Orlando

Diagnostyczny Kod Usterki P064C - LNP lub LNQ

Moduł sterujący świec żarowych jest urządzeniem półprzewodnikowym, który steruje świecami żarowymi. Temperatura i pobór mocy są regulowane między modułem sterującym silnika (ECM) a modułem sterującym świec żarowych w szerokim zakresie, co umożliwia dostosowanie do wymogów wstępnego nagrzewania silnika. Moduł ECM steruje modułem sterującym świec żarowych poprzez obwód sterujący o modulowanej szerokości impulsu (PWM). Wstępny czas załączenia świec żarowych zmienia się w zależności od napięcia systemowego i temperatury. Niższe temperatury powodują wydłużenie czasu załączenia.

Moduł ECM wykrywa przerwanie, zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia w obwodzie sterującym modułu świec żarowych przez ponad 0,5 sekundy.

Kod DTC P064C 00 jest kodem DTC typu C.

Kod DTC P064C 00 jest kodem DTC typu C.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Zapłon WŁĄCZONY, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kod DTC P064C 00 nie powinien zostać ustawiony.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów X1 na module sterującym świec żarowych K34.
2. Sprawdzić występowanie rezystancji poniżej 5 Ω pomiędzy zaciskiem 3 X1 obwodu masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż w określonym zakresie, sprawdzić obwód masy pod kątem otwarcia/wysokiej rezystancji.

3. Podłączyć próbnik między zaciskiem 5 X1 obwodu B+ a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić obwód B+ pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji.

4. Włączyć zapłon, podłączyć próbnik miedzy zaciskiem 4 X1 obwodu zapłonowego a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić obwód zapłonowy pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji.

5. Przy wyłączonym zapłonie odłączyć przyłącze wiązki przewodów X2 na module sterującym silnika K20.
6. Zapłon włączony, sprawdzić, czy między zaciskiem 2 X1 obwodu sterującego i masą występuje mniej niż 0,3 V.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia.

7. Zapłon wyłączony, sprawdzić wartość powyżej 500 kΩ między zaciskiem 2 X1 obwodu sterującego modułu sterującego świec żarowych K34 a masą.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy.

8. Sprawdzić wartość poniżej 5 Ω między zaciskiem 2 X1 na przyłączu wiązki przewodów modułu sterującego świec żarowych K34, a zaciskiem 46 X2 na module sterującym silnika K20.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód sygnału pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

9. Jeżeli wszystkie obwody pracują prawidłowo, wymienić moduł sterującyK34 świec żarowych.
10. Sprawdzić, czy kod DTC nie jest ustawiany ponownie.

⇒	Jeśli został ustawiony kod DTC, wymienić moduł sterujący silnika K20.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.