Orlando

Diagnostyczny Kod Usterki P0107 lub P0108 - LNP lub LNQ

Czujnik ciśnienia turbosprężarki mierzy ciśnienie wewnątrz kolektora dolotowego. Ciśnienie w kolektorze dolotowym zależy od mocy wyjściowej turbosprężarki, prędkości obrotowej silnika, wejścia pedału przyspieszenia, temperatury powietrza oraz ciśnienia barometrycznego (BARO). Membrana wewnątrz czujnika ciśnienia turbosprężarki przemieszcza się pod wpływem zmian ciśnienia towarzyszących zmianom obciążenia i warunków eksploatacyjnych silnika. Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza regulowane napięcie 5 V do czujnika poprzez obwód napięcia odniesienia 5 V. Masa z modułu ECM jest zasilana poprzez obwód odniesienia masy. Czujnik ciśnienia turbosprężarki dostarcza przez obwód sygnału sygnał napięcia do modułu ECM, o wartości odpowiadającej zmianom ciśnienia. Moduł ECM przetwarza wartość wejściową napięcia sygnału na wartość ciśnienia. W normalnych warunkach eksploatacji, najniższe ciśnienie występujące w kolektorze dolotowym jest równe ciśnieniu barometrycznemu (BARO). Dzieje się tak, gdy silnik pracuje na biegu jałowym lub po włączeniu zapłonu przy wyłączonym silniku. Moduł ECM wykorzystuje czujnik ciśnienia turbosprężarki jako pomoc przy diagnostyce działania turbosprężarki.

Moduł ECM wykrywa przerwanie, zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia w obwodzie sygnału czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) przez ponad 1 s.

Kody DTC P0107 00 i P0108 00 są kodami DTC typu B.

Kody DTC P0107 00 i P0108 00 są kodami DTC typu B.

Zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia we wspólnym obwodzie napięcia referencyjnego 5 V może wpływać na działanie innych obwodów napięcia referencyjnego 5 V.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Narzędzie specjalne

EN- 23738-A Mityvac

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC. Sprawdzić, czy nie jest ustawiony DTC P0651 00.

⇒	Jeśli są ustawione kody DTC, przejść do Odnośniki modułu sterującego w celu wykonania dalszej diagnostyki.

2. Określić aktualną wysokość testową pojazdu. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym parametr czujnika BARO.
3. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym parametr czujnika ciśnienia doładowania. Parametr Czujnika ciśnienia doładowania powinien być równy parametrowi Czujnika barometrycznego.

⇒	Jeśli parametr Czujnika barometrycznego nie jest równy parametrowi Czujnika ciśnienia doładowania, przejdź do Sprawdzanie obwodu/układu.

4. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Zweryfikować integralność całego układu ssącego powietrza, sprawdzając pod kątem występowania następujących warunków:

•	Uszkodzenie części składowych

•	Poluzowanie lub nieprawidłowy montaż

•	Nieszczelność w układzie podciśnienia

•	Sprawdzić, czy nie ma ograniczeń przepływu w króćcu czujnika ciśnienia turbosprężarki lub źródła podciśnienia.

2. Zapłon wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na B65 Czujnik temperatury i ciśnienia powietrza dolotowego.
3. Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 5 Ω między zaciskiem 1 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Włączyć zapłon, sprawdzić, czy napięcie między zaciskiem 3 obwodu referencyjnego 5 V a masą wynosi 4,8-5,2 V.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa od podanego zakresu, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Sprawdzić, czy parametr ciśnienia doładowania w kolektorze dolotowym na testerze diagnostycznym jest mniejszy od 0,3 V.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między zaciskiem 4 obwodu sygnału i zaciskiem 3 obwodu odniesienia masy. Sprawdzić, czy parametr czujnika czujnika ciśnienia doładowania ma wartość w przedziale 4,8-5,2 V.

⇒	Jeśli wartość jest niższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód sygnału pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji lub zwarcia z masą. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Jeśli wszystkie testy obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić B65 Czujnik temperatury i ciśnienia powietrza dolotowego.

Test statyczny

1. Wyłączyć zapłon, wymontować czujnik ciśnienia doładowania turbosprężarki z kolektora dolotowego.
2. Włączyć zapłon, obserwować i zanotować parametr Czujnik ciśnienia doładowania z testera diagnostycznego. Jest to pierwszy odczyt parametru Czujnika ciśnienia doładowania.
3. Za pomocą pompki EN 23738-A Mityvac zadać 30 kPa (4,35 psi) ciśnienia na czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym B65 i czujnik temperatury powietrza. Obserwować i zanotować parametr Czujnik ciśnienia doładowania z testera diagnostycznego. Jest to drugi odczyt parametru Czujnika ciśnienia doładowania.
4. Odjąć drugi odczyt parametru Czujnika ciśnienia doładowania od pierwszego odczytu parametru Czujnika ciśnienia doładowania. Sprawdzić, czy różnica ciśnień mieści się w zakresie 4 kPa (0,58 psi) wartości doprowadzonego ciśnienia.

⇒	Jeśli nie mieści się w zakresie specyfikacji, wymienić czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym B65 i czujnik temperatury powietrza dolotowego.

5. Za pomocą pompki EN 23738-A Mityvac zadać 100 kPa (14,5 psi) ciśnienia na czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym B65 i czujnik temperatury powietrza. Obserwować i zanotować parametr Czujnik ciśnienia doładowania z testera diagnostycznego. Jest to pierwszy trzeci parametru Czujnika ciśnienia doładowania.
6. Odjąć trzeci odczyt parametru Czujnika ciśnienia doładowania od pierwszego odczytu parametru Czujnika ciśnienia doładowania. Sprawdzić, czy różnica ciśnień mieści się w zakresie 4 kPa (0,58 psi) wartości doprowadzonego ciśnienia.

⇒	Jeśli nie mieści się w zakresie specyfikacji, wymienić czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym B65 i czujnik temperatury powietrza dolotowego.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.