Orlando

Diagnostyka układu paliwowego

Po wykryciu włączenia zapłonu przez moduł sterujący silnika (ECM), moduł ECM podaje sygnał wysokiego napięcia do modułu sterującego przepływem w pompie paliwa. Sygnał wysokiego napięcia z modułu ECM do modułu sterującego przepływem w pompie paliwa pozostaje aktywny przez 2 s, chyba że silnik znajduje się położeniu rozruchu lub pracy. Po odebraniu sygnału, moduł sterujący przepływem w pompie paliwa zamyka wyłącznik masowy pompy paliwa i doprowadza zmienne napięcie do modułu pompy paliwa w zbiorniku paliwa w celu podtrzymania żądanego ciśnienia szyny paliwowej. Układ paliwowy jest układem elektronicznym, bezpowrotnym, załączanym na żądanie. Bezpowrotny układ paliwowy redukuje temperaturę wewnątrz zbiornika paliwa dzięki brakowi powrotu gorącego paliwa z silnika do zbiornika paliwa. Obniżanie temperatury wewnątrz zbiornika paliwa pozwala na obniżenie emisji par paliwa. Zbiornik paliwa służy do przechowywania paliwa. Pompa paliwa z turbiną elektroniczną jest przymocowana do modułu zbiornika paliwa wewnątrz zbiornika paliwa. Pompa paliwa dostarcza paliwo pod wysokim ciśnieniem przez filtr paliwa mieszczący się w module zbiornika paliwa i sztywny przewód dopływowy paliwa do układu wtryskowego paliwa. Pompa paliwa dostarcza paliwo z większym natężeniem przepływu niż wymaga tego układ wtryskowy paliwa. Pompa paliwa dostarcza również paliwo do pompy venturi, znajdującej się na spodzie modułu pompy paliwa. Zadaniem pompy venturi jest zalewanie zasobnika modułu pompy paliwa. Moduł zbiornika paliwa posiada zawór zwrotny przepływu wstecznego. Zawór zwrotny utrzymuje ciśnienie paliwa w sztywnym przewodzie dopływu paliwa i w rurze rozdzielczej paliwa, aby zapobiec długiemu czasowi obracania wałem silnika podczas rozruchu.

Opis i Działanie

Opis układu paliwowego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Narzędzie specjalne

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .

Zalecenie: 

1. Zapłon WYŁĄCZONY, wszystkie akcesoria WYŁĄCZONE, zamontować cyfrowy miernik ciśnienia CH 48027. Przejdź doPomiar ciśnienia paliwa : 1.6L LDE, LXV, 1.8L 2H0, i LUW .
2. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, a silnik WYŁĄCZONY, zażądać WŁĄCZENIA pompy paliwa na testerze diagnostycznym. Sprawdzić, czy ciśnienie paliwa wynosi między 345-414 kPa (50-60 PSI) i nie spada szybciej niż o 34 kPa (5 PSI) na 1 min.
3. Włączyć silnik, odczyt parametru czujnika ciśnienia szyny paliwowej, gdy silnik pracuje na biegu jałowym w warunkach temperatury roboczej, powinien wynosić od 296,4 do 310,3 kPa (43-45 PSI).

Zalecenie: 

•	Może być konieczne parokrotne zażądanie WŁĄCZENIA pompy paliwa, aby uzyskać najwyższe możliwe ciśnienie paliwa.

•	Nie wolno uruchamiać silnika.

1. Zapłon WŁ., silnik WYŁ., zadać pompie paliwowej komendę WŁ. za pomocą testera diagnostycznego i obserwować przyrząd do pomiaru paliwa, gdy pompa paliwowa G12 pracuje. Sprawdzić, czy ciśnienie paliwa wynosi między 345-414 kPa (50-60 psi).

⇒	Jeśli ciśnienie paliwa jest mniejsze od podanego zakresu, sprawdzić, wykonać przegląd i naprawić poniżej wymienione pozycje. Jeśli testy wszystkich pozycji są prawidłowe, wymienić pompę paliwa G12.

•	Ograniczenie przepływu w sztywnym przewodzie dopływowym paliwa

•	Ograniczenie przepływu lub zapchanie filtra siatkowego

•	Ograniczenie przepływu lub niedrożność filtra paliwa

Uwaga: Ciśnienie paliwa może ulegać delikatnym wahaniom w czasie zatrzymywania pompy paliwa G12. Gdy pompa paliwa G12 przestanie pracować, ciśnienie paliwa powinno ustabilizować się i pozostać na stałym poziomie.

•	Sprawdzić przyłącza wiązki przewodów pompy paliwa G12 i obwody masowe pompy paliwa pod kątem słabego połączenia.

2. Sprawdzić, czy ciśnienie paliwa nie spada szybciej niż o 34 kPa (5 psi) na 1 minutę.

⇒	Jeśli ciśnienie paliwa spada szybciej od podanej wartości, wykonać poniżej opisaną procedurę:

2.1.	Wyłączyć zapłon, zredukować ciśnienie paliwa.

2.2.	Zamontować adaptery do odcinania dopływu paliwa do sztywnych przewodów paliwowych EN 37287 między przewodem sztywnym doprowadzenia paliwa a rurą rozdzielczą paliwa.

2.3.	Otworzyć zawór na adapterach do odcinania dopływu paliwa do sztywnych przewodów paliwowych EN 37287.

2.4.	Włączyć zapłon, nasterować włączenie pompy paliwa z testera diagnostycznego i usunąć powietrze z manometru cyfrowego.

2.5.	Zamknąć zawór na adapterach do odcinania dopływu paliwa do sztywnych przewodów paliwowych EN 37287.

2.6.	Zażądać WŁĄCZENIA pompy paliwa na testerze diagnostycznym.

2.7.	Sprawdzić, czy ciśnienie paliwa nie spada szybciej niż o 34 kPa (5 psi) na 1 minutę.

⇒	Jeśli ciśnienie paliwa spada o ponad 34 kPa (5 psi) w określonej jednostce czasowej, zlokalizować i wymienić nieszczelne wtryskiwacze paliwa.

⇒	Jeśli ciśnienie paliwa nie spada bardziej niż 34 kPa (5 psi) w określonym czasie, wymienić pompę paliwa G12.

3. Zredukować ciśnienie paliwa do 69 kPa (10 psi). Sprawdzić, czy ciśnienie paliwa nie spada bardziej niż o 14 kPa (2 psi) w ciągu 5 minut.

⇒	Jeśli ciśnienie paliwa spada szybciej od podanej wartości, wymienić pompę paliwa G12.

4. Wymontować adaptery do odcinania dopływu paliwa do sztywnych przewodów paliwowych EN 37287 i cyfrowy miernik ciśnienia CH 48027.
5. Obsługiwać pojazd w warunkach występowania zgłoszonego przez klienta stanu monitorując jednocześnie powiązane z paliwem parametry na testerze diagnostycznym. Parametry na testerze diagnostycznym nie powinny wskazywać stanu zubożenia mieszanki paliwa.

⇒

Jeśli parametry na testerze diagnostycznym wskazują stan zubożenia mieszanki paliwa, sprawdzić pod kątem niedrożności sztywnego przewodu dopływowego paliwa, ograniczenia przepływu filtra paliwa lub słabego połączenia na przyłączach wiązek przewodów i obwodach masowych pompy paliwa. Jeśli wszystkie testy są prawidłowe, wymienić pompę paliwa.

6. Jeśli testy układu paliwowego są prawidłowe, przejdź do Objawy - Zespół sterowania silnika .

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Wymiana modułu pompy paliwa w zbiorniku paliwa : 1.8L 2H0