Informacje o serwisie

Orlando

Diagnostyczny Kod Usterki P0351-P0354

Instrukcje diagnostyczne

•	Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.

•	Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.

•	Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

DTC P0351 00: Obwód sterujący cewki zapłonowej 1

DTC P0352 00: Obwód sterujący cewki zapłonowej 2

DTC P0353 00: Obwód sterujący cewki zapłonowej 3

DTC P0354 00: Obwód sterujący cewki zapłonowej 4

Informacje diagnostyczne o usterkach

Obwód	Zwarcie do masy	Przerwa/wysoka rezystancja	Zwarcie do napięcia	Charakterystyka sygnału
Napięcie zapłonowe	1	2	-	-
Obwód sterujący cewki zapłonowej 1	P0300 00, P0351 00	P0300 00, P0351 00	P0300 00, P0351 00	-
Obwód sterujący cewki zapłonowej 2	P0300 00, P0352 00	P0300 00, P0352 00	P0300 00, P0352 00	-
Obwód sterujący cewki zapłonowej 3	P0300 00, P0353 00	P0300 00, P0353 00	P0300 00, P0353 00	-
Obwód sterujący cewki zapłonowej 4	P0300 00, P0354 00	P0300 00, P0354 00	P0300 00, P0354 00	-
1. Silnik obraca się, ale nie uruchamia i otwiera bezpiecznik F9 doprowadzający napięcie do cewki zapłonowej. 2. Silnik obraca się, ale nie uruchamia.

Opis obwodu/układu

Napięcie zapłonowe jest doprowadzane do cewki zapłonowej. Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza masę do obwodów sterujących cewki zapłonowej. Gdy moduł ECM odetnie ścieżkę masową cewki głównego obwodu elektrycznego układu zapłonowego, wytwarzane przez cewkę pole magnetyczne zaniknie. Zanikające pole magnetyczne generuje napięcie w uzwojeniu wtórnym cewki, co powoduje zapłon świecy zapłonowej. Kolejność i czasy zapłonu są sterowane przez moduł ECM.

Warunki generowania DTC

•	Silnik pracuje.

•	Napięcie zapłonowe jest większe od 6 V.

•	DTC pojawia się stale, jeśli występuje powyżej opisany warunek.

Warunki ustawień DTC

Moduł ECM wykrywa, iż żądany stan sterownika i rzeczywisty stan obwodu sterującego nie są zgodne przez okres ponad 5 sekund.

Działania podejmowane podczas ustawiania DTC

Kody DTC P0351 00, P0352 00, P0353 00 i P0354 00 są kodami DTC typu B.

Warunki kasowania DTC

Kody DTC P0351 00, P0352 00, P0353 00 i P0354 00 są kodami DTC typu B.

Pomoc diagnostyczna

Następujące stany mogą również wywołać kod DTC:

•	Sprawdzić czy do obwodów cewek zapłonowych nie jest podłączone wyposażenie dodatkowe. Wyposażenie dodatkowe podłączone do obwodów cewek zapłonowych może powodować ustawienie tego kodu DTC.

•	Przerwy zapłonu silnika są sygnalizowane miganiem lampki MIL.

•	Jeśli stan jest związany z przerwami, poruszanie odnośnymi wiązkami i przyłączami, gdy silnik pracuje, oraz monitorowanie odpowiedniego parametru prądu przerw zapłonu w cylindrach na testerze diagnostycznym, może pomóc w identyfikacji danego stanu.

Informacje referencyjne

Odnośniki do informacji elektrycznych

•	Sprawdzanie obwodu

•	Naprawy przyłączy

•	Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń

•	Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Weryfikacja obwodu/układu

Uruchomić silnik i ustawić na biegu jałowym.
Obserwować parametry Licznik bieżących przerw zapłonu w 1. cylindrze, Licznik bieżących przerw zapłonu w 2. cylindrze, Licznik bieżących przerw zapłonu w 3. cylindrze i Licznik bieżących przerw zapłonu w 4. cylindrze, na testerze diagnostycznym. Liczniki nie powinny przyrastać.
Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

Sprawdzanie obwodu/układu

Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od cewki zapłonowej T8.
Sprawdzić występowanie rezystancji mniejszej niż 5 Ω między zaciskiem B obwodu masy i masą.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, naprawić obwód masowy od kątem przerwania/wysokiej rezystancji.

Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem A obwodu napięcia zapłonu a masą.

⇒

Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie napięcia zapłonu nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli testy obwodu są prawidłowe a bezpiecznik F9 obwodu napięcia zapłonowego jest otwarty, sprawdzić wszystkie części składowe podłączone do obwodu napięcia zapłonowego i wymienić w razie potrzeby.

Zalecenie: Do tego testu należy ustawić multimetr cyfrowy na skalę Hz prądu stałego.

Podłączyć multimetr cyfrowy między właściwym wymienionym poniżej obwodem sterującym zapłonu a masą.

•	Zacisk D sterowania cewki zapłonowej 1

•	Zacisk E sterowania cewki zapłonowej 2

•	Zacisk F sterowania cewki zapłonowej 3

•	Zacisk G sterowania cewki zapłonowej 4

Silnik pracuje na najmniejszej prędkości rozruchowej, sprawdzić pod kątem wartości większej od 1,5 Hz między poszczególnymi obwodami sterującymi zapłonu a masą.

⇒	Jeśli wartość jest mniejsza od podanego zakresu, sprawdzić obwód sterujący zapłonu pod kątem zwarcia do napięcia, zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Jeśli test wszystkich obwodów ma wynik prawidłowy, sprawdzić lub wymienić cewkę zapłonową T8.

Instrukcje napraw

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

•	Wymiana cewki zapłonowej

•	Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania Modułu Sterującego Silnika można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .