Orlando

Diagnostyczny Kod Usterki B2745

Wyłącznik kontroli trakcji jest monitorowany przez moduł elektroniczny nadwozia (BCM). Gdy wyłącznik kontroli trakcji zostanie przyciśnięty jednokrotnie, BCM zażąda od modułu sterującego elektronicznego układu hamulcowego (EBCM) poprzez dane szeregowe wyłączenia kontroli trakcji. Gdy wyłącznik kontroli trakcji jest przyciskany przez 5 s, BCM zażąda od EBCM wyłączenia kontroli stabilności. EBCM zażąda od zestawu wskaźników poprzez dane szeregowe załączenia wskaźnika wyłączenia kontroli trakcji i wyłączenia kontroli stabilności, aby powiadomić kierowcę o ich wyłączeniu.

Zapłon włączony

BCM wykrywa zwarcie do masy w obwodzie sygnałowym.

BCM ignoruje sygnał wejściowy przełącznika kontroli. trakcji

Aktualny DTC zostaje usunięty na czas przeprowadzenia diagnostyki.

Odnośniki na schematach

Schemat układu hamulcowego z ABS

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis i działanie układu ABS

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Obserwować parametr wyłącznika kontroli trakcji BCM na testerze diagnostycznym, jednocześnie naciskając i zwalniając wyłącznik kontroli trakcji. Odczyt powinien zmieniać się między Aktywny i Nieaktywny.

1. Przy wyłączonym zapłonie odłączyć przyłącze wiązki przewodów na wyłączniku kontroli trakcji S75.
2. Sprawdzić występowanie rezystancji mniejszej niż 5 Ω między zaciskiem 4 obwodu masy i masą.

⇒	Jeśli jest większa od 5 Ω

Naprawić przerwę/zbyt duży opór w obwodzie.

⇓	Jeśli jest mniejsza od 5 Ω

3. Zapłon WŁ., sprawdzić, czy parametr Wyłącznik kontroli trakcji (BCM) ma status Nieaktywne.

⇒	Jeśli parametr ma wartość Aktywny

3.1.	Przy wyłączonym zapłonie odłączyć przyłącze X2 wiązki przewodów w module sterującym nadwozia K9.

3.2.	Sprawdzić pod kątem występowania nieskończonej rezystancji między zaciskiem 2 przełącznika S75 układu kontroli trakcji w obwodzie sygnału a masą.

⇒	Jeśli rezystancja przyjmuje wartość skończoną, naprawić zwarcie do masy w obwodzie.

⇒	Jeśli rezystancja przyjmuje wartość nieskończoną, wymienić moduł elektroniczny nadwozia K9.

⇓	Jeśli parametr ma wartość Nieaktywny

4. Zamontować zworkę z bezpiecznikiem 3 A między zaciskiem 2 obwodu sygnału i masą.
5. Sprawdzić na testerze diagnostycznym, czy parametr Wyłącznik kontroli trakcji (BCM) ma status Aktywne.

⇒	Jeśli parametr ma wartość Nieaktywny

5.1.	Wyłączyć zapłon.

5.2.	Odłączyć złącze X2 wiązki przewodów od zacisku K9 modułu elektronicznego nadwozia, zapłon włączony.

5.3.	Sprawdzić, czy między obwodem sygnału a masą występuje napięcie niższe niż 0,3 V.

⇒	Jeśli napięcie jest wyższe niż 0,3 V, naprawić zwarcie do zasilania.

⇓	Jeśli jest mniejsze od 0,3 V

5.4.	Wyłączyć zapłon.

5.5.	Sprawdzić, czy rezystancja między końcami obwodu sygnału jest mniejsza od 2 Ω.

⇒	Jeśli wynosi 2 Ω lub jest większa, naprawić przerwę/ wysoką rezystancję w obwodzie.

⇒	Jeśli opór jest mniejszy niż 2 Ω, wymienić moduł sterujący nadwozia K9.

⇓	Jeśli parametr ma wartość Aktywny

6. Wymienić włącznik układu kontroli trakcji S75.

Test statyczny

1. Przy wyłączonym zapłonie odłączyć przyłącze wiązki przewodów na wyłączniku kontroli trakcji S75.
2. Zbadać, czy przy ustawieniu wyłącznika w położeniu zwolnionym występuje nieskończona rezystancja pomiędzy zaciskiem 2 obwodu sygnałowego, a zaciskiem 4 obwodu masy.

⇒	Jeśli rezystancja przyjmuje wartość skończoną

Wymienić włącznik układu kontroli trakcji S75.

⇓	Jeśli rezystancja przyjmuje wartość nieskończoną

3. Sprawdzić, czy rezystancja między zaciskiem 2 obwodu sygnału i zaciskiem 4 masy z wyłącznikiem w pozycji wciśniętej wynosi mniej niż 5 Ω.

⇒	Jeśli jest większa od 5 Ω

Wymienić włącznik układu kontroli trakcji S75.

⇓	Jeśli jest większa od 5 Ω

4. Wszystkie OK.

Po zakończeniu naprawy wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy .

Odnośniki modułu sterującego odnośnie wymiany, programowania i konfiguracji modułu BCM