Orlando

Diagnostyczny Kod Usterki P0660

Napięcie zapłonowe jest doprowadzane bezpośrednio do elektromagnetycznego zaworu sterującego doładowania kolektora dolotowego. Moduł sterujący silnika (ECM) steruje elektromagnetycznym zaworem sterującym doładowania kolektora dolotowego uziemiając obwód sterujący poprzez wyłącznik sterownika wewnętrznego. Głównym zadaniem sterownika jest doprowadzenie masy do elektromagnetycznego zaworu sterującego doładowania kolektora dolotowego. Moduł ECM może ustalić czy obwód sterujący jest przerwany, zwarty z masą lub z warty z napięciem poprzez monitorowanie napięcia w obwodzie sterującym.

Moduł ECM wykrywa, iż żądany stan sterownika i rzeczywisty stan obwodu sterującego nie są zgodne przez okres ponad 10 sekund.

Kod DTC P0660 00 jest kodem DTC typu C.

Kod DTC P0660 00 jest kodem DTC typu C.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu dolotowego powietrza

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Silnik pracuje na biegu jałowym, nasterować włączenie Elektromagnetycznego zaworu sterującego doładowania kolektora dolotowego z testera diagnostycznego. Podciśnieniowy element nastawczy elektromagnetycznego zaworu sterującego doładowania kolektora dolotowego powinien przełączyć się w położenie zamknięcia.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów elektromagnetycznego zaworu regulacji doładowania kolektora dolotowego Q22.
2. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 2 obwodu napięcia zapłonu a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, usunąć z obwodu napięcia zapłonu zwarcie do masy lub przerwy/wysoką rezystancję. Wymienić bezpiecznik F47 według potrzeby.

3. Wyłączyć zapłon, podłączyć próbnik między zaciskiem 1 obwodu sterującego a zaciskiem 2 obwodu napięcia zapłonowego.
4. Włączyć zapłon, nasterować otwarcie i zamknięcie solenoidu Zaworu sterującego doładowania kolektora dolotowego z testera diagnostycznego. Próbnik powinien zapalić się po nasterowaniu zamknięcia solenoidu i zgasnąć po nasterowaniu otwarcia solenoidu.

⇒	Jeśli próbnik świeci stale, sprawdzić pod kątem zwarcia do masy na zacisku 46 X2 obwodu sterującego modułu sterującego silnika K20. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli próbnik jest stale zgaszony, sprawdzić pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwy/wysokiej rezystancji na zacisku 46 (X2) obwodu sterującego modułu sterującego silnika K20. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić elektromagnetyczny zawór regulacji doładowania kolektora dolotowego Q22.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .