Orlando

Diagnostyczny Kod Usterki P2453-P2455 - LNP lub LNQ

Czujnik różnicy ciśnienia spalin mierzy różnicę ciśnienia na wlocie i wylocie filtra sadzowego. Różnica ciśnień na filtrze sadzowym wzrasta się w miarę zwiększania się ilości sadzy w filtrze sadzowym. Membrana wewnątrz czujnika różnicy ciśnienia spalin przemieszcza się w miarę zmiany ciśnienia na skutek gromadzenia się cząstek stałych. Czujnik przetwarza ten ruch na rezystancję elektryczną. Moduł sterujący silnika zasila obwód napięcia referencyjnego 5 V oraz doprowadza masę do obwodu odniesienia masy. Czujnik różnicy ciśnienia spalin dostarcza do modułu sterującego silnika sygnał napięcia, którego wartość zmienia się wraz ze zmianą ciśnienia wstecznego przepływu spalin, temperatury filtra sadzowego oraz obciążenia filtra sadzowego sadzą. Moduł sterujący silnika przetwarza wejściowy sygnał napięcia na wartość ciśnienia.

P2453

P2454

P2455

P2453

P2454

Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika różnicy ciśnień spalin jest mniejsze od 0,83 V przez 3 s.

P2455

Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika różnicy ciśnień spalin jest większe od 4,5 V przez 3 s.

Kody DTC P2453, P2454 i P2455 są kodami DTC typu A.

Kody DTC P2453, P2454 i P2455 są kodami DTC typu A.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu filtra cząstek stałych w układzie wydechowym

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Narzędzie specjalne

EN- 23738-A Mityvac

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .

1. Sprawdzić czy nie są ustawione kody DTC P0641 lub P0651.

⇒	Jeśli którykolwiek z powyższych kodów DTC jest ustawiony, przejść do Odnośniki modułu sterującego .

2. Włączyć zapłon, silnik wyłączony, obserwować parametr Różnicy ciśnień DPF na testerze diagnostycznym. Wartość powinna wynosić między -1,0 do +0,5 kPa (-0,14 do +0,07 PSI).
3. Silnik pracuje na stabilnym biegu jałowym w warunkach temperatury roboczej, obserwować parametr Różnicy ciśnień DPF na testerze diagnostycznym. Odczyt powinien wynosić między 0,0-3,0 kPa (0,0-0,43 PSI)
4. Silnik pracuje na stabilnym biegu jałowym w warunkach temperatury roboczej, obserwować parametr Różnicy ciśnień DPF na testerze diagnostycznym. Zwiększyć prędkość obrotową silnika do 3000 obr/min. Wartość powinna wzrosnąć.
5. Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania kodu DTC. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

Zalecenie: Po zakończeniu Sprawdzania obwodu/układu wykonać Weryfikację naprawy.

1. Sprawdzić integralność układu filtra sadzowego na podstawie wzrokowej i fizycznej kontroli następujących stanów:

•	Ewentualne uszkodzenie części składowych układu wydechowego

•	Obluzowane lub niewłaściwie zamontowane części składowe układu wydechowego.

•	Sprawdzić, czy przewód ciśnieniowy o mniejszej średnicy jest podłączony z przodu filtra sadzowego i do małego króćca czujnika różnicy ciśnień.

•	Ograniczenie przepływu na króćcach czujnika różnicy ciśnienia spalin.

•	Uszkodzenie, wygięcie, ograniczenie przepływu lub zagięcie przewodów różnicy ciśnienia spalin. Przewody nie powinny być zamienione i powinny opadać z czujnika pod równomiernym kątem.

2. Wymontować i sprawdzić elastyczną część przewodów różnicy ciśnienia spalin pod kątem wewnętrznego ograniczenia przepływu.

⇒	Jeśli stwierdzono stan, wymienić przewód ciśnieniowy spalin.

3. Silnik pracuje, sprawdzić, czy parametr Różnicy ciśnień DPF na testerze diagnostycznym jest większy od 0 kPa (0 PSI) i wzrasta w miarę zwiększania prędkości obrotowej silnika.

⇒	Jeśli wartość jest mniejsza od podanego zakresu, a parametr zmniejsza się w miarę wzrostu prędkości obrotowej silnika, sprawdzić przewód różnicy ciśnień pod kątem niewłaściwego wyprowadzenia.

4. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć wtyk wiązki przewodów na czujniku ciśnienia różnicy ciśnień spalin B136.
5. Przy zapłonie wyłączonym przez 90 s i odłączonym testerze diagnostycznym sprawdzić, czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 2 obwodu odniesienia niskonapięciowego a masą jest mniejsza od 5 Ω

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 1 obwodu napięcia odniesienia 5 V, a masą występuje napięcie 4,8 - 5,2 V.

⇒	Jeżeli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub otwarcia/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Sprawdzić, czy parametr Różnicy ciśnień DPF na testerze diagnostycznym wynosi między 4,8-5,2 V.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

8. Podłączyć przewód zwierny między zaciskiem 2 obwodu odniesienia a zaciskiem 3 obwodu sygnału. Sprawdzić testerem diagnostycznym, czy parametr Ciśnienie różnicowe DPF jest mniejszy od 0,5 V.

⇒	Jeżeli wartość przewyższa zakres podany w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

9. Wyłączyć zapłon na 90 s, odłączyć złącze wiązki przewodów X1 na module sterującym silnika K20.
10. Sprawdzić, czy rezystancja między zaciskiem 1 obwodu napięcia odniesienia 5 V czujnika różnicy ciśnień spalin B136 oraz zaciskiem 66 X1 obwodu napięcia odniesienia 5 V modułu sterującego silnika K20 jest mniejsza niż 5 Ω.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podany zakres, należy sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem występowania przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

11. Sprawdzić, czy rezystancja między zaciskiem 3 obwodu sygnału czujnika różnicy ciśnień spalin B136 oraz zaciskiem 8 X1 obwodu sygnału modułu sterującego silnika K20 jest mniejsza niż 5 Ω.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód sygnału pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

12. Jeśli testy wszystkich obwodów DPF i przewodów różnicy ciśnień są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić czujnik różnicy ciśnień spalin B136.

Zalecenie: Przed przystąpieniem do Sprawdzania części składowej trzeba wykonać Sprawdzanie obwodu/układu w celu weryfikacji integralności obwodów czujnika różnicy ciśnienia spalin.

Test statyczny

1. Zapłon WYŁĄCZONY, wymontować czujnik różnicy ciśnień spalin B136.
2. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między zaciskiem 1 obwodu odniesienia 5 V a odpowiednim zaciskiem czujnika różnicy ciśnień spalin B136. Zamontować przewód połączeniowy między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy czujnika różnicy ciśnień spalin B136 a masą.
3. Podłączyć multimetr cyfrowy między zaciskiem 3 obwodu sygnału a masą.
4. Zapłon ZAŁĄCZONY, powoli doprowadzać do czujnika podciśnienie za pomocą EN 23738-A Mityvac obserwując jednocześnie napięcie na multimetrze cyfrowym. Napięcie powinno zmieniać się i przełączać równomiernie bez wyskoków lub spadków impulsowych.

⇒	Jeżeli napięcie jest zmienne, wymienić czujnik różnicy ciśnień spalin B136.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.