Orlando

DTC P0121, P0123, P0222, P0223, lub P2135

Zespół korpusu przepustnicy posiada 2 czujniki położenia przepustnicy. Czujniki pozycji przepustnicy są zamontowane do zespołu korpusu przepustnicy i nie podlegają naprawie. Czujniki pozycji przepustnicy dostarczają sygnał napięcia, którego wartość zmienia się w zależności od kąta ustawienia dławika przepustnicy. Moduł sterujący silnika (ECM) dostarcza zasilanie do czujników położenia przepustnicy przez wspólny obwód napięcia odniesienia 5 V, wspólny obwód odniesienia masy oraz 2 niezależne obwody sygnału.

Czujniki pozycji przepustnicy mają przeciwstawne działanie. Napięcie sygnału czujnika 1 pozycji przepustnicy spada a napięcie czujnika 2 pozycji przepustnicy wzrasta w miarę wciskania pedału przyspieszenia do położenia pełnego otwarcia przepustnicy (WOT).

P0122 00, P0123 00, P0222 00, P0223 00

P0121 00

P2135 00

P0121 00

Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika 1 pozycji przepustnicy jest zablokowane w zakresie przez okres krótszy od 1 sekundy.

P0122 00

Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika pozycji przepustnicy 1 jest mniejsze od 0,27 V przez ponad 0,4 sekundy.

P0123 00

Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika 1 pozycji przepustnicy jest większe od 4,67 V przez ponad 0,4 sekundy.

P0222 00

Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika pozycji przepustnicy 2 jest mniejsze od 0,31 V przez ponad 0,4 sekundy.

P0223 00

Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika 2 pozycji przepustnicy jest większe od 4,7 V przez ponad 0,4 sekundy.

P2135 00

Różnica między czujnikiem 1 pozycji przepustnicy a czujnikiem 2 pozycji przepustnicy przekracza zadaną wartość przez ponad 2 sekundy.

P0122 00, P0123 00, P0222 00, P0223 00, lub P2135 00

P0121 00

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu sterowania elementem nastawczym przepustnicy (TAC)

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC. Sprawdzić, czy nie został ustawiony kod DTC P06A3 00.

⇒	Jeśli został wygenerowany kod DTC, przejść do DTC P0641, P0651, P0697, lub P06A3 .

2. Włączyć zapłon, obserwować parametr czujnika 2 pozycji przepustnicy. Odczyt powinien wynosić między 0,5-4,8 V i zmieniać się odpowiednio do sygnału wejściowego pedału przyspieszenia.
3. Obserwować parametr zgodności/niezgodności czujnika 1 pozycji przepustnicy i czujnika 2 pozycji przepustnicy jednocześnie wykonując następujące testy:

•	Raptownie nacisnąć pedał przyspieszenia z pozycji spoczynkowej do pozycji pełnego otwarcia przepustnicy (WOT), a następnie zwolnić pedał. Powtórzyć tą czynność kilka razy.

•	Powoli naciskać pedał przyspieszenia do pozycji WOT, a następnie powoli zwalniać pedał do pozycji zamkniętej przepustnicy. Powtórzyć tą czynność kilka razy.

Parametr zgodności/niezgodności czujnika 1 pozycji przepustnicy i czujnika 2 pozycji przepustnicy powinien wskazywać zgodność.

4. Za pomocą testera diagnostycznego obserwować informacje o kodach DTC - kody DTC P0121 00, P0122 00, P0123 00, P0221 00, P0222 00, i P0223 00 nie powinny zostać ustawione.
5. Obserwować parametry procentowe czujnika 1 pozycji przepustnicy i czujnika 2 pozycji przepustnicy jednocześnie szybko wciskając pedał przyspieszenia z położenia zamknięcia przepustnicy do położenia pełnego otwarcia przepustnicy (WOT). Oba parametry procentowe czujnika 1 pozycji przepustnicy oraz czujnika 2 pozycji przepustnicy powinny zmienić się.
6. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

Zalecenie: Przed przystąpieniem do sprawdzania obwodu/systemu należy wykonać weryfikację obwodu/systemu.

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od Q38 korpusu przepustnicy. Odczekać odpowiedni czas na całkowite przejście modułu sterującego silnika K20 w stan wyłączenia poboru mocy.
2. Wyłączyć zapłon, sprawdzić pod kątem wartości poniżej 5 Ω między zaciskiem 6 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa 5 Ω, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

3. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 2 obwodu napięcia odniesienia 5 V a masą występuje napięcie 4,8-5,2 V.

⇒	Jeżeli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub otwarcia/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Sprawdzić pod kątem napięcia poniżej 1 V między zaciskiem 4 obwodu sygnału czujnika 1 pozycji przepustnicy a masą.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić czy obwód sygnału nie jest zwarty z napięciem. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Sprawdzić, czy napięcie między zaciskiem 1 obwodu sygnału czujnika 2 pozycji przepustnicy a masą wynosi 4,7-5,3 V.

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić czy obwód sygnału nie jest zwarty z napięciem. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między zaciskiem 4 obwodu sygnału czujnika 1 położenia przepustnicy a zaciskiem 2 obwodu referencyjnego 5 V. Sprawdzić na testerze diagnostycznym, czy parametr czujnika napięcia czujnika 1 pozycji przepustnicy jest większy niż 4,8 V.

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż określony zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, wymienić Korpus Przepustnicy Q38.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.