Orlando

DTC P2122, P2123, P2127, P2128, lub P2138 - LNP lub LNQ

Zespół pedału przyspieszenia zawiera dwa czujniki pozycji pedału przyspieszenia (APP). Czujniki APP są montowane w zespole pedału oraz są bezobsługowe. Czujniki APP dostarczają napięcie sygnału, które jest różne w zależności od pozycji pedału przyspieszenia. Moduł sterujący silnika (ECM) dostarcza napięcie oddzielnie do obwodu napięcia odniesienia 5 V i do obwodu odniesienia masy dla każdego z czujników APP.

Napięcie sygnału czujnika pozycji pedału przyspieszenia 1 wzrasta w miarę wciskania pedału, od wartości około 1 V w położeniu spoczynkowym do ponad 4 V po całkowitym wciśnięciu. Napięcie sygnału czujnika 2 APP rośnie, gdy pedał jest wciskany, od około 0,5 V w pozycji spoczynkowej do ponad 2 V przy zupełnym wciśnięciu pedału przyspieszenia.

P2122 00

Napięcie czujnika położenia pozycji pedału przyspieszenia 1 jest mniejsze od 0,59 V przez ponad 4 sekundy.

P2123 00

Napięcie czujnika pozycji pedału przyspieszenia 1 jest większe od 4,62 V przez ponad 4 sekundy.

P2127 00

Napięcie czujnika położenia pozycji pedału przyspieszenia 2 jest mniejsze od 0,28 V przez ponad 4 sekundy.

P2128 00

Napięcie czujnika pozycji pedału przyspieszenia 2 jest większe od 2,32 V przez ponad 4 sekundy.

P2138 00

Moduł ECM wykrywa, że różnica napięcia między czujnikiem pozycji pedału przyspieszenia 1 i 2 jest większa od zadanej wartości.

Kody DTC P2122 00, P2123 00, P2127 00, P2128 00 i P2138 00 są kodami DTC typu A.

Kody DTC P2122 00, P2123 00, P2127 00, P2128 00 i P2138 00 są kodami DTC typu A.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym parametry czujnika APP. Oba odczyty powinny wynosić między 0,4-1,5 V.
2. Raptownie nacisnąć pedał przyspieszenia z pozycji spoczynkowej do pozycji pełnego otwarcia przepustnicy, a następnie zwolnić pedał. Powtórzyć procedurę kilkakrotnie. Kody DTC P2122 00, P2123 00, P2127 00, P2128 00 ani P2138 00 nie powinny zostać ustawione.
3. Powoli wcisnąć pedał przyspieszenia do położenia pełnego otwarcia przepustnicy, a następnie powoli zwolnić go do położenia zamknięcia przepustnicy. Powtórzyć procedurę kilkakrotnie. Kody DTC P2122 00, P2123 00, P2127 00, P2128 00 ani P2138 00 nie powinny zostać ustawione.
4. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć złącze wiązki przewodów przy czujniku pozycji pedału przyspieszenia B107.
2. Sprawdzić rezystancję poniżej 5 Ω między odpowiednim obwodem odniesienia niskonapięciowego a masą.

•	Zacisk D obwodu odniesienia masy czujnika 1 pozycji pedału przyspieszenia B107

•	Zacisk C obwodu odniesienia masy czujnika 2 pozycji pedału przyspieszenia B107

⇒	Jeżeli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest pomyślny, wymienić moduł sterowania silnika K20 .

Zalecenie: Obwody napięcia referencyjnego 5 V są połączone wewnętrznie i zewnętrznie na modułu ECM. Może dojść do ustawienia kodów DTC dla innych części składowych. Jeśli stwierdzono obecność innych kodów DTC, przejrzeć schemat elektryczny i wykonać diagnostykę odpowiednich obwodów oraz części składowych.

3. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między odpowiednim obwodem napięcia odniesienia 5 V a masą występuje napięcie 4,8-5,2 V.

•	Zacisk F obwodu odniesienia 5 V czujnika 1 pozycji pedału przyspieszenia B107

•	Zacisk A obwodu odniesienia 5 V czujnika 2 pozycji pedału przyspieszenia B107

⇒	Jeżeli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód napięcia referencyjnego 5 V pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest pomyślny, wymienić moduł sterowania silnika K20 .

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest pomyślny, wymienić moduł sterowania silnika K20 .

4. Sprawdzić, czy odpowiedni parametr czujnika pozycji pedału przyspieszenia na testerze diagnostycznym jest mniejszy od 0,3 V.

•	Zacisk E obwodu sygnału czujnika 1 pozycji pedału przyspieszenia B107

•	Zacisk B obwodu sygnału czujnika 2 pozycji pedału przyspieszenia B107

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić czy odpowiedni obwód sygnału nie jest zwarty z napięciem. Jeśli test obwodu jest pomyślny, wymienić moduł sterowania silnika K20 .

5. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem3 A między odpowiednim obwodem sygnału i obwodem napięcia odniesienia 5 V. Sprawdzić, czy odpowiedni parametr czujnika pozycji pedału przyspieszenia na testerze diagnostycznym jest większy od 4,8 V.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić odpowiedni obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest pomyślny, wymienić moduł sterowania silnika K20 .

⇒	Jeśli oba parametry Czujnik pozycji pedału przyspieszenia na testerze diagnostycznym wskazują wartość większą od podanego zakresu, sprawdzić obwody sygnałów pod kątem wzajemnego zwarcia tych obwodów. Jeśli test obwodu jest pomyślny, wymienić moduł sterowania silnika K20 .

6. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, wymienić czujnik pozycji pedału przyspieszenia B107.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.