Orlando

Diagnostyczny Kod Usterki P0030-P0032 - LNP lub LNQ

Element grzewczy podgrzewanej sondy lambda (HO2S) zmniejsza czas niezbędny do osiągnięcia przez sondę temperatury roboczej oraz podtrzymuje temperaturę roboczą w okresach dłuższej nieaktywności. Gdy zapłon jest w pozycji ON, napięcie zapłonowe jest dostarczane bezpośrednio do elementu grzewczego sondy. Moduł sterujący silnika (ECM) steruje działaniem elementu grzewczego przez wstępne modulowanie podłączenia masy do obwodu sterującego, gdy sondy są zimne. To zapobiega powstaniu szoku termicznego na sondzie, nagromadzeniu skroplin na sondzie, dzięki kontrolowaniu prędkości nagrzewania sond. Po ustalonym czasie, moduł ECM wydaje polecenie ciągłego WŁĄCZENIA elementów grzewczych. Gdy sonda osiągnie temperaturę roboczą, moduł ECM może modulować podłączenie obwodu sterującego elementu grzewczego do masy, aby utrzymać żądaną temperaturę.

Moduł ECM steruje elementem grzewczym poprzez masowanie obwodu sterującego do urządzenia typu Solid State zwanego sterownikiem. Sterownik jest wyposażony w obwód sprzężenia zwrotnego, którego napięcie jest podciągane do właściwego poziomu. Moduł ECM może ustalić czy obwód sterujący jest przerwany, zwarty z masą lub z warty z napięciem poprzez monitorowanie napięcia zwrotnego.

P0030, P0031, P0032

P0030

Gdy pojawia się żądanie WŁĄCZENIA elementu grzewczego, moduł ECM wykrywa przerwę w obwodach elementu grzewczego HO2S.

P0031

Gdy pojawia się żądanie WŁĄCZENIA elementu grzewczego, moduł ECM wykrywa zwarcie z masą w obwodach elementu grzewczego HO2S.

P0032

Gdy pojawia się żądanie WŁĄCZENIA elementu grzewczego, moduł ECM wykrywa zwarcie z napięciem w obwodach elementu grzewczego HO2S.

Kody DTC P0030, P0031 i P0032 są kodami DTC typu B.

Kody DTC P0030, P0031 i P0032 są kodami DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Silnik pracuje na biegu jałowym w warunkach temperatury roboczej przez co najmniej 30 s. Obserwować informacje DTC, kody DTC P0030, P0031 lub P0032 nie powinny być obecne.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Zapłon wyłączony, odłączyć łącznik wiązki od ogrzewanej sondy lambda B52.
2. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem D obwodu zapłonu a masą.

Zalecenie: Obwód zapłonowy dostarcza napięcie do innych komponentów. Upewnić się czy wszystkie obwody przetestowano na zwarcie z masą lub przetestować wszystkie komponenty, które dzielą ten sam obwód zapłonowy, pod kątem zwarć.

⇒

Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonowym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli zbadane obwody są w normalnym stanie, a bezpiecznik obwodu zapłonowego jest spalony, przetestować wszystkie komponenty podłączone do obwodu zapłonowego i w razie potrzeby wymienić.

3. Podłączyć próbnik między zaciskiem C obwodu sterującego elementu grzewczego a B+. Próbnik nie powinien podświetlić się.

⇒	Jeśli wskaźnik bezpieczeństwa jest zawsze zapalony, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Za pomocą testera diagnostycznego nasterować załączenie elementu grzewczego HO2S na 9-95%. Próbnik powinien reagować na nasterowany stan.

⇒	Jeśli próbnik jest zawsze WYŁĄCZONY, sprawdzić występowanie przerwy/wysokiej rezystancji w obwodzie sterującym. Jeśli test obwodu/połączeń jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Jeśli wszystkie testy obwodów/połączeń są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić podgrzewaną sondę lambda B52.

Test statyczny

1. Zapłon wyłączony, odłączyć łącznik wiązki od ogrzewanej sondy lambda B52.
2. Sprawdzić, czy rezystancja podgrzewanej sondy lambda B52 wynosi 5-25 Ω.

⇒	Jeżeli odczyty nie mieszczą się w określonym zakresie, wymienić sondę lambda B52.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.