Orlando |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej. |
| • | Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki. |
| • | Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych. |
Obwód | Zwarcie do masy | Przerwa/wysoka rezystancja | Zwarcie do napięcia | Charakterystyka sygnału |
|---|---|---|---|---|
Napięcie zapłonowe | P0030 00, P0036 00, P0102 00, P0135 00, P0141 00, P0443 00, P0597 00, P059 00 | P0030 00, P0036 00 | - | - |
Sterowanie ogrzewaniem HO2S 1 | P0030 00, P0135 00 | P0030 00, P0132 00, P0135 00, P0137 00 | P0030 00, P0135 00, P0137 00 | P0135 00 |
Sterowanie grzałką HO2S 2 | P0036 00, P0141 00 | P0036 00, P0138 00, P0140 00, P0141 00 | P0036 00, P0141 00 | P0141 00 |
Podgrzewane sondy lambda (HO2S) są używane do kontroli paliwa i monitoringu za katalizatorem. Każda sonda HO2S porównuje zawartość tlenu w otaczającym powietrzu z zawartością tlenu w strumieniu spalin. Każda HO2S musi osiągnąć temperaturę roboczą, aby móc dostarczać dokładny sygnał napięcia. Element grzewczy wewnątrz każdej HO2S ogranicza czas wymagany do osiągnięcia temperatury roboczej przez czujnik. Napięcie do grzałki jest doprowadzane obwodem napięcia zapłonowego przez bezpiecznik. W czasie pracy silnika, sterownik masy w module sterującym silnika (ECM) doprowadza do grzałki masę poprzez obwód sterowania masą grzałki HO2S. ECM wykorzystuje modulację szerokości impulsu (PWM) do sterowania pracą grzałki HO2S w celu utrzymania zadanego zakresu temperatury roboczej HO2S.
| • | Zapłon jest włączony. |
| • | Napięcie zapłonowe jest w przedziale 11-18 V. |
| • | DTC P0030 00 i P0036 00 są ustawiane stale, gdy zostaną spełnione powyżej opisane warunki. |
| • | Nie są wyświetlane kody DTC P0030 00, P0036 00, P0112 00, P0113 00, P0117 00, P0118 00, ani P2610 00. |
| • | Zapłon jest WYŁĄCZONY przez ponad 8 h. |
| • | Temperatura cieczy chłodzącej silnika (ECT) i temperatura powietrza dolotowego (IAT) mieszczą się w zakresie 8°C (14°F). |
| • | Temperatura cieczy chłodzącej silnika wynosi między -30 do +45°C (-22°F do +113F). |
| • | Napięcie zapłonowe jest mniejsze od 18 V. |
| • | Czas pracy silnika jest dłuższy niż 200 ms. |
| • | Kody DTC P0053 00 i P0054 00 są ustawiane jeden raz na jeden cykl zimnego rozruchu, jeśli zostaną spełnione powyżej opisane warunki. |
| • | Kody DTC P0117 00 lub P0118 00 nie są ustawione. |
| • | Napięcie zapłonowe jest w przedziale 10-18 V. |
| • | Elementy grzewcze HO2S posiadają temperaturę roboczą. |
| • | Sterowanie grzałki HO2S na testerze diagnostycznym jest nieaktywne. |
| • | Nasterowany cykl pracy grzałki HO2S jest większy od 0%. |
| • | Kody DTC P0135 00 i P0141 00 są ustawiane dwukrotnie w jednym cyklu zapłonu, jeśli powyżej opisane warunki będą spełnione przez 120 sekund. |
Moduł ECM wykrywa, iż żądany stan sterownika i rzeczywisty stan obwodu sterującego nie są zgodne przez okres ponad 5 sekund.
Moduł ECM wykrywa, że grzałka HO2S nie utrzymuje zadanego zakresu rezystancji podczas rozruchu silnika.
Moduł ECM wykrywa, że natężenie grzałki HO2S jest mniejsze od 0,30 A lub większe od 2,5 A przez ponad 8 sekund.
Kody DTC P0030 00, P0036 00, P0053 00, P0054 00, P0135 00, i P0141 00 są kodami DTC typu B.
Kody DTC P0030 00, P0036 00, P0053 00, P0054 00, P0135 00, i P0141 00 są kodami DTC typu B.
| • | Jeśli problemem jest przerywane działanie, poruszać odnośnymi wiązkami i przyłączami, gdy silnik pracuje, obserwując jednocześnie parametry stanu obwodu komponentu na testerze diagnostycznym. Jeśli występuje problem z obwodem lub połączeniem, parametry stanu obwodu zmieniają się ze stanu OK na Brak Działania z powodu Usterki. |
| • | Spalenie bezpiecznika F47UA w obwodzie elementu grzewczego HO2S może być spowodowane elementem elementu grzewczego jednej z sond. Problem może pojawić się dopiero po pewnym czasie działania sondy. Jeśli usterki nie ma w obwodzie elementu grzewczego, monitorować amperaż każdego elementu grzewczego używając testera diagnostycznego, aby ustalić czy jeden z elementów elementu grzewczego jest przyczyną przerwania bezpiecznika. Sprawdzić czy przewód pigtail czujnika lub wiązka nie styka się z układem wydechowym. |
Schemat zespołu sterowania silnika
Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego
Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)
Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego
Zalecenie: Przed przystąpieniem do Sprawdzania obwodu/systemu należy wykonać Weryfikację obwodu/systemu.
| ⇒ | Jeżeli wartość jest mniejsza od podanych w zakresie, sprawdzić obwód napięcia zapłonu pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli zbadane obwody są prawidłowe, a bezpiecznik F47UA obwodu napięcia zapłonowego jest spalony, sprawdzić wszystkie komponenty podłączone do obwodu napięcia zapłonowego i w razie potrzeby wymienić. |
| ⇒ | Jeśli wskaźnik bezpieczeństwa jest zawsze zapalony, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
| ⇒ | Jeśli próbnik jest zawsze WYŁĄCZONY, sprawdzić występowanie przerwy/wysokiej rezystancji w obwodzie sterującym. Jeśli test obwodu/połączeń jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
| ⇒ | Jeżeli wartość nie mieści się w wyznaczonym zakresie, wymienić podgrzewaną sondę lambda 1 B52A lub podgrzewaną sondę lambda 2 B52B. |
Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.
| • | Wymiana podgrzewanej sondy lambda - Czujnik 1 : LDE, LXV, LUW, 2H0 |
| • | Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego . |
| © Copyright Chevrolet All rights reserved |
| © Copyright Chevrolet All rights reserved |
