Orlando

Diagnostyczny Kod Usterki P0101

Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) jest zintegrowany w czujniku temperatury powietrza dolotowego (IAT). Czujnik MAF jest miernikiem przepływu powietrza, który mierzy ilość powietrza wchodzącą do silnika. Moduł sterujący silnika (ECM) wykorzystuje sygnał czujnika masowego przepływu powietrza do dostarczenia właściwej dawki paliwa na wszystkich prędkościach obrotowych silnika niezależnie od obciążenia. Czujnik masowego przepływu powietrza/temperatury powietrza dolotowego ma następujące obwody:

Zadaniem tej diagnostyki jest analiza działania czujnika masowego przepływu powietrza poprzez porównanie zmierzonego przepływu powietrza z 2 różnymi modelami:

Kod DTC P0101 00 jest kodem DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Narzędzie specjalne

Generator sygnałów zmiennych EL 38522

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .

1. Sprawdzić, czy w układzie wydechowym nie występują ograniczenia przepływu. Przejdź do Ograniczenie drożności wydechu : Diesel .
2. Sprawdzić, czy nie występują przecieki spalin, włącznie z obszarem powierzchni stykowej między turbosprężarką a kolektorem wylotowym.
3. Wyłączyć zapłon na 90 s, ustalić aktualną wysokość testową pojazdu.
4. Zapłon WŁĄCZONY, silnik WYŁĄCZONY, obserwować parametr ciśnienia barometrycznego (BARO), parametr czujnika ciśnienia doładowania oraz parametr czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym na testerze diagnostycznym. Porównać parametry z tabelą Wysokość w zależności od ciśnienia barometrycznego . Parametry powinny mieścić się w zakresie podanym w tabeli.
5. Silnik pracuje na biegu jałowym, obserwować parametr Czujnika masowego przepływu powietrza na testerze diagnostycznym. Odczyt powinien zawierać się w przedziale 1 700-3 200 Hz.
6. Przyspieszenie z położenia spoczynkowego do położenia pełnego otwarcia przepustnicy (WOT) powinno spowodować gwałtowny wzrost parametru czujnika masowego przepływu powietrza na testerze diagnostycznym. Wzrost ten powinien wynosić od 2-6 g/s przy pracy na biegu jałowym do ponad 200 g/s.
7. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Sprawdzić spójność całego układu ssącego włączając wszystkie części składowe turbosprężarki poprzez sprawdzenie występowania następujących stanów:

•	Wszelkie uszkodzone komponenty

•	Poluzowanie lub nieprawidłowy montaż

•	Dostawanie się wody

•	Ograniczenie przepływu powietrza

•	Przecieki podciśnienia

•	Przeciek powietrza w turbosprężarce

•	Niewłaściwe wyprowadzenie elastycznych przewodów podciśnieniowych

•	W zimnym klimacie sprawdzić pod kątem gromadzenia się śniegu lub zalodzenia

•	Sprawdzić elementy grzewcze czujnika masowego przepływu powietrza pod kątem zanieczyszczenia

2. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na czujniku masowego przepływu powietrza /temperatury powietrza dolotowego B75B.
3. Zapłon wyłączony przez 90 s sprawdzić, czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 2 obwodu masy a masą jest mniejsza od 5 Ω

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż w określonym zakresie, sprawdzić obwód masy pod kątem otwarcia/wysokiej rezystancji.

4. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 4 obwodu zapłonowego a masą.

⇒

Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonowym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli zbadany obwód jest w normalnym stanie, a bezpiecznik obwodu zapłonowego F16 jest spalony, przetestować wszystkie komponenty podłączone do obwodu zapłonowego i w razie potrzeby wymienić.

5. Sprawdzić występowanie napięcia 4,8-5,2 V między zaciskiem 5 obwodu sygnału a zaciskiem 2 obwodu masowego.

⇒	Jeśli rezystancja jest niższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód sygnału pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji lub zwarcia z masą. Jeśli test obwodu/połączeń jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu/połączeń jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Wyłączyć zapłon, podłączyć czerwony przewód generatora EL 38522 do zacisku 5 obwodu sygnału na przyłączu wiązki przewodów czujnika masowego przepływu powietrza/temperatury powietrza dolotowego B75B. Podłączyć przewód zasilający napięcia akumulatora do B+ oraz czarny przewód do masy.
7. Ustawić przełącznika generatora sygnałów zmiennych EL 38522 5 V, przełącznik częstotliwości na 5 K oraz przełącznik cyklu pracy na cykl Normalny.
8. Silnik na biegu jałowym, obserwować parametr częstotliwości Czujnika masowego przepływu powietrza na testerze diagnostycznym. Parametr powinien zawierać się w zakresie 4 950-5 025 Hz.

⇒	Jeśli parametr nie mieści się podanym zakresie, wymienić moduł sterujący silnika K20.

9. Jeśli testy wszystkich obwodów/połączeń są prawidłowe, wymienić czujnik masowego przepływu powietrza /temperatury powietrza dolotowego B75B.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .