Orlando

Diagnostyczny Kod Usterki P2687-P2689 - LNP lub LNQ

Włączenie zapłonu powoduje doprowadzenie napięcia zapłonowego od strony cewki przekaźnika nagrzewnicy paliwa. Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza masę do nasterowania przekaźnika nagrzewnicy paliwa. Gdy ECM nasterowuje załączenie nagrzewnicy paliwa, napięcie obwodu sterującego powinno być niskie, bliskie 0 V. Gdy ECM nasterowuje wyłączenie nagrzewnicy paliwa, napięcie obwodu sterującego powinno być wysokie, bliskie napięciu akumulatora.

P2687 00

Moduł ECM wykrywa przerwanie w obwodzie sterującym przekaźnika nagrzewnicy paliwa przez ponad 1 sekundę.

P2688 00

Moduł ECM wykrywa zwarcie do masy w obwodzie sterującym przekaźnika nagrzewnicy paliwa przez ponad 1 sekundę.

P2689 00

Moduł ECM wykrywa zwarcie do akumulatora w obwodzie sterującym przekaźnika nagrzewnicy paliwa przez ponad 1 sekundę.

Kody DTC P2687, P2688 i P2689 są kodami DTC typu C.

Kody DTC P2687, P2688 i P2689 są kodami DTC typu C.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu paliwowego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Włączyć zapłon, przekaźnik nagrzewnicy paliwa włączy się uruchamiając nagrzewnicę paliwa. Parametr Czujnik temperatury paliwa na testerze diagnostycznym powinien zacząć wzrastać.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przekaźnik nagrzewnicy paliwa KR22.
2. Włączyć zapłon, sprawdzić, czy próbnik nie podświetla się między zaciskiem 2 obwodu sterującego cewki przekaźnika nagrzewnicy paliwa a masą.

⇒	Jeśli próbnik podświetla się, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia.

3. Sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 1 obwodu zapłonowego cewki przekaźnika nagrzewnicy paliwa, a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonowym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli testy obwodu są prawidłowe a bezpiecznik obwodu zapłonowego jest otwarty, sprawdzić lub wymienić przekaźnik nagrzewnicy paliwa KR22.

4. Sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 5 obwodu B+ wyłącznika przekaźnika nagrzewnicy paliwa, a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie zapala się, sprawdzić obwód B+ wyłącznika przekaźnika nagrzewnicy paliwa pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli testy obwodu są prawidłowe a bezpiecznik F59UA jest otwarty, sprawdzić zacisk 3 obwodu sterującego pod kątem zwarcia do masy.

5. Przy wyłączonym zapłonie odłączyć przyłącze wiązki przewodów X2 na module sterującym silnika K20.
6. Przetestować pod kątem występowania rezystancji poniżej 2 Ω pomiędzy zaciskiem 2 obwodu sterującego i zaciskiem 50 X2 modułu sterującego silnika K20.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż w określonym zakresie, sprawdzić obwód masy pod kątem otwarcia/wysokiej rezystancji.

7. Podłączyć przyłącze wiązki na K20 module sterującym silnika i odłączyć przyłącze wiązki od E11 nagrzewnicy paliwa.
8. Podłączyć przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 15 A między zaciskiem 5 obwodu B+ wyłącznika przekaźnika nagrzewnicy paliwa, a zaciskiem 3 obwodu sterującego. Sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem obwodu zapłonowego 2 na E11 nagrzewnicy paliwa i uziemieniem.

⇒	Jeżeli próbnik nie podświetla się, sprawdzić obwód zapłonu pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, sprawdzić lub wymienić nagrzewnicę paliwa E11.

9. Wymontować przewód połączeniowy. Zweryfikować, czy próbnik wpięty między zaciskiem obwodu zapłonowego 3 na nagrzewnicy paliwa E11 i masą nie podświetla się.

⇒	Jeśli próbnik podświetla się, sprawdzić obwód zapłonowy pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest pomyślny, wymienić moduł sterowania silnika K20 .

10. Podłączyć próbnik między zaciskiem 3 obwodu zapłonowego a B+. Sprawdzić, czy próbnik się nie podświetla.

⇒	Jeśli próbnik podświetla się, sprawdzić obwód zapłonowy pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest pomyślny, wymienić moduł sterowania silnika K20 .

11. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić przekaźnik nagrzewnicy paliwa KR22.

Test przekaźnika

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przekaźnik nagrzewnicy paliwa KR22.
2. Sprawdzić występowanie rezystancji 70-110 Ω między zaciskami 1 i 2.

⇒	Jeśli rezystancja nie mieści się w podanym zakresie, wymienić przekaźnik nagrzewnicy paliwa KR22.

3. Sprawdzić nieskończoną rezystancję między następującymi zaciskami:

•

5 i 2

•

5 i 3

•

5 i 1

•

1 i 3

⇒	Jeśli wartość nie odpowiada podanej wartości, wymienić przekaźnik nagrzewnicy paliwa KR22.

4. Sprawdzić, czy wartość pomiędzy zaciskami 3, a 4 jest mniejsza niż 2 Ω

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, wymienić przekaźnik nagrzewnicy paliwa KR22.

5. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 20 A między zaciskiem 1 przekaźnika a 12 V. Zamontować przewód połączeniowy między zaciskiem 2 przekaźnika a masą. Sprawdzić, czy rezystancja między zaciskami 5 i 3 jest mniejsza od 2 Ω.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, wymienić przekaźnik nagrzewnicy paliwa KR22.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.