Orlando

DTC P1516, P2100, P2103, P2119, lub P2176

Moduł sterujący silnika (ECM) jest ośrodkiem kontrolującym układ sterowania elementu nastawczego przepustnicy w korpusie przepustnicy (TAC). Moduł ECM ustala intencję kierowcy i na tej podstawie oblicza odpowiednią reakcję przepustnicy. Moduł sterujący silnika uzyskuje ustawienie przepustnicy przez wysłanie impulsu o szerokiej zmienności napięcia do silnika korpusu przepustnicy (TAC). Układ silnika korpusu przepustnicy (TAC) korzysta z następujących obwodów:

Do monitorowania danych układu silnika korpusu przepustnicy (TAC) służą również dwa mikroprocesory. Oba procesory znajdują się w module ECM i monitorują wzajemnie swoje dane w celu sprawdzenia, czy wskazana pozycja przepustnicy jest prawidłowa.

P1516 00 lub P2101 00

P2100 00, P2102 00, lub P2103 00

P2119 00

P2176 00

P1516 00

Wskazana pozycja przepustnicy nie odpowiada przewidywanej pozycji przepustnicy przez ponad 0,5 sekundy.

P2100 00

ECM wykrywa, że obwód wyjściowy silnika TAC jest przerwany, zwarty do masy lub zwarty do napięcia. Stan ten trwa ponad 1 s.

P2101 00

Wskazana pozycja przepustnicy nie odpowiada przewidywanej pozycji przepustnicy przez ponad 0,3 sekundy.

P2102 00

ECM wykrywa stan przegrzewania lub przetężenia. Warunek istnieje przez 1 s.

P2103 00

ECM wykrywa zwarcie obwodu elementu nastawczego przepustnicy. Warunek istnieje przez 1 s.

P2119 00

Moduł ECM wykrywa, że dławik przepustnicy nie powrócił w położenie spoczynkowe w przeciągu 720 milisekund.

P2176 00

Różnica między przewidywanym a aktualnym położeniem przepustnicy jest większa od wartości kalibracyjnej przez ponad 1,5 sekundy.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Włączyć zapłon, silnik wyłączony, używając testera diagnostycznego obserwować położenie wskazywane przez czujnik 1 pozycji przepustnicy. Położenie przepustnicy powinno zwiększać się w miarę wciskania pedału i zmniejszać się w miarę jego zwalniania. Jeśli nie zostanie wykryta aktywacja pedału przyspieszenia, pozycja przepustnicy powróci do położenia domyślnego pod naciskiem sprężyny.

Zalecenie: Stan niskiego napięcia może powodować ustawianie tego kodu DTC.

2. Przejrzeć ramkę danych zamrożonych/rejestr usterki i sprawdzić, czy obecne w czasie ustawiania kodu DTC napięcie zapłonowe miało wystarczającą wartość.

⇒	Jeśli napięcie było niskie, sprawdzić z użytkownikiem, czy nie doszło do rozładowania akumulatora. Jeśli akumulator nie uległ rozładowaniu, przejdź do Niezgodność trybu zasilania elektrycznego .

3. Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania kodu DTC. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

Ostrzeżenie: Przed włożeniem palców do otworu przepustnicy, wyłączyć zapłon. Nieoczekwiany ruch przepustnicy może spowodować obrażenia.

1. Sprawdzić korpus przepustnicy Q38 pod kątem:

•	Ustawienia łopatki przepustnicy w położeniu innym niż spoczynkowe

•	Sprawdzić, czy zawór przepustnicy zacina się przy otwieraniu lub zamykaniu

•	Otwierania się lub zamykania przepustnicy bez nacisku sprężyny

⇒	W przypadku znalezienia problemu, wymienić korpus przepustnicy Q38.

Zalecenie: Odłączenie przyłącza wiązki przewodów korpusu przepustnicy powoduje wygenerowanie dodatkowego kodu DTC.

2. Gdy zapłon jest wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki przewodów Q38 Korpusu Przepustnicy.
3. Sprawdzić, czy próbnik nie podświetla się między zaciskiem 3 obwodu 1 sterowania silnika korpusu przepustnicy Q38 lub zaciskiem 5 obwodu 2 sterującego silnikiem korpusu przepustnicy Q38 a masą.

⇒	Jeśli próbnik podświetla się, sprawdzić odpowiedni Q38 obwód sterujący silnika korpusu przepustnicy pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Przy WŁĄCZONYM zapłonie sprawdzić, czy napięcie pomiędzy zaciskiem 3 obwodu 1 sterującego silnika przepustnicy Q38 oraz masą wynosi 4,8-5,2 V.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Przy WŁĄCZONYM zapłonie sprawdzić, czy napięcie pomiędzy zaciskiem 5 obwodu 2 sterującego silnika przepustnicy Q38 oraz masą wynosi 4,8-5,2 V.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, wymienić Korpus Przepustnicy Q38.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.