Informacje o serwisie

Orlando

Diagnostyka układu zapłonu elektronicznego

Instrukcje diagnostyczne

•	Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.

•	Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.

•	Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

Ten układ zapłonowy wykorzystuje indywidualne zespoły cewek zapłonowych dla każdego cylindra. Moduł sterujący silnika (ECM) reguluje zapłon iskrowy nadając impulsy rozrządu poprzez obwody sterujące zapłonu do poszczególnych zespołów cewek zapłonowych w kolejności zapłonu. Każda cewka zapłonowa ma następujące obwody:

•	Obwód napięcia zapłonu

•	Obwód masowy

•	Obwód sterujący zapłonu

Pomoc diagnostyczna

•	Niniejsza procedura badawcza wymaga przejścia testu obciążenia przez akumulator pojazdu oraz jego pełnego naładowania.

•	W zbiorniku paliwa znajduje się odpowiednia ilość paliwa.

•	Podczas odłączania przyłączy elektrycznych lub demontażu bezpieczników i przekaźników z bloku bezpieczników należy zawsze sprawdzić oba stykowe zaciski elektryczne pod kątem korozji i właściwego styku zacisków.

•	Używać EL- 35616-E zatwierdzonego przez GM Zestawu testowego zacisków do wszelkich testów wymagających oceny stanu zacisków w puszce bezpieczników pod pokrywą silnika, zacisków wiązek przewodów komponentów lub zacisków wiązek przewodów modułu ECM.

•	Mała do umiarkowanej wartość rezystancji w obwodzie napięcia zapłonowego może powodować stan przerw zapłonu lub problemy z rozruchem/brak załączenia silnika.

•	Wydłużony czas rozruchu silnika spowoduje zalanie świec zapłonowych nadmierną ilością paliwa oraz zakłócenia rozruchu/brak pracy silnika.

Informacje referencyjne

Odnośniki do informacji elektrycznych

•	Sprawdzanie obwodu

•	Naprawy przyłączy

•	Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń

•	Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Odnośnik do testera diagnostycznego

Odnośniki modułu sterującego

Narzędzie specjalne

•	EL 35616-E Zestaw do badania zacisków z atestem GM

•	EL 26792 Przyrząd kontrolny zapłonu HEI

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .

Weryfikacja obwodu/układu

Zalecenie: Przed przejściem do dalszej części tej diagnostyki należy sprawdzić, czy silnik znajduje się w dobrym stanie mechanicznym.

Sprawdzić cewki/moduły zapłonowe na schemacie zespołu sterowania silnika i przejrzeć specyfikacje układu zapłonowego w celu sprawdzenia, następujących zagadnień:

•	Cewki/moduły zapłonowe mają właściwe okablowanie i są prawidłowo podłączone.

•	Świece zapłonowe są właściwego typu.

•	Szczelina i moment dokręcenia świec zapłonowych są prawidłowe.

•	Prawidłowe wartości Ω dla kabli świec zapłonowych.

Przejdź do Specyfikacje układu zapłonowego .

Sprawdzanie obwodu/układu

Wyłączyć zapłon.

Zalecenie: Jeśli bezpiecznik zapłonu F9 jest otwarty, konieczne będzie sprawdzenie splotu obwodów zapłonu oraz części składowych pod kątem zwarcia do masy.

Sprawdzić bezpiecznik doprowadzający napięcie zapłonowe do cewek/modułów zapłonowych.

⇒	Jeśli bezpiecznik F9 jest otwarty, sprawdzić wszystkie obwody napięcia zapłonowego do cewki zapłonowej T8 pod kątem zwarcia do masy.

Odłączyć przyłącze cewki zapłonowej T8.
Wymienić otwarty bezpiecznik F9 na nowy bezpiecznik.
Zapłon WŁĄCZONY, silnik WYŁĄCZONY.
Ponownie podłączyć przyłącze cewki zapłonowej T8.

⇒	Jeśli bezpiecznik F9 otwiera się w czasie podłączania cewki zapłonowej T8, wymienić cewkę zapłonową T8.

Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze cewki zapłonowej T8.
Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem A obwodu zapłonowego a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić obwód napięcia zapłonowego cewki zapłonowej T8 pod kątem przerwania/wysokiej rezystancji.

Sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem B obwodu masowego cewki zapłonowej T8 a B+.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić obwód masowy cewki zapłonowej T8 pod kątem przerwania/wysokiej rezystancji.

Zamienić zakłócony zespół cewki zapłonowej T8 na inny sprawdzony zespół.

Zalecenie: Przerwanie/wysoka rezystancja w obwodzie odniesienia masy do modułu T8 cewki zapłonowej może powodować przerwy zapłonu.

Uruchomić silnik i ustawić na biegu jałowym. Obserwować licznik przerw zapłonu na testerze diagnostycznym.

⇒	Jeśli problem przerw zapłonu lub problem rozruchu/braku załączenia silnika został rozwiązany, wymienić zespół cewki zapłonowej T8.

⇒	Jeśli przerwy zapłonu nie przenoszą się z podejrzaną cewką zapłonową T8, zmierzyć rezystancję obwodu sterującego. Zmierzona rezystancja obwodu sterującego powinna być mniejsza niż 5 Ω.Jeżeli wynik pomiaru obwodu jest normalny, wymienić moduł sterujący silnika K20.

Sprawdzanie części składowych

Test statyczny

•	Wykonać procedurę przeglądu świecy zapłonowej w celu sprawdzenia integralności świec zapłonowych. Przejdź do Przegląd świecy zapłonowej . Wymienić świecę zapłonową według potrzeby.

Zalecenie: Stanem braku iskry określa się iskrę błędną lub słabą.

•	Użyć przyrządu kontrolnego do próby iskrowej EL- 26792 HEI i sprawdzić wyjście cewki zapłonowej T8. Jeśli na szczelinie przyrządu kontrolnego do próby iskrowej nie wykryto żadnej iskry, wymienić zespół cewki zapłonowej T8.

Instrukcje napraw

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

•	Wymiana cewki zapłonowej

•	Wymiana świecy zapłonowej

•	Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .