Orlando

DTC B001A lub B001B

Podczas zderzenia bocznego lub przedniego o odpowiedniej sile, moduł diagnostyczno-czujnikowy pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego (SDM) umożliwia przepływ prądu przez obwód detonacji w celu uruchomienia odpowiedniego napinacza pasa bezpieczeństwa. SDM wykonuje ciągłe testy diagnostyczne pętli aktywacji w celu ustalenia, czy występuje prawidłowa ciągłość obwodów oraz czy nie doszło do zwarcia do masy lub przewodu napięcia.

Pręt zwarciowy zastosowany w przyłączu napinacza w zaczepie pasa bezpieczeństwa zwiera obwód wysoki i niski napinacza w zaczepie pasa bezpieczeństwa w razie rozłączenia złącza; zapobiega to przypadkowemu uruchomieniu napinacza podczas serwisowania.

Napięcie zapłonu mieści się w zakresie 9-16 V.

B001A 01, B001B 01

Obwód sterujący napinacza wstępnego kotwicy pasa bezpieczeństwa jest zwierany do napięcia przez 120 milisekund.

B001A 02, B001B 02

Obwód sterujący napinacza wstępnego kotwicy pasa bezpieczeństwa jest zwierany do masy przez 120 milisekund.

B001A 04, B001B 04

Przerwa w obwodzie sterującym napinacza wstępnego kotwicy pasa bezpieczeństwa przez 120 milisekund.

B001A 0D, B001B 0D

Rezystancja obiegu prądowego wyzwolenia napinacza wstępnego kotwicy pasa bezpieczeństwa wynosi powyżej 4,2 Ω przez 120 milisekund.

B001A 0E, B001B 0E

Rezystancja obiegu prądowego wyzwolenia napinacza wstępnego kotwicy pasa bezpieczeństwa wynosi poniżej 1,7 Ω przez 120 milisekund.

Uwaga: Następujące pomoce diagnostyczne stosuje się zarówno do bieżących, jak i historycznych kodów DTC.

Nieprawidłowo zamontowany CPA lub nieprawidłowo osadzone złącze może powodować zwieranie przez pręt zwierny obu obwodów sterujących razem. Sprawdzić przyłącza i CPA, jeżeli ustawiony jest kod DTC z bajtem objawu 02 lub 0E, aby upewnić się czy pręty zwierne nie powodują zwierania razem tych obwodów. Pręty zwierne wymieniono poniżej:

Korozja cierna zaciska, nieprawidłowo zamontowany CPA lub nieprawidłowo osadzone przyłącze mogą spowodować sytuację przerwy/wysokiej rezystancji. Sprawdzić zaciski obwodu pod kątem rezystancji ciernej, nieprawidłowego zamontowania CPA lub nieprawidłowo osadzonych przyłączy, jeśli ustawiany jest kod DTC z bajtem objawu 04 lub 0D.

Jeśli nastąpiło uruchomienie napinacza w zaczepie pasa bezpieczeństwa w warunkach nieoczekiwanych lub/i wygenerowany jest kod DTC z bajtem objawu 01, sprawdzić obydwa obwody sterujące pod kątem zwarcia do napięcia.

Odnośniki na schematach

Schemat systemu SIR

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis i działanie układu SIR

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .

Przejdź do Środki ostrożności dotyczące obsługi serwisowej systemu SIR

Uwaga: Przy okazji rozłączania przyłączy, sprawdzić wszystkie zaciski pod kątem uszkodzenia lub korozji. Uszkodzenia lub korozja następujących podzespołów czyni konieczną naprawę lub wymianę odnośnego podzespołu/złącza:

Uwaga: Przyłącze i zabezpieczenie pozycji przyłącza (CPA) mogą być osadzone niezależnie od siebie. Zarówno złącze, jak i CPA powinny osadzić się ze słyszalnym i/lub cichym kliknięciem. CPA izoluje pręty zwarciowe w złączu, umożliwiając prawidłową pracę obwodu aktywacji. Wymienić każdy CPA który jest uszkodzony lub brakujący.

1. Sprawdzić, czy parametry Rezystancji 1 i 2 obiegu prądowego wyzwolenia na testerze diagnostycznym utrzymują się stale między 2,1 a 4,0 Ω bez żadnych nagłych wzrostów lub spadków, jednocześnie ruszając wiązką przewodów w pobliżu każdego podanego poniżej przyłącza.

•	F113 Napinacz w zaczepie pasa bezpieczeństwa

•	Wszystkie wplatane wiązki przewodów

•

K36 SDM

⇒	Jeżeli wartość jest mniejsza od 2,1 lub większa od 4,0 Ω

Przejdź do Sprawdzanie obwodu/układu.

⇒	Jeżeli występują nagłe wzrosty lub spadki, wykonać poniżej podane działania

•	Sprawdzić każdy zacisk złącza i wiązki przewodów pod kątem uszkodzenia lub korozji, a w razie potrzeby naprawić.

•	Nałożyć smar Nyogel 760G na każdy zacisk złącza

•	Upewnić się czy każde złącze i CPA jest prawidłowo osadzone.

⇓	Jeżeli wartość utrzymuje się między 2,1 a 4,0 Ω bez gwałtownych wzrostów lub spadków

2. Wszystkie OK

Uwaga: Przejdź do Środki ostrożności dotyczące obsługi serwisowej systemu SIR .

Uwaga: Przyłącze i zabezpieczenie pozycji przyłącza (CPA) mogą być osadzone niezależnie od siebie. Zarówno złącze, jak i CPA powinny osadzić się ze słyszalnym i/lub cichym kliknięciem. CPA izoluje pręty zwarciowe w złączu, umożliwiając prawidłową pracę obwodu aktywacji. Wymienić każdy CPA który jest uszkodzony lub brakujący.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć tester diagnostyczny, po czym odłączyć wtyk wiązki przewodów na odpowiednim napinaczu kotwicy pasa bezpieczeństwa F113 i odczekać 120 sekund.
2. Sprawdzić, czy między podanymi poniżej zaciskami obwodu sterującego występuje więcej niż 25 Ω:

•	Zacisk 1 i 2 napinacza zwijacza pasa bezpieczeństwa kierowcy F113

•	Zacisk 1 i 2 napinacza zwijacza pasa bezpieczeństwa pasażera F113

⇒	Jeżeli 25 Ω lub mniej

2.1.	Odłączyć wtyk wiązki przewodów na SDM K36.

2.2.	Sprawdzić pod kątem nieskończonej rezystancji między dwoma obwodami sterującymi.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa od nieskończonej rezystancji, naprawić zwarcie między dwoma obwodami.

⇒	Jeżeli wartość odpowiada nieskończonej rezystancji, wymienić SDM K36.

⇓	Jeżeli wartość przekracza 25 Ω

3. Zapłon włączony.
4. Sprawdzić, czy napięcie między poniżej wymienionymi zaciskami obwodu sterującego a masą jest mniejsze od 11 V:

•	Zacisk 1 obwodu sterującego napinacza kotwicy pasa bezpieczeństwa F113

•	Zacisk 2 obwodu sterującego napinacza kotwicy pasa bezpieczeństwa F113

⇒	Jeżeli wartość wynosi 11 V lub więcej

4.1.	Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć wtyk wiązki przewodów na SDM K36, włączyć zapłon.

4.2.	Sprawdzić, czy napięcie między obwodem sterującym a masą jest mniejsze od 1 V.

⇒	Jeżeli wartość wynosi 1 V lub więcej, naprawić zwarcie do napięcia w obwodzie.

⇒	Jeżeli wartość jest mniejsza od 1 V, wymienić SDM K36.

⇓	Jeżeli wartość jest mniejsza od 11 V

5. Wyłączyć zapłon.
6. Sprawdzić, czy między podanymi poniżej zaciskami obwodu sterującego a masą występuje więcej niż 25 Ω:

•	Zacisk 1 obwodu sterującego napinacza kotwicy pasa bezpieczeństwa F113

•	Zacisk 2 obwodu sterującego napinacza kotwicy pasa bezpieczeństwa F113

⇒	Jeżeli 25 Ω lub mniej

6.1.	Odłączyć wtyk wiązki przewodów na SDM K36.

6.2.	Sprawdzić pod kątem występowania nieskończonej rezystancji między obwodem sterującym a masą.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa od nieskończonej rezystancji, naprawić zwarcie do masy w obwodzie.

⇒	Jeżeli wartość odpowiada nieskończonej rezystancji, wymienić SDM K36.

⇓	Jeżeli wartość przekracza 25 Ω

7. Zapłon WYŁĄCZONY, zamontować zworkę z bezpiecznikiem 3 A między wymienionymi poniżej zaciskami obwodu sterującego, włączyć zapłon:

•	Zacisk 1 i 2 napinacza zwijacza pasa bezpieczeństwa kierowcy F113

•	Zacisk 1 i 2 napinacza zwijacza pasa bezpieczeństwa pasażera F113

8. Sprawdzić, czy parametr rezystancji pętli wyzwalania wskazywany na testerze diagnostycznym jest stale mniejszy niż 2 Ω.

⇒	Jeżeli 2 Ω lub więcej

8.1.	Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć wtyk wiązki przewodów na SDM K36.

8.2.	Sprawdzić pod kątem wartości poniżej 2 Ω między końcówkami obwodu sterującego.

⇒	Jeżeli wartość wynosi 2 Ω lub więcej, naprawić przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie.

⇒	Jeżeli wartość jest mniejsza od 2 Ω, wymienić SDM K36.

⇓	Jeżeli wartość jest mniejsza od 2 Ω

9. WYŁĄCZYĆ zapłon, podłączyć przyłącze wiązki przewodów na wstępnym napinaczu zaczepu pasa bezpieczeństwa F113, WŁĄCZYĆ zapłon.
10. Sprawdzić, czy nie został wygenerowany kod usterki DTC B001A lub B001B.

⇒	Sprawdzić, czy został wygenerowany kod usterki DTC B001A lub B001B

Wymienić napinacz kotwicy pasa bezpieczeństwa F113.

⇓	Jeśli nie został wygenerowany kod usterki DTC B001A lub B001B

11. Wszystkie OK.

Po zakończeniu naprawy wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy .