Orlando

Diagnostyczny Kod Usterki P0102 lub P0103

Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) jest zintegrowany w czujniku temperatury powietrza dolotowego (IAT). Czujnik MAF jest miernikiem przepływu powietrza, który mierzy ilość powietrza wchodzącą do silnika. Moduł sterujący silnika (ECM) wykorzystuje sygnał czujnika masowego przepływu powietrza do dostarczenia właściwej dawki paliwa na wszystkich prędkościach obrotowych silnika niezależnie od obciążenia. Mała ilość powietrza dopływająca do silnika wskazuje stan zwalniania lub biegu jałowego. Duża ilość powietrza dopływająca do silnika wskazuje stan przyspieszania lub dużego obciążenia.

Moduł ECM doprowadza napięcie 5 V do czujnika masowego przepływu powietrza poprzez obwód sygnału czujnika masowego przepływu powietrza. Czujnik wykorzystuje napięcie do generowania sygnału o częstotliwości odpowiadającej natężeniu przepływu powietrza dolotowego przez otwór czujnika.

P0102 00

Moduł ECM wykrywa, że sygnał czujnika masowego przepływu powietrza jest mniejszy od 900 Hz (0 g/s) przez ponad 5 sekund.

P0103 00

Moduł ECM wykrywa, że sygnał czujnika masowego przepływu powietrza jest większy od 11 000 Hz (179 g/s) przez ponad 5 s.

Kody DTC P0102 00 i P0103 00 są kodami DTC typu B.

Kody DTC P0102 00 i P0103 00 są kodami DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Narzędzie specjalne

Generator sygnałów zmiennych EL 38522

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .

1. Silnik pracuje na biegu jałowym, obserwować parametr Czujnika masowego przepływu powietrza na testerze diagnostycznym. Odczyt powinien zawierać się w przedziale 1 700-3 200 Hz.
2. Przyspieszenie z położenia spoczynkowego do położenia pełnego otwarcia przepustnicy (WOT) powinno spowodować gwałtowny wzrost parametru czujnika masowego przepływu powietrza na testerze diagnostycznym. Wzrost ten powinien wynosić od 2-6 g/s przy pracy na biegu jałowym do ponad 200 g/s.
3. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Sprawdzić spójność całego układu ssącego włączając wszystkie części składowe turbosprężarki poprzez sprawdzenie występowania następujących stanów:

•	Poluzowanie lub nieprawidłowy montaż

•	Dostawanie się wody

2. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na czujniku masowego przepływu powietrza /temperatury powietrza dolotowego B75B.
3. Zapłon wyłączony przez 90 s sprawdzić, czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 2 obwodu masy a masą jest mniejsza od 5 Ω

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż w określonym zakresie, sprawdzić obwód masy pod kątem otwarcia/wysokiej rezystancji.

4. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 4 obwodu zapłonowego a masą.

⇒

Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonowym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli zbadany obwód jest w normalnym stanie, a bezpiecznik obwodu zapłonowego F16 jest spalony, przetestować wszystkie komponenty podłączone do obwodu zapłonowego i w razie potrzeby wymienić.

5. Sprawdzić występowanie napięcia 4,8-5,2 V między zaciskiem 5 obwodu sygnału a zaciskiem 2 obwodu masowego.

⇒	Jeśli rezystancja jest niższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód sygnału pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji lub zwarcia z masą. Jeśli test obwodu/połączeń jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu/połączeń jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Wyłączyć zapłon, podłączyć czerwony przewód generatora EL 38522 do zacisku 5 obwodu sygnału na przyłączu wiązki przewodów czujnika masowego przepływu powietrza/temperatury powietrza dolotowego B75B. Podłączyć przewód zasilający napięcia akumulatora do B+ oraz czarny przewód do masy.
7. Ustawić przełącznika generatora sygnałów zmiennych EL 38522 5 V, przełącznik częstotliwości na 5 K oraz przełącznik cyklu pracy na cykl Normalny.
8. Silnik na biegu jałowym, obserwować parametr częstotliwości Czujnika masowego przepływu powietrza na testerze diagnostycznym. Parametr powinien zawierać się w zakresie 4 950-5 025 Hz.

⇒	Jeśli parametr nie mieści się podanym zakresie, wymienić moduł sterujący silnika K20.

9. Jeśli testy wszystkich obwodów/połączeń są prawidłowe, wymienić czujnik masowego przepływu powietrza /temperatury powietrza dolotowego B75B.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .