządzeniem na średnioprzesyłowej magistrali GMLAN 4. Tester diagnostyczny nie komunikuje się z urządzeniem na szybkoprzesyłowej magistrali GMLAN podwozia | ||||
Obwód danych szeregowych jest wykorzystywany przez moduły sterujące pojazdu do wzajemnej komunikacji. Po podłączeniu testera diagnostycznego do obwodu danych szeregowych za pośrednictwem łącznika transmisji danych (DLC), tester może służyć do monitorowania każdego modułu sterującego w celach diagnostycznych oraz do sprawdzania diagnostycznych kodów usterek (DTC). Gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w położeniu jazdy (RUN), każdy moduł sterujący, który komunikuje się za pośrednictwem obwodu danych szeregowych, wysyła komunikat o "stanie zdrowia" (SOH) pozwalający upewnić się, że dany moduł sterujący działa prawidłowo. Gdy jakiś moduł sterujący przestanie łączyć się za pośrednictwem obwodu danych szeregowych, na przykład jeżeli moduł sterujący utraci sygnał zasilania lub masy, komunikat SOH wysyłany normalnie przez ten moduł za pośrednictwem obwodu danych szeregowych zanika. Inne moduły sterujące w obwodzie danych szeregowych, które spodziewają się otrzymać ten komunikat SOH, stwierdzają jego brak. Moduły te generują wtedy kod DTC związany z zanikiem komunikatu SOH z modułu sterującego, który przestał się komunikować. Kod diagnostyczny DTC jest kodem unikatowym dla modułu sterującego, który nie komunikuje się i jeden lub więcej modułów sterujących może generować taki sam kod. Kod diagnostyczny DTC utraty komunikacji danych szeregowych nie oznacza usterki modułu sterującego, który zawiera zachowany kod.
Napięcie układu wynosi między 9–16V V.
Nadzorowany komunikat okresowy, zawierający informację o dostępności modułu nadajnika, nie został odebrany.
| • | Określone podukłady nie będą działać. |
| • | DTC U0100 w TCM spowoduje przełączenie skrzyni biegów na domyślne przełożenia. |
| • | Zarówno DTC U0100 w TCM, jak i DTC U0101 w ECM spowodują zaświecenie się lampki wskaźnikowej wadliwego działania (MIL). |
| • | Moduł ECM/TCM wyłączy lampkę MIL po 4 kolejnych cyklach zapłonu, uruchomionych i nieudanych w ramach diagnostyki. |
| • | Aktualny kod DTC zostaje skasowany, gdy wadliwe działanie już nie występuje. |
| • | Stary kod DTC zostaje skasowany, gdy licznik cykli zapłonu modułu sterującego osiągnie wartość progową zerowania wynoszącą 50 bez ponownego wystąpienia wadliwego działania. |
| • | Czasami, podczas przeprowadzania diagnostyki konkretnego problemu zgłoszonego przez klienta lub po naprawie, można stwierdzić obecność starego kodu U. Brak jednak powiązanego z nim stanu "aktualnego" lub "aktywnego". Tego rodzaju kody U informujące o utracie komunikacji mogą być generowane z różnych przyczyn. Niejednokrotnie są one niezauważalne dla prowadzącego pojazd oraz technika i/lub nie posiadają żadnych powiązanych z nimi objawów. W końcu, po pewnej liczbie cykli zapłonu bez usterki, nastąpi ich samoczynne skasowanie. Tego rodzaju stan będzie najprawdopodobniej związany z jednym z poniższych scenariuszy zdarzeń: |
| - | Moduł sterujący w obwodzie komunikacji danych został odłączony, podczas gdy obwód komunikacji był wzbudzony. |
| - | Zasilanie jednego lub kilku modułów sterujących zostało przerwane podczas diagnostyki. |
| - | Wystąpił stan niskiego naładowania akumulatora, a niektóre moduły sterujące przestają się komunikować, gdy napięcie akumulatora spadnie poniżej pewnej wartości progowej. |
| - | Zasilanie pojazdu z akumulatora zostało przywrócone, a moduły sterujące w obwodzie komunikacji nie wznowiły pracy jednocześnie. |
| - | W przypadku wystąpienia w historii kodu U informującego o utracie komunikacji bez wyraźnej przyczyny, najprawdopodobniej jest to związane z jednym z powyższych scenariuszy. Wszystkie te stany mają charakter tymczasowy i nie należy ich nigdy interpretować jako usterkę przejściową prowadzącą do wymiany części. |
| • | Moduł sterujący może mieć zapisany w swojej historii kod U, który nie wymaga przeprowadzenia żadnej naprawy. Problemy związane z opóźnionymi lub uszkodzonymi komunikatami przesyłanymi między modułami sterującymi mogą mieć charakter tymczasowy bez wyraźnych objawów lub usterek. Nie oznaczają one, że moduł sterujący jest uszkodzony. Nie należy wymieniać modułu sterującego jedynie w oparciu o zapisany w jego historii kod U. |
| • | Nie wymieniać modułu sterującego zgłaszającego kod U. Kod U informuje, który moduł sterujący wymaga diagnostyki pod kątem problemów z komunikacją. |
| • | Komunikacja między BCM a testerem diagnostycznym może być dostępna, gdy nie działa system danych szeregowych wolnoprzesyłowej lub szybkoprzesyłowej magistrali GMLAN. Wynika to z faktu, że BCM wykorzystuje system zarówno wolnoprzesyłowej, jak i szybkoprzesyłowej magistrali GMLAN. |
