Orlando

Kody DTC P2008-P200A, P2010, P2016, lub P2017 - LNP

Pozycja klap wirowych jest regulowana przez moduł sterujący silnika (ECM). Moduł ECM steruje elektromagnetycznym zaworem regulacyjnym kanału ssącego kolektora dolotowego w celu uzyskania zawirowania w komorze spalania, zapewniającego jednorodność mieszanki paliwowo-powietrznej. Moduł ECM zmienia obciążenie elektromagnetycznego zaworu regulacyjnego kanału ssącego kolektora dolotowego odpowiednio do ciśnienia barometrycznego i masowego przepływu powietrza. Moduł ECM wykorzystuje modulację szerokości impulsu w obwodzie sterującym do sterowania elektromagnetycznym zaworem regulacyjnym kanału ssącego kolektora dolotowego.

Silnik pracuje

P2008

Moduł ECM wykrywa przerwanie obwodu przez ponad 1 s.

P2009

Moduł ECM wykrywa zwarcie do masy w obwodzie elektromagnetycznego zaworu regulacyjnego dostrajania kolektora dolotowego przez ponad 1 s.

P200A

Moduł ECM wykrywa nadmierną temperaturę sterownika wyjścia elektromagnetycznego zaworu regulacji doładowania kolektora dolotowego.

P2010

Moduł ECM wykrywa zwarcie do napięcia w obwodzie elektromagnetycznego zaworu regulacyjnego dostrajania kolektora dolotowego przez ponad 1 s.

P2016

Moduł ECM wykrywa zwarcie do masy lub przerwanie obwodu przez ponad 5 s.

P2017

ECM wykrywa zwarcie do napięcia przez ponad 5 s.

Kody DTC  P2008, P2009, P200A, P2010, P201 i P2017 są kodami DTC typu A.

Kody DTC  P2008, P2009, P200A, P2010, P201 i P2017 są kodami DTC typu A.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Zapłon WŁĄCZONY, nasterować z testera diagnostycznego ustawienie elektromagnetycznego zaworu regulacji kanału ssącego kolektora dolotowego na 5-59%. Obserwować parametr Sygnał zwrotny zaworu regulacyjnego kanału ssącego kolektora dolotowego.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów elektromagnetycznego zaworu regulacji doładowania kolektora dolotowego Q22.
2. Zapłon WŁĄCZONY, podłączyć próbnik między zaciskiem 2 obwodu zapłonowego a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić obwód zapłonowy pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji.

3. Podłączyć próbnik między zaciskiem 1 obwodu sterującego a zaciskiem 2 obwodu zapłonu.
4. Nasterować z testera diagnostycznego ustawienie kanału ssącego kolektora dolotowego na 5-59%. Próbnik powinien podświetlać się bardziej lub mniej jaskrawo przy zmianie nasterowanych stanów.

⇒	Jeśli próbnik świeci stale, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli próbnik za każdym razem pozostaje WYŁĄCZONY, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, wymienić elektromagnetyczny zawór regulacji doładowania kolektora dolotowego Q22.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.