Orlando

DTC P0093 - LNP lub LNQ

Moduł sterujący silnika (ECM) wykorzystuje nasterowany przepływ pompy paliwa do ustalenia żądanego ciśnienia szyny paliwowej. Moduł ECM monitoruje ciśnienie szyny paliwowej poprzez czujnik ciśnienia szyny paliwowej. Solenoid regulatora ciśnienia paliwa służy do regulacji ciśnienia doprowadzanego do rury rozdzielczej paliwa. Solenoid regulatora ciśnienia paliwa jest sterowany modulowaną szerokością impulsu (PWM). Moduł ECM doprowadza napięcie bezpośrednio do zaworu elektromagnetycznego regulatora ciśnienia paliwa. Moduł ECM steruje solenoidem poprzez masowanie obwodu sterującego do urządzenia typu Solid State zwanego sterownikiem.

Moduł ECM wykrywa, że ciśnienie w szynie jest mniejsze od minimalnej wartości progowej.

DTC P0093 00 jest kodem DTC typu A.

DTC P0093 00 jest kodem DTC typu A.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Narzędzie specjalne

EN 34730-1A przyrząd do pomiaru ciśnienia paliwa

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC. Sprawdzić, czy nie ma ustawionych innych kodów DTC.

⇒	Jeśli zostanie ustawiony jakikolwiek inny kod DTC, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd w celu wykonania dalszej diagnostyki.

2. Silnik pracuje, obserwować parametr informacji DTC na testerze diagnostycznym. Kod DTC P0093 00 nie powinien być ustawiany.
3. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od regulatora ciśnienia paliwa Q18.
2. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 2 obwodu napięcia zapłonu a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, usunąć z obwodu napięcia zapłonu zwarcie do masy lub przerwy/wysoką rezystancję.

3. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 1 obwodu sterującego a masą występuje napięcie 6,5-11 V.

⇒	Jeśli wartość jest mniejsza od podanego zakresu, sprawdzić obwód sterujący pod kątem przerwania lub zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Sprawdzić i naprawić jeden z poniżej opisanych stanów:

Niskie ciśnienie

•	Nieszczelność w układzie paliwowym

•	Ograniczenie przepływu filtra paliwa

•	Zablokowanie dyszy wtryskiwacza w położeniu otwarcia

•	Nieszczelność regulatora ciśnienia szyny paliwowej

•	Zużycie pompy wtryskowej paliwa

5. Jeśli wszystkie testy obwodu są prawidłowe, wymienić regulator ciśnienia paliwa Q18.

Test statyczny

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od regulatora ciśnienia paliwa Q18.
2. Sprawdzić czy rezystancja między zaciskiem 1 sterownika a zaciskiem 2 napięcia zapłonu wynosi 6-7 Ω.

⇒	Jeśli wartość wykracza poza określony zakres, wymienić regulator ciśnienia paliwa Q18.

3. Sprawdzić czy rezystancja pomiędzy każdym zaciskiem oraz obudową regulatora ciśnienia paliwa Q18 ma wartość nieskończoną.

⇒	Jeśli wartość nie odpowiada podanej wartości, wymienić regulator ciśnienia paliwa Q18.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.