| • | Wykorzystać Odnośniki przyłącza łącza danych do stwierdzenia, czy moduł sterujący korzysta z komunikacji danych szeregowych szybkoprzesyłowej czy wolnoprzesyłowej magistrali GMLAN. |
| • | Niektóre moduły sterujące mogą nie posiadać wewnętrznego zabezpieczenia określonych obwodów sterujących i mogą otwierać bezpiecznik B+ lub bezpiecznik zapłonu. Jeżeli bezpiecznik jest otwarty, a obwód B+ lub obwód zapłonu nie ma zwarcia do masy, to przed wymianą któregokolwiek modułu sterującego należy upewnić się, czy żaden z obwodów sterujących nie ma zwarcia do masy. |
| • | Niektóre przerwy w komunikacji mogą wynikać z korozji ciernej zacisków obwodu danych szeregowych. Sprawdzić wszystkie złącza przy module sterującym, który wygenerował kod usterki DTC, module sterującym, którego dotyczył wygenerowany kod usterki DTC oraz wszystkie wtyki wiązek przewodów między tymi modułami sterującymi. Nie wymieniać modułu sterującego tylko z powodu korozji ciernej. Informacje pomocne w diagnozowaniu i naprawie tej usterki można znaleźć w biuletynie 09-06-03-004. |
| • | Diagnostykę tę można zastosować dla każdego modułu sterującego, który się nie komunikuje, niezależnie od typu obwodu danych szeregowych, do którego jest on podłączony, pod warunkiem, że pojazd jest wyposażony w dany moduł sterujący. |
Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego
Opis i działanie komunikacji łącza danych
Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego
| ⇒ | Jeśli którykolwiek z powyższych kodów DTC jest ustawiony, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd . |
| ⇒ | Jeżeli został ustawiony kod DTC U0100-U02FF z bajtem objawu 00, przejdź do Badanie obwodu/układu. |
| ⇒ | Jeżeli został ustawiony kod DTC U0100-U02FF z bajtem objawu 71 lub 72 wraz z ustawionymi innymi kodami DTC, najpierw należy zdiagnozować wszystkie inne kody diagnostyczne usterki. Przejdź do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd . |
| ⇒ | Jeżeli DTC U0100-U02FF został ustawiony z bajtem symptomu 71 lub 72 bez ustawienia innych kodów DTC, przeprogramować moduł sterujący. Jeśli kod DTC jest ustawiany ponownie, wymienić moduł sterujący. |
Uwaga: Użyć schematu do znalezienia następujących informacji: • Moduły sterujące, w które jest wyposażony pojazd • Umiejscowienie modułów sterujących w obwodach danych szeregowych wolnoprzesyłowej i szybkoprzesyłowej magistrali GMLAN • Zaciski sygnałów B+, zapłonu, masy, włączenia komunikacji i obwodu danych szeregowych modułów sterujących
| ⇒ | Jeśli rezystancja jest wyższa niż w określonym zakresie, sprawdzić obwód masy pod kątem otwarcia/wysokiej rezystancji. |
| ⇒ | Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie B+ nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli bezpiecznik obwodu jest otwarty, sprawdzić obwody sterujące modułu sterującego pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodów jest prawidłowy, należy wymienić moduł sterujący. |
| ⇒ | Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonowym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli bezpiecznik obwodu jest otwarty, sprawdzić obwody sterujące modułu sterującego pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodów jest prawidłowy, należy wymienić moduł sterujący. |
Zalecenie: Tylko moduły szybkoprzesyłowej magistrali GMLAN posiadają obwód włączający komunikację danych szeregowych LUB obwód danych szeregowych wzbudzenia akcesoriów, a moduł elektroniczny nadwozia stanowi wyjście dla tych obwodów. Przejść do schematów modułów sterujących w celu stwierdzenia, które moduły posiadają te obwody.
| ⇒ | Jeżeli próbnik nie podświetla się, sprawdzić cały obwód, włącznie z obwodem B+ do modułu elektronicznego nadwozia (BCM) K9, pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji lub zwarcia do masy. Jeśli test obwodów jest prawidłowy, wymienić moduł BCM K9. |
| • | Obwód danych szeregowych klasy 2, zacisk 2 |
| • | Dane szeregowe wolnoprzesyłowej magistrali GMLAN, zacisk 1 |
| • | Dane szeregowe szybkoprzesyłowej magistrali GMLAN, zacisk 6 lub 14 |
| • | Dane szeregowe magistrali GMLAN średniej prędkości, zacisk 3 lub 11 |
| • | Dane szeregowe szybkoprzesyłowej magistrali GMLAN podwozia, zacisk 12 lub 13 |
| ⇒ | Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód danych szeregowych pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji między modułem sterującym, który się nie komunikuje, a modułem sterującym generującym kod DTC lub zespołem końcówek przewodów danych szeregowych. |
Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.
| • | Odnośniki modułu sterującego odnośnie wymiany, kalibracji i programowania modułu sterującego. |
| © Copyright Chevrolet Wszelkie prawa zastrzeżone |
| © Copyright Chevrolet Wszelkie prawa zastrzeżone |
