Orlando

Diagnostyczny Kod Usterki P0685, P0689, lub P0690

Przekaźnik układu napędowego jest wyłącznikiem elektrycznym, które otwiera i zamyka po nasterowaniu z modułu sterującego silnika. Przełącznik przekaźnika zespołu napędowego jest przytrzymywany w pozycji otwartej przez napięcie sprężyny. Napięcie dodatnie akumulatora jest zawsze dostarczane bezpośrednio do cewki przekaźnika i styku przełącznika przekaźnika. Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza masę do obwodu sterującego cewki przekaźnika poprzez moduł sterownika wyjścia. Moduł sterownika wyjścia głównego przekaźnika zapłonu zawiera również obwód wykrywania zakłóceń, który jest stale monitorowany przez moduł ECM. Gdy moduł ECM nasteruje włączenie przekaźnika układu napędowego, do bezpieczników w bloku bezpieczników w komorze silnika zostanie doprowadzone napięcie akumulatora. Przełączane napięcie akumulatora doprowadzane do modułu ECM zapewnia zasilanie wewnętrznych obwodów modułu ECM, powiązanych z działaniem elementu nastawczego sterowania przepustnicy (TAC). Moduł ECM monitoruje również poziom napięcia w obwodzie przełączanego napięcia akumulatora w celu potwierdzenia, czy styki przekaźnika układu napędowego zostały zwarte.

P0685 00

Moduł ECM wykrywa, iż żądany stan sterownika i rzeczywisty stan obwodu sterującego nie są zgodne przez okres ponad 2 sekund.

P0689 00

Moduł ECM wykrywa, że napięcie obwodu zwrotnego przekaźnika układu napędowego zespołu sterowania silnika jest mniejsze od 5 V po nasterowaniu włączenia przekaźnika przez 5 sekund.

P0690 00

Kody DTC P0685 00, P0689 00 i P0690 00 są kodami DTC typu B.

Kody DTC P0685 00, P0689 00 i P0690 00 są kodami DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Zalecenie: Jeśli zostałeś w to miejsce odesłany z działu Silnik obraca się ale nie uruchamia, przejdź do Sprawdzanie obwodu/układu.

1. Wyłączyć zapłon, poczekać, aż ECM przełączy się całkowicie w stan obniżonego poboru mocy. Próbkować obydwa punkty testowe bezpieczników F8UA, F9UA, F10UA, F11UA, F46UA i F47UA na które podawane jest napięcie z przekaźnika układu napędowego KR75. Próbnik nie powinien się podświetlać w żadnym punkcie kontrolnym bezpiecznika.
2. Przy WŁĄCZONYM zapłonie, próbkować obydwa punkty testowe bezpieczników F8UA, F9UA, F10UA, F11UA, F46UA i F47UA na które podawane jest napięcie z przekaźnika układu napędowego KR75. Próbnik powinien się podświetlić przynajmniej w jednym punkcie kontrolnym każdego bezpiecznika.
3. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przekaźnik zespołu napędowego KR75.
2. Włączyć zapłon, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 85 obwodu gniazda B+ cewki przekaźnika układu napędowego KR75 a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, naprawić obwód cewki przekaźnika układu napędowego KR75 B+ pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji.

3. Wyłączyć zapłon, podłączyć próbnik między zaciskiem 86 gniazda obwodu sterującego cewki przekaźnika układu napędowego KR75 a zaciskiem 85 obwodu gniazda cewki przekaźnika B+.

⇒	Jeśli próbnik za każdym razem podświetla się, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika KR75 układu napędowego pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Zapłon włączony. Próbnik powinien się włączyć.

⇒	Jeśli próbnik jest zawsze WYŁĄCZONY, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym cewki przekaźnika KR75 zespołu napędowego nie ma zwarcia do napięcia lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Zalecenie: Obwód napięcia zapłonu znajduje się między obwodem 87 przekaźnika zespołu napędowego KR75 a modułem ECM przez bezpiecznik F10UA. Obwód napięcia zapłonu jest obwodem sprzężenia zwrotnego.

5. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 15 A między zaciskiem 30 obwodu gniazda B+ wyłącznika przekaźnika układu napędowego KR75 a zaciskiem 87 obwodu gniazda napięcia zapłonowego wyłącznika przekaźnika układu napędowego KR75.
6. Spróbować uruchomić silnik. Silnik powinien uruchomić się.

⇒

Jeśli silnik się nie uruchamia, sprawdzić obwód napięcia zapłonowego wyłącznika przekaźnika układu napędowego KR75 między zaciskiem 87 przekaźnika układu napędowego KR75 a zaciskami 6 lub X1 50 przyłącza X2 modułu ECM pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Jeśli test wszystkich obwodów ma wynik prawidłowy, sprawdzić lub wymienić przekaźnik zespołu napędowego KR75.

Test przekaźnika

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przekaźnik zespołu napędowego KR75.
2. Sprawdzić czy rezystancja wynosi 70-110 Ω między zaciskami 85 i 86 przekaźnika zespołu napędowego KR75.

⇒	Jeśli rezystancja nie mieści się w podanym zakresie, wymienić przekaźnik układu napędowego KR75.

3. Sprawdzić występowanie nieskończonej rezystancji między następującymi zaciskami przekaźnika zespołu napędowego KR75:

•	Zaciski 30 i 86

•	Zaciski 30 i 87

•	Zaciski 30 i 85

•	Zaciski 85 i 87

⇒	Jeśli zostanie wykryty stan związany z ciągłością, wymienić przekaźnik zespołu napędowego KR75.

4. Podłączyć przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 20 A od dodatniego zacisku akumulatora do zacisku 85 przekaźnika układu napędowego KR75. Podłączyć przewód połączeniowy od ujemnego zacisku akumulatora do zacisku 86 przekaźnika układu napędowego KR75. Zmierzyć pod kątem wartości poniżej 5 Ω między zaciskiem 30 przekaźnika układu napędowego KR75 a zaciskiem 87 gniazda przekaźnika układu napędowego KR75.

⇒	Jeśli wartość rezystancji jest większa od 5 Ω, wymienić przekaźnik układu napędowego KR75.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.