Orlando

DTC B1325, B1330, B1517, C0800, P0560, P0562 lub P0563

Czujniki lub moduły sterujące pojazdu nadzorują napięcie w układzie w celu weryfikacji czy napięcie w układzie mieści się w normalnym zakresie roboczym.

Zapłon jest włączony.

Moduł sterujący lub czujnik wykrywa napięcie w układzie mniejsze niż około 9 V przez około 5 s.

Napięcie w systemie powraca do normalnego zakresu pracy.

Odnośniki na schematach

Odnośniki modułu sterującego

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis i działanie układu ładowania

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, zmierzyć i zapisać napięcie akumulatora na zaciskach akumulatora. Napięcie akumulatora powinno ustabilizować się w przedziale 12,4-12,8 V w ciągu kilku minut od WYŁĄCZENIA zapłonu.

⇒	Jeśli wartość nie mieści się w zadanym zakresie, przejść do Test/przegląd akumulatora .

2. Gdy silnik pracuje, a dodatkowe wyposażenie jest WYŁĄCZONY, zmierzyć i zapisać napięcie akumulatora na zaciskach akumulatora. Napięcie powinno być co najmniej o 1 V wyższe niż napięcie zmierzone w kroku 1, ale mniejsze niż 15 V.

⇒	Jeśli wartość nie mieści się w zadanym zakresie, przejść do Test układu ładowania .

3. Obserwować na testerze diagnostycznym parametry napięcia B+ i zapłon dla odpowiedniego modułu. Odczyty napięcia nie powinny różnić się od napięcia akumulatora o więcej niż 1 V.

Uwaga: Użyć schematu do znalezienia następujących informacji:

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć złącza wiązki przewodów od odpowiedniego modułu sterującego.

Zalecenie: Obwody masy niektórych modułów sterujących mogą wymagać do 20 minut czasu w celu osiągnięcia odczytu rezystancji mniejszego niż 10 Ω. W większości przypadków odczyty te opadną poniżej 20 Ω w ciągu 1 min., wskazując że moduły sterujące wchodzą w stan uśpienia.

2. Zapłon WYŁĄCZONY, tester diagnostyczny odłączony, otworzyć i zamknąć drzwi kierowcy i odczekać 1 minutę. Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 10 Ω między każdym zaciskiem obwodu masowego a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż w określonym zakresie, sprawdzić obwód masy pod kątem otwarcia/wysokiej rezystancji.

3. Jeżeli dostępny jest próbnik, sprawdzić, czy zapala się on pomiędzy każdym zaciskiem obwodu B+ a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie B+ nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji.

Zalecenie: Jeżeli obwód zapłonowy w Kroku 4 dostarcza napięcie z przekaźnika którego cewka jest uziemiona poprzez złącze modułu sterującego, konieczne będzie podłączenie przewodu zwiernego z bezpiecznikiem od masy tego przekaźnika do pewnej masy w celu zweryfikowania czy obwód zapłonowy pracuje prawidłowo.

4. Jeżeli dostępny jest próbnik, włączyć zapłon i sprawdzić, czy próbnik zapala się pomiędzy każdym zaciskiem obwodu zapłonu a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonowym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji.

5. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, wymienić moduł sterujący.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Odnośniki modułu sterującego odnośnie wymiany, kalibracji i programowania modułu sterującego.