Orlando

DTC P0324 lub P06B6

Czujnik spalania stukowego pozwala modułowi sterującemu silnika (ECM) na sterowanie czasami zapłonu tak, aby uzyskać najlepsze możliwe osiągi chroniąc jednocześnie silnik przed poziomami detonacji, które potencjalnie mogłyby spowodować uszkodzenia. Czujnik spalania stukowego generuje sygnał napięcia prądu zmiennego (AC), którego wartość zależy od poziomu drgań towarzyszących pracy silnika. Moduł ECM reguluje rozrząd iskry w oparciu o amplitudę i częstotliwość sygnału czujnika spalania stukowego. Moduł ECM odbiera sygnał czujnika spalania stukowego przez obwód sygnału. Moduł ECM doprowadza obwód masowy do czujnika spalania stukowego poprzez obwód odniesienia masy. Moduł ECM doprowadza również ekranowany obwód masowy do czujnika spalania stukowego. Moduł ECM wucza poziom hałasu czujnika spalania stukowego na biegu jałowym, a w pozostałym zakresie prędkości obrotowej silnika wykorzystuje wartości kalibracyjne. Moduł ECM powinien monitorować normalny sygnał czujnika spalania stukowego w kanale zakresu szumów.

P0324 00

Moduł sterujący wykrywa nadaktywność czujnika spalania stukowego.

P06B6 00

Moduł sterujący wykrywa wewnętrzne zakłócenie zespołu obwodów elektrycznych.

Kody DTC P0324 00 i P06B6 00 są kodami DTC typu C.

Kody DTC P0324 00 i P06B6 00 są kodami DTC typu C.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu czujnika spalania stukowego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC. Sprawdzić, czy nie został ustawiony kod DTC P06B6 00.

⇒	Jeśli został ustawiony ten kod DTC, wymienić moduł sterujący silnika K20.

2. Wyłączyć zapłon, sprawdzić:

•	Sprawdzić czujnik spalania stukowego B68 pod kątem fizycznego uszkodzenia. Czujnik spalania stukowego B68, który został upuszczony lub uszkodzony, może powodować ustawianie tego kodu DTC.

•

Sprawdzić czujnik spalania stukowego B68 pod kątem właściwego zamontowania. Obluzowany lub przekręcony nadmiernym momentem dokręcania czujnik spalania stukowego B68 może powodować ustawianie tego kodu DTC. Czujnik spalania stukowego B68 nie może być pokryty środkiem uszczelniającym do gwintów. Na powierzchni montażowej czujnika spalania stukowego B68 nie powinno być zadziorów, wypływek odlewanego materiału, ani obcych ciał

•	Czujnik spalania stukowego B68 nie może dotykać przewodów elastycznych, wsporników ani wiązek elektrycznych silnika

•	Sprawdzić pod kątem obluzowanych wsporników akcesoriów lub wyposażenia dodatkowego

•	Sprawdzić pasek serpentynowy i napinacz pod kątem zużycia

•	Sprawdzić występowanie problemu mechanicznego silnika, przejść do Objawy - Zespoły mechaniczne silnika .

⇒	W przypadku znalezienia takiego stanu, dokonać niezbędnych napraw.

3. Jeśli nie stwierdzono stanu zakłócenia mechanicznego, sprawdzić lub wymienić czujnik spalania stukowego B68.
4. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.