Orlando

DTC P0340, P0341, P0365, lub P0366

Obwody czujnika położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych i czujnika położenia wałka rozrządu zaworów wylotowych składają się z obwodu odniesienia 5 V, obwodu odniesienia masy oraz obwodu sygnałowego. Moduł sterujący silnika (ECM) zasila obwód odniesienia 5 V i masy, oraz wykorzystuje ten sygnał jako wartość wejściową. Czujnik pozycji wałka rozrządu zaworów dolotowych i czujnik położenia wałka rozrządu zaworów wylotowych stanowi wewnętrzne urządzenie czujnikowe z namagnesowaniem wstępnym. Zębate koło reluktancyjne jest zamocowane do wałka rozrządu. Gdy zębate koło reluktancyjne przez czujnik położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych i czujnik położenia wałka rozrządu zaworów wylotowych, powstająca stąd zmiana pola magnetycznego jest wykorzystywana przez układy elektroniki czujnika położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych i czujnika położenia wałka rozrządu zaworów wylotowych do wytworzenia wyjściowego impulsu cyfrowego. Czujnik położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych i czujnik położenia wałka rozrządu zaworów wylotowych zwracają impuls cyfrowy ZAŁ./WYŁ. napięcia DC (prądu stałego) o zmiennej częstotliwości, ze zmieniającą się szerokością impulsu wyjściowego na obrót wałka rozrządu, która przedstawia obraz koła reluktancyjnego wałka rozrządu. Częstotliwość sygnału wyjściowego czujnika położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych i czujnika położenia wałka rozrządu zaworów wylotowych zależy od prędkości obrotowej wałka rozrządu. Moduł sterujący silnika dekoduje wąski i szeroki wzór uzębienia w celu identyfikacji pozycji wałka rozrządu. Ta informacja jest wykorzystywana do określania optymalnych faz rozrządu zapłonu i wtrysku. Moduł sterujący silnika wykorzystuje również sygnał czujnika położenia wałka rozrządu do określenia względnego położenia wałka rozrządu do wału korbowego w celu kontrolowania faz rozrządu i pracy w trybie programu awaryjnego.

Następujące stany mogą również wywołać kod DTC:

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Zapłon WYŁĄCZONY, sprawdzić wiązkę przewodów silnika przenoszącą sygnał czujnika B23F położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych i czujnika B23E położenia wałka rozrządu zaworów wylotowych pod kątem występowania następujących warunków:

•	Bliskie ułożenie niefabrycznego wyposażenia elektrycznego

•	Bliskość solenoidów, silników lub przekaźników

•	Jeżeli którakolwiek z tych przyczyn zostanie określona jako możliwe źródło zakłóceń elektrycznych, skorygować prowadzenie wszelkich wiązek przewodów lub warunków umieszczenie elementów składowych.

2. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów czujnika B23E wałka rozrządu zaworów wylotowych lub czujnika B23F wałka rozrządu zaworów dolotowych.
2. Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 5 Ω między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

3. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 1 obwodu napięcia odniesienia 5 V, a masą występuje napięcie 4,8 - 5,2 V.

⇒	Jeżeli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub otwarcia/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Przy włączonym zapłonie sprawdzić zakres 4,8-5,2 V między zaciskiem 3 obwodu sygnału a masą.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeżeli wartość przewyższa zakres podany w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić czujnik wałka rozrządu zaworów wylotowych B23E i czujnik wałka rozrządu zaworów dolotowych B23F.

Test statyczny

1. Sprawdzić czujnik wałka rozrządu zaworów wylotowych B23E i czujnik wałka rozrządu zaworów dolotowych B23F pod kątem poluzowania, uszkodzenia i prawidłowego zamontowania.

⇒	Jeżeli czujnik wałka rozrządu zaworów wylotowych B23E lub czujnik wałka rozrządu zaworów dolotowych B23F jest poluzowany, nieprawidłowo zamontowany lub uszkodzony, naprawić lub wymienić czujnik wałka rozrządu zaworów wylotowych B23E lub czujnik wałka rozrządu zaworów dolotowych B23F.

2. Podłączyć złącze do czujnika wałka rozrządu zaworów wylotowych B23E lub czujnika wałka rozrządu zaworów dolotowych B23F.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.